快準車服成立于2015年8月1日，總部位于中國浙江，是一家面向汽修企業的B2B在線商城，通過整合全國各地汽配經銷商，快準車服正在組建一張龐大的線下服務站網絡。通過自建區域總倉和服務站子倉，利用大數據優化倉儲物流，實現精準備貨、按時補貨?？鞙受嚪照救旌蚩焖贉蚀_配送，保障配送時效，提供專業服務。目前，快準車服已和輝門、巨江、蓋茨、U2等國內外知名企業達成戰略合作關系。

作為快準車服和汽車蓄電池制造龍頭企業之一巨江電源的創始人，蔣仁海等巨江電源股東十分看好國內汽車后市場發展前景，在快準車服起步階段就投入5000萬元天使資金。除了提供資金支持以外，巨江集團向快準車服先后開放全國600余家蓄電池經銷商，幫助快準車服汽配商城快速搭建線下服務站，提供本地倉儲和配件物流的落地服務。

今年4月份，在AC汽車舉辦的2016汽車后市場國際峰會上，巨江電源創始人兼CEO、快準車服創始人蔣仁海先生做了“從生產商到后市場電商，快準能否改變供應鏈格局？”的主題分享，闡述了其從蓄電池制造商向汽配電商轉型的原因，以及未來快準車服的主要發展路徑。

在過去的這段時間里，快準車服平臺的運營狀況如何？近期AC汽車對蔣仁海做了專訪，以下為對話內容：

AC汽車：您曾在今年4月份AC汽車后市場國際峰會上表示“汽車后市場目前線下更重要”，快準車服如何布局線下的？

蔣仁海：快準車服線上商城目前正在測試階段，預計今年8月底上線。所以現階段還是以發展線下服務站為主，可以理解為線下汽配連鎖店。

我們的設想是，在每一個1.5萬輛以上汽車保有量的縣，設立一個服務站，區域主要集中在三四線甚至五六線城市，到競爭對手還沒能滲透的市場，以“農村包圍城市”的策略發展我們的線下服務體系。

目前公司在浙江地區已經有了50家服務站，計劃到年底在浙江、江蘇、安徽三省發展到150家。目前快準車服線下服務站主要發展對象是原來巨江電源體系內的經銷商，也有少量是體系外的。明年的目標是發展500家，5年內目標是2000/3000家。我們預期到時快準車服平臺總體交易規模能達到200億元。

AC汽車：快準車服去年11月成立的第一家服務站，目前的運營狀況如何？

蔣仁海：我們前期的基礎以及商業模式還是不錯，也獲得了上下游的認可。服務站加盟商3～6個月內可以盈利，有些早期開業的服務站老板現在已經開始建第二個站了。

AC汽車：快準的服務站是以加盟為主嗎？如何篩選和管理加盟商？

蔣仁海：是的，目前快準服務站主要是加盟為主。對于加盟商的資質，我認為人靠不靠譜是最重要的，其次才是經濟能力等其它因素。

店鋪選址是雙方共同參與的，對位置我們不作強求，以方便為主。管理方面我認為有兩點：一個是規矩，二是價值。我們平臺是否可以帶給服務站相對其它渠道更多的價值這點很關鍵，有了價值，大問題基本上不會發生，小問題應該還是會有，所以我們的規矩都是丑話說在前頭；另外，快準大部分服務站也都成為我們的小股東，我認為這樣更有利于發展。

其實只要是加盟模式，管理難題永遠都會存在，主要還是看管理的人，管理好的很多，搞散的也很多。

AC汽車：對于終端修理廠，除了產品以外，服務也越來越重要，快準在這方面有什么規劃？

蔣仁海：一方面是培訓，這兩年整個汽車后市場發展非常快速，這種環境下，對于快準車服內部員工、各地服務站、汽車維修企業來說，在管理、技術、產品、服務等方面的培訓需求比較大，所以我們成立了快準商學院，與一些好的專業技術培訓機構合作，組織線下培訓課程，滿足他們需求的同時，也增強了服務站與終端修理廠的粘性。

另一方面是配送效率，我們服務站的密度比較高，一個省一個中心倉，每一個縣一個分倉，加上服務站老板們也比較拼，基本是7*24小時的高效配送，易損件可以半小時送達，基本上能滿足修理廠的需求。

AC汽車：您如何看待未來電商、連鎖經銷商和聯盟等不同渠道在國內售后市場發展前景？

蔣仁海：一方面中國汽車后市場汽配供應鏈沒有線下肯定是不行的，哪怕家電線下還有蘇寧和國美，在一些縣鎮上，個人老板也還能生存，而汽配比家電要復雜的多。

我為了方便理解就把它大致分為兩類：一類是當日達，半小時一小時要送達的；另一類是可以次日送達，次日達的還好一點，用線上交易然后去提貨。當日達的用線上解決不掉，需要非?？?。因此，我認為線下做的好的經銷商，還是有發展空間的，尤其是一些區域性經銷商，還會存在很長一段時間。

在電商B2B領域，未來幾年一定會成長出大概2~3家相對有話語權的渠道商，他們的話語權會越來越強，也會讓后市場發展地更規范、更健康。汽車后市場的發展主要依靠這些大企業，當然小規模渠道也一定會有他自己的生存方式。

至于汽配聯盟，我是從來不看好的，在中國一定做不下去。主要還不是利益分配方面的問題，因為站在組織的角度來說它是不科學的，尤其是一群老板在一起，真正的組織是需要具備生殺大權的老大，他可以讓組織內部相對的公平。聯盟組織架構的不科學，導致它沒有辦法長期生存，而聯盟老大這樣的領袖現在還沒出現。

AC汽車：從生產商到互聯網創業者，您在這種轉變過程中，對后市場的認知有無變化？有沒有踩到過什么坑？

蔣仁海：倒還沒碰到大的坑，我這個人還是比較腳踏實地的，喜歡站在修理廠的角度去考慮問題。考慮修理廠有什么需求，我們的服務站加盟商有什么需求，幾方面都有需求的情況下，我們就覺得快準車服這件事情就可以做，所以總的來講還是比較順。

不過后市場比我原來做的事情要復雜很多，我們原來行業基本已經整合完成了。而汽車后市場其它方面先不說，光產品就有正廠件、副廠件、品牌件、拆車件各種區分。

但換一個角度看，它越復雜也就越有機會，太簡單也輪不到我們了。所以坑倒是沒什么，就是復雜，這對我們團隊的能力要求就會更高。

AC汽車：您如何看待中國汽車后市場的發展趨勢？

蔣仁海：目前這個市場存量非常大，所以行業最起碼10年之內還是可以做的。但這個問題也比較大，我就說說幾個方面吧。

一方面是汽車技術的升級，雖然整車技術發展的很快，新能源車甚至無人駕駛技術、車聯網等還有蠻長過程，目前在售的大部分還是燃油車。整車廠現在也還在研發，我們做售后的不用太著急。對這一方面我更多是關注。

再說說反向OEM，這個是必然趨勢，品牌商有他的需求，渠道商也有他的需求，我認為未來定制化的比例會越來越高，快準在這方面也會有所考慮。這是汽車后市場機會所在，只是國內目前還沒有特別有話語權的渠道商。

再說國內的零配件廠家，在未來原本給國外大品牌做代工的國內廠家在后市場機會很大，一方面看他們有沒有這種意識，另外一方面需要有一個很強的渠道商起到橋梁作用。

隨著消費者越來越理性，性價比高的產品肯定會越來越有市場，大家就是比質量，比價格。隨著品牌的價差越來越小，這個行業也就逐步走向健康了。但是這里面需要一個很強的中間環節，需要快準車服這樣的企業。只有快準這樣的企業起來了，才能更高效幫廠家和消費者連接起來。

【AC汽車小結】

1. 汽車后市場已經經歷了“模式探索”階段，現在到了“產業縱深”發展階段。而整個產業的主要問題是過于碎片化，導致總體供給過剩，但是優質供給稀缺。后市場企業今后的發展，一方面需要具備強大的線下能力，另一方面也需要對行業發展的深刻洞察力（制定合適的發展戰略，吸納優秀人才）。

2. 無論是國外發展經驗還是本土企業的實踐已經證明，經銷商連鎖或規?；l展是整個汽車后市場邁向成熟和整合的前提，換句話說，先有跨區域的經銷商連鎖公司的出現，才會更加有利于維修保養企業的跨區域連鎖和整合。所以我們也看到，今年B2B領域成為汽車后市場創投熱點。

3. 國外有位投資人研究200多家創業公司后發現，后者最重要的是把握時機，其次才是團隊合作與執行、創意實現獨特性、商業模式和資金。從快準車服角度來看，他們把握了比較好的發展時機，趕上B2B這波熱潮。

4. 快準車服在后市場供應鏈領域的差異化定位可能成就他的競爭優勢：避開一二線城市的激烈競爭，在三到六線市場布局和發展。2009年那一輪爆發的新車銷售高峰，現在開始大量進入獨立后市場領域，所以三到六線區域的汽車后市場增速，也要明顯高于一二線城市，這對快準車服爭取上游品牌商合作資源、發展下游服務網絡都有好處。

5. 這有賴于其母公司巨江電源過往的資源積累，另外這些區域市場的經銷商和快準車服創始人團隊之間共同創業和成長的經歷，也有助于他們從“經銷商”角色向“服務商”角色的轉變。再加上創始團隊的實干作風，讓平臺對線下服務體系的粘性和掌控力也會更強。我們認為，這點很關鍵。

6. 快準車服的挑戰在于，從制造商向服務商轉變的過程中，其團隊吸引人才的能力、團隊的學習成長能力，以及服務商從銷售蓄電池到更多產品品類的轉變中，服務能力能否跟得上。

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