“互聯網+汽車后市場”以萬億的規模和年產值超過20%的年增長率，早已成為各路資本覬覦的一塊“肥肉”。

7月初，汽車配件B2B交易平臺“中馳車?！鲍@中一資本4000萬戰略性投資。由于在不到一年時間內接連完成三次融資，“中馳車?！毖杆仝A得市場關注，間接讓汽配電商的供應鏈運作模式浮出水面。資本的目光逐漸從O2O服務領域轉向“更重資產、更務實”的汽配B2B平臺。

汽配電商去中介化，市場潛力巨大

“到某東上買機油便宜，然后到線下去保養，這樣會比較省錢。”今年以來，像老車主小周這樣網購機油消費的車主不在少數。

德國知名零部件供應商博世的天貓旗艦店在業務開展的首年，預計成交額已經達到約900萬美元，打響了汽車后市場電商“淘金熱”的第一炮。殼牌、嘉實多、固特異輪胎等上游廠家也均在線上布局已久。

全球企業增長咨詢公司Frost&Sullivan（下稱“沙利文公司”）發布的一份調研顯示，到2020年，整個北美和歐洲地區，單汽車零部件/零配件一項的線上B2C銷售額有望突破200億美元，約占整個汽車后市場銷售份額的9%～10%。與此同時，中國和巴西等新興市場所在地的汽車零部件線上購買業務也將出現爆炸性增長。

記者了解到，汽車零配件一般分為保養易損件（車主明確知道需求但需要輔助安裝，因此可2C、可2B）、整車維修件（一般有事故、沒法預料的故障引起，需要診斷才能明確需求，因此只能2B）。

對于消費者而言，保養易損件去某東、某貓等平臺上購買已經是熟門熟路。而對偌大的汽車零部件后市場而言，用互聯網手段去中介化，打造供應鏈成為汽配電商方向。

“汽配行業目前是五級代理制，零部件從制造出來，會經過貿易商、批發商、經銷商、零售商服務商，再到維修廠，最后賣給消費者，每一級要賺一次差價，只有電商平臺才能去中間化，隱藏的背后是物流成本，重復搬運。”汽配行業資深人士向記者表示，國內汽配產品銷售模式決定了供應鏈運轉效率低下，流通環節需要有革命性顛覆，這也意味著市場潛力非常巨大。

AC汽車聯合創始人陳海生認為，從理論上來看，汽車配件B2B電商平臺確實可以解決目前線下零配件交易中存有的信息不對等的情況，讓交易效率進一步提升。同時，對于經銷商來說，傳統的交易模式可能會涉及到賬期，會有資金周轉的問題。但平臺的介入可以為交易雙方提供第三方金融工具，可以有效緩解交易鏈條中交易主體的資金問題。

長久千品貓CEO唐心宏亦強調：“互聯網對汽配的交易絕對是有非常大的助力的。”

各路資本涌入，競爭漸趨白熱化

隨著各方資本對汽配電商領域的涉入，2015年亦被稱為“汽配后市場互聯網元年”。

據記者不完全統計，2015年下半年起，汽車O2O項目資本戰趨于冷靜，而汽配市場電商平臺全卻不斷上演融資戲碼，以B2B平臺尤為受到資本市場關注。

去年年中，售后配件經銷商“康眾汽配連鎖”獲得2億元人民幣A+輪融資。即使是面臨“資本寒冬”，B2B項目似乎也并未受到太多干擾。6月底，汽配用品B2B電商“劉備修車網”獲得金沙江創投領投的6000萬元A輪融資。

更值得關注的是，老牌汽配電商中馳車福在去年相繼獲得1.5億元A輪和數千萬B輪之后，今年7月初再次拿到4000萬戰略投資。其創始人張后啟稱，目前產業資本、社會資本已看到這一風口，各汽配電商平臺的發展競爭已然展開，中馳車福也將加快發展。

除了帶著純正互聯網基因的平臺外，老牌汽配商也大舉進軍汽配后市場。巴圖魯、汽配貓、康眾汽配、淘汽配……記者粗略估算目前市場上大大小小汽配電商不下百家。

“區域聯盟會比較多，真正大的平臺還沒有出現，行業還處于摸索階段。”泰興隆總經理、上海佳馳合伙人、汽配貓商城顧問趙建民認為，傳統汽配渠道根基深難以撼動，純互聯網手段去改造很難，聯合線下傳統渠道商做汽配電商聯盟會成為一種趨勢。

數據顯示，目前國內汽車配件主要銷向汽配經銷商，所占比例超過80%，而汽配經銷商集中在全國數千個汽配城中，汽車維修所用的配件60%來自于汽配城。這就意味著，如果電商化，掌握6成以上市場資源的經銷商們利益將被顛覆，難度可想而知。行業人士判斷，未來大量傳統二三級小經銷商或稱為大型流通商的組合、合并，或被淘汰，而區域聯盟，或成為中、大型企業形成期的過度。趙建民認為，“真正能夠脫穎而出的是以車型件起家，扎根線下傳統渠道，有豐富的汽配經驗，同時能夠積極擁抱互聯網的平臺?！?/p>

難度所在

數據庫收集是“不見底的坑”

“電商的基礎是數據，如果連數據的基礎都沒有，何談電商。”有著多年汽車后市場經驗的祁先生表示，國內零配件信息一是不透明二是混亂無邏輯，目前最大難點就是產品數據標準化工作?！安灰姷椎目影?，坑填不好，電商起不來。”

行業人士給記者算了一筆賬，每一輛汽車至少有3萬個零部件，幾百個現有車型加上每年上市新車體量龐大，因而相對應的配件SKU數量上千萬個。而這些數據，全部掌握在廠家手中，以前OE編碼維修數據主機廠只向4S店開放。如果下游想做汽配電商，就必須有這些零部件對應的數據庫。以上汽大眾為例，常備的零件有5萬余種，誰提供這些零件的信息？

“商家的實力太弱，或者說是沒有形成合力，國內較大的售后汽配商的零件庫存品質在5000種左右，僅僅只有數據庫的十分之一，聯絡諸多商家并管理他們的零件品質非常困難?！奔很噷殑撌既烁呒焊嬖V記者，“沒有上游數據庫來匹配，汽配電商只能浮于表面，成功可能性為零?！绷悴考祿旖㈦y度大，是目前整個行業最大的痛點和難點。

此外，每個零部件對應的生產商挑選也是難點。張后啟以汽車濾芯器為例說道，中國有5000個生產商。作為垂直電商平臺，只能從高、中、低端分別挑選相應的幾個品牌。而這個選擇需要對市場的熟悉以及大量人力、精力與相關生產商產品對接、采購，并不容易。

資深行業人士向記者透露，各電商平臺表面看起來“很美”，實際上對于這些基礎數據收集工作都沒有更好的方法。“真正能掌握全面數據資料的還沒有。”

重塑供應鏈體系

眾所周知，市場流通車型多達上百種，而車企掐住車型零部件數據命脈，汽修廠無法大量配件庫存，客戶有需要時，向上游詢價，等待上游供應商報價，多家供應商報價后，匯總分類比出低價，再對客戶報價賺錢差價。

基于車型零部件大數據的匹配，如何能夠讓冗長的行業供應鏈變的有序可詢，是汽配電商平臺最有價值和含金量所在。

“只有標準化的供應才能支持標準化的服務和發展，只有連鎖才能服務好連鎖?！笨当娖溥B鎖市場總監張健如是說。

好快省創始人于洪江表示，好快省汽配商城配件實時報價系統和采購平臺，正是基于配件數據庫、豐富的配件領域資源以及高效的互聯網工具，好快省可以打通汽配流通領域各層級的配件信息和資源壁壘，進而促進整個流通效率的提升。

而同樣路線的還有成立三年的巴圖魯，“對修理廠打造一個平臺，提供全覆蓋、一站式服務；對上游做到效率提升、去人化、成本降低，這是巴圖魯在做的事情”。其董事長曾萬貴指出，目前汽配電商需要解決數據、系統和供應鏈三大難題。

談及汽配行業電商發展緩慢的原因，中投顧問高級研究員李宇恒認為，汽配行業電商門檻較高，包括數據門檻、產品標準化門檻、信息檢索模式、品質、資金、供應鏈和物流等，而且汽配供應渠道混亂、配件質量無保證、類品繁多采購難等也都給汽配行業帶來較大影響。

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