2014年，劉毅創立省心寶；2015年6月，省心寶獲得A輪近千萬元注資，2016年3月宣布獲得又一輪數千萬元融資，公司新一輪估值達到2億元。而在劉毅看來，新車電商B2B的未來主戰場就是在農村市場。

這里有我的一切，

老婆，孩子，我的生活。

漆黑長夜，我曾屬于這里，

我的起起伏伏，我的失足墮落，

我的痛苦磨難，我的熱情，我的勇氣。

這是《創業維艱》作者本·霍洛維茨引用美國說唱歌手DMX《我們是誰》歌詞中的一段。

創業于劉毅而言，就是一切。

一、創業維艱

2014年，沉浸在“老婆孩子熱炕頭”悠然生活中的劉毅，在重慶的一個小縣城里打理著一家汽貿店，有著不錯的經濟收入，生活無憂。讓他痛下決心執意創業的，是源于妻子的一個決定：還在產后恢復中的妻子與劉毅商量，決定完成自己的大學夢，于是重新拿起了課本，備戰高考。

妻子的舉動“刺痛”了劉毅，他覺得自己也應該做些什么了，他對妻子說：“我打算創業，現在還有機會重新來過，再戰一次！成則好，敗也無悔，至少努力過。”

也就是在那一年，劉毅憑借自己從事二級經銷商的經歷，認識到已有的汽車垂直媒體等平臺還在主爭賣方市場，攻搶一二線城市，實際上這一市場機會不大。相反，劉毅意識到市場話語權正在朝著由賣方逐漸向買方轉移的趨勢發展，他看準了四五線城市的服務空白，認為切入四五線城市及農村市場必將有所為。

于是，劉毅自己注資了幾百萬元正式投身互聯網創業大潮中。2014年10月17日，注冊成立了重慶省心寶科技有限公司，當月底便草草上線了微信端，同年12月安卓客戶端上線。

劉毅回憶道，當時根本沒有預想到省心寶汽車能發展到現在——在全國新車B2B電商行業占一席位。他曾豪言：“我們敢于把所有競爭對手的APP同時打開，比比同一時段誰的交易數量、尋車需求量最大！”

2015年6月19日，省心寶汽車獲得A輪近千萬元注資，并于2016年3月18日宣布獲得又一輪數千萬元融資，公司新一輪估值達到2億元。

在劉毅接受采訪時，億歐得知省心寶汽車的第三輪融資已在進行中。他提到，目前資本方對于新車B2B電商的未來很是看好，已經關注了很久。

但回想到創業初期曾面臨資金幾近耗盡，這依舊讓劉毅驚魂未定，他一度認為自己可能會變成“窮光蛋”。

二、平均年齡23歲的團隊，“初生牛犢不怕虎”

在國內新車B2B電商平臺創業大軍中，省心寶團隊的背景并不搶眼。省心寶作為為數不多從重慶地區走向全國市場的汽車互聯網創業公司，能排在新車B2B電商行業的前列，劉毅認為他們有一個“初生牛犢不怕虎”的團隊——這個成立不足兩年時間的初創公司，團隊平均年齡只有23歲。劉毅介紹說，省心寶成立之初，因為資金缺乏，只招到了剛剛走出校門的應屆生，沒汽車行業經驗，有些甚至沒有從業經驗，但90后有著學習與吃苦的創業心態，可塑性強，抗壓，思維靈活，有激情，愛自由，這些對于一家創業公司來說至關重要。

作為省心寶汽車的創始人，劉毅坦言不做“紙上談兵”的事，他認為自己汽車經銷行業的經驗，是省心寶與生俱來的優勢，“在整個汽車B2B電商行業里的創始人很少有人做過縣城汽貿經銷商”。

“如今省心寶將業務做到了18個省份，擁有4萬多注冊B端用戶，單月撮合交易量達到1.1萬臺，通過平臺走款的交易量突破2000臺，預計2016年全年撮合交易量將達到8萬臺”， 劉毅對省心寶主抓四五線城市及農村市場的新車B2B電商模式，能夠取得如今的成績侃侃而談。在劉毅看來，省心寶今天取得的成就遠不能代表其日后的成長空間。

三、新車電商的主戰場在農村

曾經汽車垂直媒體、主機廠、經銷商等都嘗試過利用To C電商模式將汽車銷售進行革新，但大多以失敗告終，在拉開宏偉篇章的那一刻，卻沒有想到新車電商的難度將行業試錯的“交響樂”序曲直接推進到了“悲壯”的個人“落幕”獨奏中——裁員，放棄項目，轉型……

新車電商平臺由于缺乏定價權與落地服務等核心，在國內生活消費品電商風生水起之時，其卻掙扎在商業模式的“推敲”中，發展多年依然很少有企業取得突破性成績。

實際上，很多創業者回頭來看，對于四五線城市甚至農村地區的消費者而言，線上購車是不現實的，汽車線下體系繁雜并且沉重。縣城和農村消費者必須依托于縣城的經銷商才能完成購車的環節乃至后續的服務。

另外，一二線城市的4S店及經銷商背負著主機廠的指標壓力，庫存成了多數門店揮之不去的“魔咒”。如今新車銷售利潤大多為負數，低于成本價銷售成了行業共同存在的現象，億歐曾采訪過杭州某4S店從業者據其介紹，一家新開的4S店撐到3年左右時間才開始有可能盈利。4S體系“關店潮”多數因為“車賣不出去”造成的庫存壓力，和同質化的門店競爭，以及后市場服務被互聯網改造實現了價格透明化，嚴重壓縮了4S店從售后環節的利潤空間。因此，一二線城市4S店正在面臨巨大挑戰，需要有效解決庫存壓力。

相反地，相對于一二線經濟發達城市而言，三線及以下城市、農村地區的購買力卻在增強，汽車銷量增幅遠大于一二線城市。據中國汽車流通協會報告顯示，2015年全國汽車銷售量為2460萬臺。另外有數據統計，2015-2016年，在這2460萬臺新車中，有接近70%的車輛銷往了三線及以下城市區域，其中又有近95%的新車銷售被二級經銷商、綜合汽貿店等銷售體渠道截流。據羅蘭貝格數據顯示，到2017年三線及以下城市的車主在全國的占比將達到77%。這表明三線以下城市的新車需求量在不斷擴大，未來汽車電商的藍海市場一定是在低線城市和農村區域。

劉毅提到“新車電商必須掌握B端才能拿下農村市場，就是基于以上供需雙方的問題提出了的解決方法，省心寶將上游供應商定義為“大B”，將三線城市及以下二級經銷商定義為“小B”。

作為傳統汽車經銷商出身的創業者，劉毅有著小B方面的從業經驗，了解三線及以下城市汽車經銷商的痛點所在。據他介紹，國內目前大致有2.5萬家4S店，其中大多分布在一二線城市，更小的城市、縣城地區或者農村并沒有在4S店服務輻射范圍內。

劉毅舉例提到，如果一個縣級城市的消費者想購買一輛新車，離他最近的4S店可能在300公里之外，除此之外還會涉及車險、按揭、上戶、掛牌等等流程繁雜的手續。一般情況下，一個人的購車次數一生僅有幾次，要想讓消費者了解所有的購車手續不現實，這也就成了劉毅口中的“痛點”之一。

那么作為小B的二級經銷商缺什么呢？進貨渠道狹窄缺貨源、個人實力有限缺資金、外地調車風險太大缺乏安全保障等。

針對此，省心寶的“尋車報價”模式，是將全國各地的新車銷售服務商吸引到平臺上，車商間可以自由匹配。小B通過“發布尋車”功能發布車輛需求，入駐省心寶平臺的大B供應商都會看到需求信息開始報價匹配，其中報價最合適的大B供應商最終與小B成功交易。

同時，省心寶為了解決新車物流的問題，自建有物流SaaS云平臺，提供API接口，對接第三方物流公司。在服務平臺經銷商和物流運輸可視化的同時，也為第三方物流集單，也可以提升服務質量、簡化操作流程。

四、商業的本質就是盈利

億歐問及劉毅，省心寶目前的商業模式會不會也是那種“先鋪路再找方向”的套路時，他介紹了一番。

劉毅對此否認，并透露稱省心寶已經有了清晰的盈利計劃和發展規劃。具體提到今年省心寶已有了營收，將會在2017年度實現盈利，當下將繼續打磨產品，不斷拓展全國市場。

關于盈利模式，劉毅告訴億歐：目前省心寶汽車平臺有免費服務（比如：發布需求和資源、供需匹配、查行情、查物流、查按揭等），也有增值服務（比如：車到付款、物流運輸、省心金融、省心車險等），還開發了自營服務（比如：直接幫助小B對接廠家資源等）。

劉毅特別強調，省心金融是其增值服務中最為重要的產品體系，包括供應鏈金融和汽車消費金融。他談到，在新車利潤普遍下滑的大背景下，虧損的經銷商比例在逐年上升，汽車貸款等金融服務成為汽車經銷商重要的利潤來源，省心寶將以線上交易為基礎，通過為第三方金融服務產品導流、代理金融公司產品等方式獲取收益。

再者，劉毅認為新車B2B電商必須重視交易量，做好交易場景。“只有足夠大的交易量才能支撐B2B平臺進行更多增值服務、獲取更多盈利。沒有交易作入口，一切都是空談！”

目前政府已經取消總經銷授權，并積極推動汽車售后開放、汽車反壟斷法的執行，新車B2B電商正處于風口之下，汽車銷售供給側改革勢必會上升到新的高度。汽車電商這條路，到底怎么走，還要看各玩家的資源整理能力、團隊執行能力和成本控制能力。

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