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我國的汽配B2B電子商務(wù)網(wǎng)站現(xiàn)狀

佚名 第一企業(yè)網(wǎng) 2016-08-17 13:23:07
整車汽配  

今年我國已經(jīng)過了B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的爆發(fā)期,去年各行各業(yè)進軍B2B電子商務(wù)網(wǎng)站,到今年,這些B2B電子商務(wù)網(wǎng)站發(fā)展各不相同,比如我國的汽配B2B電子商務(wù)網(wǎng)站,可以說是冰火兩重天。

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今年5月,財神修車網(wǎng)上線運營;6月,劉備修車網(wǎng)宣告上線運營;7月,巴圖魯完成B輪1億元融資;然而,頂著“汽配電商第一股”光環(huán)的新三板企業(yè)諸葛天下,卻在近期曝出于6月啟動的10億元E輪融資失敗的消息。

屋漏偏逢連夜雨,根據(jù)知情人透露,諸葛天下旗下B2B電子商務(wù)網(wǎng)站諸葛修車網(wǎng),因某服務(wù)分站退站原因,未能及時發(fā)放員工工資,導(dǎo)致被拖欠工資的員工對該分站進行“洗劫”。這家成立兩年有余、掛牌半年,已建立100余家地面服務(wù)站的汽配電商明星,為何在全行業(yè)高速發(fā)展的大好形勢下突然身陷危局?

相比于當(dāng)前的慘淡局面,諸葛修車曾經(jīng)也經(jīng)歷過一段“風(fēng)光”:上線于2014年2月,專門開展汽車后服務(wù)B2B業(yè)務(wù),并以汽配物流配送為核心切入點,整合汽車配件生產(chǎn)商、汽車經(jīng)銷商與汽車修理廠。據(jù)了解,上線當(dāng)年,諸葛修車網(wǎng)的線上交易額就達到22億元,月均增長率突破223%,去年10月正式在新三板掛牌后,連續(xù)通過三輪股權(quán)融資籌資3.26億元,此外,還通過整合20萬家汽車修理廠,迅速覆蓋了全國80余座城市,建立了100余家地面服務(wù)站,發(fā)展速度之快,令人側(cè)目。

行業(yè)有觀點認為,諸葛近一年來的巨額虧損主要來自于B2B電子商務(wù)網(wǎng)站快速且不合理的擴張,同時還要為服務(wù)站、用戶和商戶提供高額補貼,以支撐平臺運作,結(jié)果導(dǎo)致入不敷出,為巨額虧損埋下隱患。

中馳車福董事長張后啟認為:“電商的本質(zhì)在于重塑供應(yīng)鏈,線上平臺、地面?zhèn)}儲物流、供應(yīng)商這三個構(gòu)成B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的要素缺一不可,而諸葛修車網(wǎng)在這三方面都有所欠缺,所以沒有構(gòu)成一個完整閉合的供應(yīng)鏈體系。”

“在地面供應(yīng)鏈建設(shè)方面,諸葛修車采用服務(wù)站加盟的方式,期望通過汽配城將客戶吸引到B2B電子商務(wù)網(wǎng)站上來。但這種方式很有難度,汽車的配件數(shù)據(jù)極其復(fù)雜,所以如果讓一個修理廠學(xué)會自己下單、找產(chǎn)品,是一件難事。此外,汽配城與客戶在網(wǎng)站進行交易時,盡管服務(wù)站可以提供免費送貨服務(wù),但何種配件適合何種車型,汽配城并不愿意分享相關(guān)信息。”張后啟說,“為了數(shù)據(jù)沖量,他們采用刷單的方式,但實際上這個b2b電子商務(wù)網(wǎng)站既少有廠商與之合作,也少有客戶自己下單,所謂地面擴張?zhí)熘皇潜砻娆F(xiàn)象,背后深層原因是沒有建立成熟的商業(yè)模式。”

此外,高效的物流運輸也是汽配B2B電子商務(wù)網(wǎng)站成敗的關(guān)鍵。據(jù)張后啟介紹,B2B電子商務(wù)網(wǎng)站采取左手連接廠商、右手連接修理廠的方式,中間沒有門店,依靠倉儲物流體系,這樣既在成本上有顯著下降,效率上也會顯著提升。他談到:“一般快消品對時間交付的要求偏低,但汽修廠下單后,要求我們在極短時間內(nèi)進行交付,為此需要每天配備幾個班車循環(huán)工作、一個分倉覆蓋周圍5公里或10公里的能力。”

在朱偉華看來,相比滴滴出行的擴張速度,諸葛修車的擴張速度其實并不算快,他說:“縱觀當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)公司,都采取線上發(fā)單的方式,盡快做大數(shù)據(jù),贏得投資人的青睞,這的確無可厚非。諸葛修車網(wǎng)近期的經(jīng)歷驗證了一個道理,那就是純粹的互聯(lián)網(wǎng)玩法已經(jīng)經(jīng)不起市場的檢驗了,商業(yè)最終會回歸其創(chuàng)造價值的本質(zhì)。”

同樣,張后啟說:“構(gòu)建汽車類的B2B電子商務(wù)網(wǎng)站需要具備互聯(lián)網(wǎng)和汽車雙重經(jīng)驗,否則就會既不懂資本市場,也不懂互聯(lián)網(wǎng)重塑產(chǎn)業(yè)鏈的原理。”

汽配B2B電子商務(wù)網(wǎng)站市場是個尚且無序卻潛力巨大的金礦,到目前為止,諸葛修車網(wǎng)依然沒有放棄“再創(chuàng)輝煌”的打算。日前發(fā)布的公告顯示,諸葛修車決定以向外借款的方式填補巨額虧空,據(jù)了解,該筆借款共計1500萬元,借款期限45天,借款利率月息高達1%。諸葛修車網(wǎng)借此擺脫目前的危局需要打個大問號。

對于諸葛修車網(wǎng)給汽配電商領(lǐng)域留下的啟示,朱偉華表示:“盡管資本市場沒有停止投資汽配B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的腳步,在有資本有泡沫的時候也可以跑得更快一點,但單純依靠資本的力量不可能做大這個市場,這是諸葛修車網(wǎng)留給行業(yè)的最大啟示。”

諸葛汽配B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的失敗給很多平臺提示,做汽配B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的千萬不能盲目擴張,不能使其中任何環(huán)節(jié)斷裂,否則極有可能失敗。

臺不可能每一項都自己來做,物流交給第三方像益商和唯捷這樣的城配物流,讓經(jīng)銷商參與進來。

地推服務(wù):

無論是京東的地勤小哥與阿里巴巴的城市拍檔,都是為了幫助企業(yè)解決產(chǎn)品地面推廣,但是由于平臺SKU過多,平臺商的地推人員很難深度的為某一品牌商服務(wù),這就需要撮合平臺與企業(yè)合作,幫助企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌稣业皆撈放频拇砣耍瑤椭髽I(yè)做好地面售后服務(wù)及部分渠道推廣。

平臺幫助一部分二批商和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型做線上企業(yè)的地推服務(wù)商。幫助企業(yè)完成產(chǎn)品進店,上架,理貨等工作。

當(dāng)然,也有一部分經(jīng)銷商可以借助平臺轉(zhuǎn)型做OEM品牌商,向上游發(fā)展。

商品要足夠豐富,豐富到門店可以一站式的將商品購置齊全。

前文說過,A類產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商沒有上線的動力,但是對于撮合平臺,A類商品仍然是不可缺的重要資源之一,在某些重要市場,平臺可以適當(dāng)收購一部分優(yōu)質(zhì)大經(jīng)銷商,從而實現(xiàn)對重要資源的“控貨”。

雖然一線商品線上存量過大,無法上線,但是二三線以及大量的不知名優(yōu)質(zhì)中小品牌,卻有著巨大的競爭壓力與市場拓展動力,平臺市場覆蓋如果夠廣泛,門店裝機量夠多,對于任何一個不具備全國銷售拓展的品牌,都有著巨大的吸引力。如果撮合平臺能夠上線足夠多的中小品牌生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)精選SKU,門店只需要點點鼠標,就可以將商品一站式購齊,對于任何門店來說,都是一個不錯的首選的進貨渠道。

所以,撮合不同于自營,自營要經(jīng)營A類商品,要關(guān)注倉庫周轉(zhuǎn)率,要關(guān)注商品利潤,但是撮合更應(yīng)該關(guān)注于商品的豐富程度,關(guān)注于對企業(yè)及門店的深度服務(wù),讓供貨商與采購門店能夠認可平臺獨特的價值,為他們提供商品之外的服務(wù)。

--結(jié)束END--

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