問題是，這個快修連鎖下的O2O服務，該有誰來操刀？

8月26日，中馳車福宣布與臺灣廠商結成汽車碰撞件供應聯盟，并完成由玖州建元、深創投、福建華創、中一資本等投資的4.2億B輪融資，同時啟動C輪10億元融資計劃，將用于倉儲物流升級、在全國25個中心倉做到10萬平米的智能一體化倉庫，及提升市場營銷力。

中馳車福創始人張后啟（左）與臺灣廠商簽約

建立碰撞件體系，增強對修理廠的黏性

中馳車福成立于2010年，垂直于汽配電商B2B供應鏈服務，上游對接零部件廠商，下游對接各中高段位的維修廠。對于中馳車福來說，其核心壁壘是：

1、配件數據庫：據創始人張后啟介紹說，中馳車福在去年已與博世、飛利浦、TRW、蓋茨、電裝、輝門以及其他部分配件廠商簽約，打通了易損件、保養件，已建立真實有效、品類齊全的配件數據庫。

2、供應鏈金融：中馳車福通過與銀行合作給下游企業在線支付授信，汽修下單之后可在線支付，還可以在一個月的帳期內免息還款。

3、倉儲物流：中馳車福目前在全國構建了25個中心倉，1000個分倉網店，并在每一個分倉周圍配有地推銷售人員，支持修理廠的配件供應，目標最終3000個分倉。

據車云菌了解，中馳車福此次與臺灣廠商達成碰撞件供應鏈聯盟的目的在于增加對汽修廠的黏性。前期將集中解決塑料件，保險杠附件，鈑金件，包括車燈、水箱、冷凝、倒車鏡等五大配件問題，最終實現在產品供應中，保養件（含機油、輪胎）占比70%，碰撞件占比30%。

具體操作是，中馳車福基于互聯網大數據，對所有配件分成三大類，快消件、常用件和長尾件，在VMI倉、RDC和CDC這三級倉庫里備貨分工，兩端的合作企業可通過中馳車福的電商平臺，實現備貨和銷售體系，同時進入供應金融來解決在線結算。

對于中馳車福來說，看中的是臺灣廠商在碰撞件的高品質、較高的車型覆蓋率以及產品開發技術能力。

對于臺灣廠商來說，中馳車福的供應端與需求端的倉儲、物流、資金流體系，是臺灣汽車后市場零部件企業進入內地市場的平臺。

B2B的下一步是O2O？

值得注意的是，中馳車福今年推出面向車主的O2O車福管家的APP平臺，打包提供給下游企業，幫助修理廠企業打通C端車主連接。

張后啟認為，現在中國的40萬家獨立的維修門店，未來會走向連鎖化、品牌化。那時統一采購，總部管控將成為連鎖門店的新的痛點，在汽配B2B平臺滿足汽修終端一站式的配件采購需求下，O2O才能成為現實。

從汽配到維修連鎖，中馳車福的做法是專注于B端維修廠，分工協同。比如它此前已與典典養車達成全國性的合作，為其所有店面供應零配件。

車云菌注意到，對于汽車后市場，還有另一類玩家的做法是從O2O切入，獲取流量，再做線下連鎖開實體店，后期通過自建汽配供應體系，滿足連鎖店的配件需求。但這一模式的弊端在于，這戰線過長，耗費太大精力。

從國外NAPA和博世車聯來看，汽配商到維修保養是一個必然的過度方向，但對于汽配電商來說，究竟是分工合作求同存異還是包攬全部，這個課題也只是剛剛開始探討。

--結束END--

投稿請發送至: 郵箱/tougao@2b.cn QQ/2799880133 微信/shawe_ren