資本寒冬讓不少創(chuàng)業(yè)公司畫上了句號(hào)，而拿到融資的公司顯得尤為幸運(yùn)。

8月26日，中馳車福宣布完成深創(chuàng)投等7家資本參與的B輪融資，該輪融資額為4.2億元。C輪融資隨即開始，目標(biāo)為10億元。

中馳車福成立于2010年，是一家汽車配件B2B電商平臺(tái)。2015年初曾獲得同創(chuàng)偉業(yè)和華創(chuàng)股權(quán)投資基金1.6億元人民幣A輪融資。

汽車后市場(chǎng)的萬(wàn)億規(guī)模吸引了大批創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入，但混戰(zhàn)的局面、資本寒冬以及慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使不少參與者步履維艱。在此之前，已經(jīng)有不少汽車后市場(chǎng)O2O公司倒下。

中馳車福會(huì)成為殺出重圍的那一個(gè)嗎？

以下為中馳車福CEO張后啟采訪整理：

「深不見底的藍(lán)海」

汽車配件水極深，是個(gè)深不見底的藍(lán)海。雖然規(guī)模很大，上萬(wàn)億，也在高速成長(zhǎng)，但是非常混亂。

我們2010年成立，好多年坎坎坷坷。當(dāng)時(shí)投資人不認(rèn)這個(gè)，其他人也在笑話，汽車配件你能做什么電商？最初都是找朋友鄰居幫忙來融資，到2015年才完成A輪1.6億。

汽車配件流通環(huán)節(jié)以前有成千上萬(wàn)的代理商，中國(guó)有上千家汽配城，30萬(wàn)配件商，40億的庫(kù)存，不計(jì)其數(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)，非常混亂。中馳車福的模式就是左手是配件廠商，右手是維修店，我們就做汽車配件B2B平臺(tái)。這個(gè)模式很難做，直到去年才打通廠商。

從步驟上，我們?nèi)ツ臧驯ｐB(yǎng)件做全了，今年要把事故件做全，明年是完成主機(jī)廠的原廠件，和主機(jī)廠合作。但這取決于我們大庫(kù)的準(zhǔn)備，主要是中心倉(cāng)，每個(gè)中心倉(cāng)3-5萬(wàn)平米的大倉(cāng)庫(kù)，這個(gè)要需要時(shí)間準(zhǔn)備好。

我們?cè)谌珖?guó)有25個(gè)中心倉(cāng)，現(xiàn)在已經(jīng)完成500多家分倉(cāng)，年底完成1000個(gè)，最后是3000個(gè)分倉(cāng)覆蓋到縣城。

中馳車福2013年收入只有100多萬(wàn)，2014年3000多萬(wàn)，2015年10億，2016年30-40億，明年100個(gè)億。100億就是我們的盈虧平衡點(diǎn)，中馳已經(jīng)到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)候，C輪再有10個(gè)億的投資，中馳車福就完全進(jìn)入到盈利化階段。

我們跟別人的融資不一樣，別人是一輪輪的，我們是隨時(shí)談，隨時(shí)進(jìn)來，估值是動(dòng)態(tài)變化的。我們C輪只要想好了就可以隨時(shí)看，我們把10億都叫C輪，已經(jīng)有了很大的進(jìn)展。

「全產(chǎn)業(yè)鏈去做是找死」

汽車后市場(chǎng)的機(jī)會(huì)無外乎六個(gè)機(jī)會(huì)：整車電商、二手車、汽車金融保險(xiǎn)、汽車配件互聯(lián)網(wǎng)電商、維修連鎖和O2O。這六大領(lǐng)域市場(chǎng)都很大，但是都很難。

前兩年都是O2O切入，三年前我就講到，產(chǎn)業(yè)鏈如果沒有B2B，配件不解決，維修就很難連鎖化、規(guī)范化，沒有人管控的店面再做O2O，車主就會(huì)有問題。后市場(chǎng)巨大的蛋糕在配件、維修和O2O，我們堅(jiān)持把配件B2B做透做到底。我們不能做維修連鎖，我們做維修連鎖了，不在我連鎖中的其它維修廠就不會(huì)從我這買配件，這是一個(gè)戰(zhàn)略設(shè)計(jì)問題。

現(xiàn)在有公司剛開始O2O，又改維修連鎖，然后又轉(zhuǎn)配件，這樣全產(chǎn)業(yè)鏈做開就是找死。這是巨大的耗體力的事，戰(zhàn)線太長(zhǎng)。我們集中精力做B2B都已經(jīng)這么辛苦了。

B2B供應(yīng)鏈云平臺(tái)是非常難做的。從倉(cāng)儲(chǔ)來說，我們一個(gè)中心倉(cāng)是10萬(wàn)平米，里面是各種各樣的零配件，根本不是人工數(shù)得清的，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)門檻非常高。再有上千個(gè)分倉(cāng)每天去補(bǔ)貨，每個(gè)分倉(cāng)3個(gè)班車往終端去送貨，上千個(gè)分倉(cāng)和海量的SKU怎樣備貨，也不是人工可以實(shí)現(xiàn)的，必須依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)。

「大蛋糕不容易啃」

過去十五年是B2C，未來十五年是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)現(xiàn)在有10來萬(wàn)個(gè)汽車零部件企業(yè)，在美國(guó)也就幾千個(gè)，中國(guó)太過分散，沒有規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)力不夠，一個(gè)B2B平臺(tái)就可以替代所有的中間商。這樣有一個(gè)公共通路，就會(huì)倒逼上層的制造業(yè)，流通環(huán)節(jié)的整合，是推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)整合的抓手。

這個(gè)市場(chǎng)吸引了很多投資進(jìn)來，蛋糕很大，難度很大，風(fēng)險(xiǎn)很大，100個(gè)做B2B，可能最后只有1個(gè)活下來，1000個(gè)O2O可能也只有1個(gè)活下來，大蛋糕不容易啃。

所以投資人問競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我說我在行業(yè)里沒有看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至少差我們十萬(wàn)八千里。這個(gè)資源投入很大，沒有20億，根本就不能把整個(gè)平臺(tái)在全國(guó)做實(shí)。

產(chǎn)業(yè)之間也需要合作，比如典典養(yǎng)車原來做O2O，回來做維修連鎖，配件是跟我們合作。主機(jī)廠自己建電商、做供應(yīng)鏈，再大的廠商也很難做，他們并不一定有那么多實(shí)力，主機(jī)廠商自己建，模式就不對(duì)。

我們的O2O也會(huì)出來，就是幫連鎖的人對(duì)接客戶的平臺(tái)。打造一個(gè)平臺(tái)最少要1億的投入，這個(gè)是不斷迭代，一個(gè)主機(jī)廠對(duì)于物流倉(cāng)儲(chǔ)也很難把握的來。

五年以后就是一個(gè)B2B平臺(tái)，上百個(gè)維修連鎖，一個(gè)O2O平臺(tái)。O2O是行業(yè)公共的，不是每一個(gè)企業(yè)都可以做的，我們下一步也會(huì)推出一個(gè)O2O平臺(tái)，我們現(xiàn)在重點(diǎn)依然是B2B。

「明后年汽車后市場(chǎng)將會(huì)爆發(fā)」

汽車后市場(chǎng)爆發(fā)期還沒有到，車輛在5-6年車齡才是爆發(fā)期，中國(guó)汽車車齡才4年。汽車后市場(chǎng)現(xiàn)在8000億，很快上萬(wàn)億，距離爆發(fā)還有一段時(shí)間，正好我們可以用這段時(shí)間把全國(guó)供應(yīng)鏈磨光磨順。

這幾年的變化來看，一是O2O全軍覆沒，死里逃生的也轉(zhuǎn)向了Offline，現(xiàn)在做O2O不是時(shí)候。

第二個(gè)整車電商現(xiàn)在不是時(shí)候，無論阿里還是誰(shuí)做都沒有起色，現(xiàn)在沒有大發(fā)力的可能性。

第三，千軍萬(wàn)馬做配件電商的死的差不多了，塵埃沒有落定，但是理性多了，接下來大家是比耐力的時(shí)候，這個(gè)市場(chǎng)蛋糕很大，但是水很深，每件事都很難，需要專注和韌性。這個(gè)沼澤地不可能追求速度，誰(shuí)追求速度，就是跑的越快死的越快。配件電商也會(huì)出來，這是千億級(jí)的企業(yè)，而新的配件電商再進(jìn)來已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)。

第四，二手車受制政策和誠(chéng)信，但是在艱難往前走，二手車電商會(huì)出來成就大的事業(yè)，會(huì)出來千億級(jí)的企業(yè)。

第五，做連鎖的還有很多的機(jī)會(huì)，連鎖是唯一可以開放的機(jī)會(huì)。但復(fù)雜的維修、綜合的修理很難做連鎖，做連鎖一定是服務(wù)項(xiàng)目，可定義的可規(guī)范的，能做連鎖的也就社區(qū)保養(yǎng)、快修快保等等。連鎖會(huì)誕生一批百億級(jí)的企業(yè)。

現(xiàn)在的機(jī)會(huì)就是配件和連鎖。

--結(jié)束END--

投稿請(qǐng)發(fā)送至: 郵箱/tougao@2b.cn QQ/2799880133 微信/shawe_ren