還記得一年前劉強(qiáng)東吐槽：某二手車APP公司，其實(shí)交易量少得可憐，“只有兩輛！還是員工自己買(mǎi)的”，但估值卻達(dá)到驚人的2億美元！
至今，我們也沒(méi)有扒出劉強(qiáng)東所說(shuō)的那家二手車公司，不過(guò)應(yīng)該不是人人車。恩，就在昨天（9月5日）該公司正式對(duì)外宣布，完成1.5億美金D輪融資，且還未close。人人車CEO李健表示，后續(xù)還有5000萬(wàn)美元會(huì)到賬。一年前，虎嗅采訪李健時(shí)，他透露獲得8500萬(wàn)美元C輪融資，彼時(shí)已估值5億美金。
盡管劉強(qiáng)東吐槽了二手車電商估值泡沫大，但京東并未放過(guò)這塊肥肉。除了自營(yíng)+開(kāi)放平臺(tái)有汽車用品經(jīng)營(yíng)外，在2015年初，京東和騰訊以現(xiàn)金和獨(dú)家資源的形式共計(jì)約13億美元投資易車。今年8月，京東再聯(lián)合騰訊、百度投資5.5億美元，注入易車網(wǎng)旗下專注于汽車融資的子公司易鑫資本（Yixin Capital）。在2016年Q2財(cái)報(bào)中披露，京東已持有易車26%的股份，成其第一大股東。上周，又在汽車配件業(yè)務(wù)上有新的動(dòng)作。
同樣，阿里對(duì)汽車后市場(chǎng)也虎視眈眈。2015年4月，宣布成立“阿里車生活”，打通淘寶天貓，聯(lián)手整車、二手車、本地服務(wù)等汽車相關(guān)企業(yè)，打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)。其中在無(wú)線端，上線“汽車生活”APP，向車主提供加油提醒、保養(yǎng)、維修等汽車后市場(chǎng)服務(wù)。
與滴滴合并前，Uber中國(guó)與英國(guó)潤(rùn)滑油品牌商嘉實(shí)多在華合作，開(kāi)始汽車后市場(chǎng)探索。而滴滴在一年前，已經(jīng)通過(guò)滴滴驛站、滴滴車主俱樂(lè)部布局汽車后市場(chǎng)，野心勃勃，想通吃保養(yǎng)、維修、加油、金融，就在半個(gè)月前，開(kāi)始動(dòng)租車的奶酪。
同樣，神州專車、易到用車也沒(méi)有閑著......
汽車后市場(chǎng)不僅有巨頭玩家，還有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的創(chuàng)業(yè)者、92家國(guó)內(nèi)上市公司。資本市場(chǎng)對(duì)此為何忽冷忽熱？汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)又是如何？等等，一系列問(wèn)題需要解答。
本文摘自虎嗅最新出品的《汽車后市場(chǎng)+互聯(lián)網(wǎng)》產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告，購(gòu)買(mǎi)虎嗅會(huì)員后可免費(fèi)閱讀全文。
汽車后市場(chǎng)的多、亂、散
對(duì)于“汽車后市場(chǎng)”的定義有很多版本，這里我們將其解釋為新車出售后，從車主掛牌使用到該車報(bào)廢整個(gè)過(guò)程中，再次流通交易及產(chǎn)生一切養(yǎng)護(hù)服務(wù)等市場(chǎng)行為的統(tǒng)稱，簡(jiǎn)稱“車后市場(chǎng)”。
其主要包涵：用車（自用、租賃）、二手車、金融、維修、保養(yǎng)、配件及長(zhǎng)尾服務(wù)（駕考、救援、加油、充電、停車等）。
虎嗅理解的整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，由新車（生產(chǎn)制造、交易流通）市場(chǎng)與車后市場(chǎng)兩大部分組成，金融、互聯(lián)網(wǎng)則是促進(jìn)二者市場(chǎng)化、規(guī)?；摹皾?rùn)滑劑”。
主機(jī)廠商決定了市面上的主流品牌車，以及配套的車后服務(wù)體系，車后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的指標(biāo)主要表現(xiàn)在配件規(guī)格統(tǒng)一、技能安全可靠、質(zhì)量可追溯。
但受到車系多樣化，地域差異化，單店服務(wù)能力參差不齊等多種因素，所反映出汽車后市場(chǎng)的特點(diǎn)：
1）多：一個(gè)是車后市場(chǎng)的服務(wù)環(huán)節(jié)繁多，比如保養(yǎng)有外部清洗、更新電瓶、換剎車片等近10個(gè)大項(xiàng)，對(duì)應(yīng)約50個(gè)小項(xiàng)。另一個(gè)是車后市場(chǎng)的商業(yè)模式之多，比如二手車交易，有B2B拍賣(mài)模式，也有C2C虛擬寄售模式，還有C2B2C的采售模式等等。
2）亂：車后市場(chǎng)的服務(wù)環(huán)節(jié)多、商業(yè)模式多，相應(yīng)帶來(lái)該市場(chǎng)的從業(yè)主體雜亂，服務(wù)技能水平、從業(yè)道德水平參差不齊，所以我們經(jīng)常聽(tīng)到“小病大修”、“漫天要價(jià)”潛規(guī)則現(xiàn)象，主要出現(xiàn)在4S店、維修店等地方。
3）散：2015年，我國(guó)大致有44萬(wàn)家汽修廠，平均每家保有客戶不足400輛，它們大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在，缺乏專業(yè)化、流程化、互聯(lián)網(wǎng)化的市場(chǎng)模式，但它們目前仍是車后市場(chǎng)的主流。
汽車后市場(chǎng)“觸網(wǎng)”的三大階段
每一個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)應(yīng)發(fā)展期的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也不一樣，具體而言：
1）信息服務(wù)：以汽車垂直媒體（易車、汽車之家）、信息發(fā)布平臺(tái)（58、趕集）汽車社區(qū)論壇（愛(ài)卡）以及門(mén)戶汽車頻道為代表。
它們?cè)谥袊?guó)的萌芽期大致為1997 - 2004年，互聯(lián)網(wǎng)普及期，滿足汽車主機(jī)廠商網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷推廣的需求。
快速發(fā)展期為2005 - 2012年，易車、汽車之家、58紛紛上市，互聯(lián)網(wǎng)將汽車價(jià)格、參數(shù)透明化的信息不對(duì)稱打破，在網(wǎng)上進(jìn)行搜索查詢已成為用戶購(gòu)車的必要步驟。該階段，汽車信息服務(wù)平臺(tái)開(kāi)始嘗試電商交易變現(xiàn)。
2013年至今，微信、微博社會(huì)化媒體的興起，出現(xiàn)了一波汽車自媒體，原來(lái)的PC端崛起的汽車媒體們?cè)诹髁吭鲩L(zhǎng)速度上出現(xiàn)明顯下滑；另一方面，汽車垂直創(chuàng)業(yè)公司，在互聯(lián)網(wǎng)工具屬性上弱化了原來(lái)汽車信息服務(wù)的媒體屬性。
2）交易流通：以二手車電商交易平臺(tái)為代表，萌芽期約在2003 - 2013年，車主（車商）在汽車信息發(fā)布平臺(tái)發(fā)布出售消息，尋找交易買(mǎi)家。2011年后，優(yōu)信拍、車易拍等二手車B2B拍賣(mài)平臺(tái)出現(xiàn)，以及車王、優(yōu)車誠(chéng)品為代表的B2C交易平臺(tái)出現(xiàn)，在車源集中度和交易效率上進(jìn)一步提升。
2014年至今，C2C虛擬寄售模式的出現(xiàn)（人人車、好車無(wú)憂）受到了資本的追捧，2C品牌投放的加強(qiáng)，讓二手車電商整個(gè)行業(yè)的獲客成本提升，由于不能盈利，在資本寒冬中整個(gè)二手車電商進(jìn)行了調(diào)整，步入穩(wěn)步發(fā)展期。
汽車后市場(chǎng)交易流通環(huán)節(jié)，成熟期應(yīng)該以二手車電商滲透率來(lái)衡量，即超過(guò)30%。來(lái)自易觀國(guó)際數(shù)據(jù)顯示，截止目前還不到5%。
3）車后服務(wù)：以O(shè)2O創(chuàng)業(yè)為主，整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了一波迅速爆發(fā)、短時(shí)間衰落、再調(diào)整的發(fā)展。大致情況：
第一階段（2012年—2014年）選好切入點(diǎn)，在上門(mén)或到店模式中進(jìn)行打磨；
第二階段（2015年至今），出于頻率與毛利考慮，洗車、保養(yǎng)、維修三塊業(yè)務(wù)出現(xiàn)高度融合；
第三階段，就到了行業(yè)洗牌的時(shí)候。
以上門(mén)洗車為例，因?yàn)殚T(mén)檻低，最高時(shí)出現(xiàn)近萬(wàn)家上門(mén)洗車O2O創(chuàng)業(yè)公司，其中一些獲得早期資本助推，“1元洗車”類似的補(bǔ)貼大量出現(xiàn)，帶來(lái)非理性發(fā)展。而上門(mén)維修、保養(yǎng)等服務(wù)受到時(shí)間、地點(diǎn)、服務(wù)設(shè)備的制約，沒(méi)倒閉的公司又開(kāi)始調(diào)整做到店服務(wù)，或二者結(jié)合。
汽車后市場(chǎng)的宏觀分析
我國(guó)汽車保有量從2011年突破1億輛大關(guān)，隨著基數(shù)的增大，以及一線城市的限牌，汽車保有量增速會(huì)逐步放緩，虎嗅預(yù)計(jì)2017年我國(guó)汽車保有量將超過(guò)2億輛，平均每6～7人可支配一輛車，但美國(guó)只有3億人，在2015年汽車保有量已經(jīng)超過(guò)2.21億輛，相當(dāng)于3個(gè)人可支配兩輛車，可見(jiàn)在中國(guó)居民收入水平提升情況下，汽車保有量提升空間巨大。
預(yù)計(jì)最晚2017年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元，較2012年翻一倍。隨著互聯(lián)網(wǎng)在汽車后市場(chǎng)中的滲透率提升，衍生出來(lái)的車后服務(wù)會(huì)更豐富，市場(chǎng)空間更加龐大。
政策環(huán)境
毋庸置疑，國(guó)家層面是在規(guī)范和支持整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，過(guò)去主要集中在新車領(lǐng)域，近三年來(lái)看對(duì)車后市場(chǎng)的政策、規(guī)章完善步伐加快。總體而言，支持環(huán)保、節(jié)能，符合中國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型及供給側(cè)改革方向調(diào)整。
但又不得不承認(rèn)，車后市場(chǎng)的政策法規(guī)，始終是滯后于市場(chǎng)發(fā)展的，特別是落地執(zhí)行，又有其特殊性。比如，據(jù)新華社報(bào)道《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見(jiàn)》實(shí)施半年來(lái)，有17個(gè)省份仍未取消二手車“限遷”政策。
技術(shù)變化影響汽車后市場(chǎng)
一輛汽車構(gòu)造，最少有30個(gè)主項(xiàng)，細(xì)節(jié)板塊上百項(xiàng)組成。新技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的使用，虎嗅將其歸納在主材、動(dòng)能、內(nèi)飾、系統(tǒng)四大板塊中，并例舉了個(gè)別案例：
汽車技術(shù)革新，對(duì)汽車后市場(chǎng)的影響也是巨大的。例如，新能源車的大面積推廣，原來(lái)的加油站不能滿足能源補(bǔ)給，需要建一系列充電樁。而新能源車在構(gòu)架組合上會(huì)簡(jiǎn)化，原來(lái)傳統(tǒng)汽車的保養(yǎng)項(xiàng)目就不再適用。車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)下的智能化車載系統(tǒng)，包括無(wú)人駕駛技術(shù)等應(yīng)用，對(duì)車后市場(chǎng)的軟件維護(hù)能力加深，原有的4S 店、維修站體系也要隨之迭代。
二手車電商：一車一況，模式不是“護(hù)城河”
從過(guò)去五年的數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)二手車交易量并不大，2015年才682萬(wàn)輛，2012年增長(zhǎng)率最高才16.4%，預(yù)計(jì)2016年交易量達(dá)到1000萬(wàn)輛。以此推算，當(dāng)前中國(guó)二手車交易量在汽車保有量中的比重僅為［換手率］5.2%。
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2015年美國(guó)汽車保有量約2.21億輛，但二手車交易量約4500萬(wàn)輛了，以此推算汽車換手率為20.36%。中國(guó)二手車交易量遠(yuǎn)低于美國(guó)二手車成交水平，也說(shuō)明我國(guó)二手車市場(chǎng)還處于爆發(fā)前夕。
整體來(lái)看，中國(guó)二手車交易量分布態(tài)勢(shì)，與人口密集度、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相呼應(yīng)。
根據(jù)報(bào)告第一章中國(guó)汽車保有量情況（圖四），2011年－2015年由1.06億增長(zhǎng)到1.72億，五年間的年增速都保持在11%以上，結(jié)合成交的二手車使用年限來(lái)看，五年會(huì)是二手車爆發(fā)一波的周期，虎嗅預(yù)計(jì)2017年，中國(guó)二手車交易會(huì)迎來(lái)新一波增長(zhǎng)。
二手車用戶行為及交易效率分析
虎嗅將二手車用戶與新車用戶購(gòu)車的共同參考元素進(jìn)行歸納。
二者參考元素存在差異的地方——
品質(zhì)：對(duì)二手車而言是車況，即車齡、公里數(shù)，是否是事故車、泡水車等；而新車的車況是看中油耗、加速、排量等；
服務(wù)：二手車而言是交易渠道的可靠有保障（合法車）；而新車的服務(wù)是售后服務(wù)的可靠有保障；
價(jià)格：新車有統(tǒng)一的出廠價(jià)，不同的銷售渠道略有差異，議價(jià)空間并不大；而二手車，一車一況，價(jià)格有較大的浮動(dòng)空間。
虎嗅研究發(fā)現(xiàn)，多數(shù)二手車用戶有購(gòu)車（駕駛）經(jīng)歷，對(duì)品牌車系已有一定認(rèn)知，所以他們?cè)谫?gòu)買(mǎi)二手車時(shí)，交易的基礎(chǔ)車源渠道可信可靠，出發(fā)點(diǎn)是用車的功能性，比如婚前是5座位橋車，婚后有孩子了換SUV舒適寬敞。車況是二手車用戶對(duì)購(gòu)買(mǎi)標(biāo)的認(rèn)可的關(guān)鍵。品牌、價(jià)格則是交易達(dá)成的共識(shí)。
新車用戶是對(duì)欲購(gòu)買(mǎi)車的品牌、價(jià)位有預(yù)期的，而品質(zhì)、功能參考廠商給出的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，也不存在顧慮，售后服務(wù)能力則成了最終交易達(dá)成重要因素。
用戶決策行為，對(duì)二手車電商平臺(tái)在導(dǎo)購(gòu)優(yōu)化上有參考價(jià)值。
同一臺(tái)車，選擇不同的二手車交易平臺(tái)（模式）出售，會(huì)有不同的交易效率表現(xiàn)：
以4S店為主體聯(lián)合主機(jī)廠商的二手車置換，在品牌商的待回收二手車符合“以舊換新”條款情況下，該模式成交效率最高，但成交價(jià)格會(huì)是最低。
B/C2B拍賣(mài)模式，其效率、價(jià)格均略高于B2C賣(mài)場(chǎng)模式，二者都要基于線下固定場(chǎng)所進(jìn)行交付。
C2C虛擬寄售模式，效率最低，但其所獲得的成交價(jià)最高，該模式二手車平臺(tái)需要約買(mǎi)、賣(mài)雙方在指定時(shí)間、指定地點(diǎn)進(jìn)行看車談價(jià)，所以導(dǎo)致成交效率低。
二手車交易平臺(tái)在交易效率優(yōu)化上，一方面通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，另一方面通過(guò)技術(shù)手段（數(shù)據(jù)算法）提升。
上門(mén)洗車、保養(yǎng)：起得轟烈，倒得壯烈
2014年開(kāi)始，圍繞車后服務(wù)掀起一股上門(mén)O2O創(chuàng)業(yè)潮，在微信公眾號(hào)中搜索“洗車”，能看到上百家洗車O2O公司，“1元洗車”、“1分洗車”成為拉新標(biāo)配，主打保養(yǎng)、維修的各種上門(mén)也相繼誕生。
洗車、維修、保養(yǎng)在汽車O2O中融合度高，圍繞這三大塊創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者，其切入點(diǎn)、模式的選擇邏輯，虎嗅做了以下總結(jié)：
圖中的利潤(rùn)區(qū)間其實(shí)是一個(gè)絕對(duì)值，洗車本身利潤(rùn)不高，要通過(guò)打蠟、貼膜及美容項(xiàng)目才有盈利空間，而上門(mén)洗車瘋狂補(bǔ)貼的情況下，其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。
去年，虎嗅曾撰文提到，汽車后服務(wù)O2O創(chuàng)業(yè)的第一階段，是選好切入點(diǎn)在上門(mén)或到店模式中進(jìn)行打磨。第二階段，出于頻率與毛利考慮，洗車、保養(yǎng)、維修三塊業(yè)務(wù)出現(xiàn)高度融合。第三階段，就到了行業(yè)洗牌的時(shí)候。
但是，還沒(méi)熬到第二階段，融資環(huán)境惡化，不能支撐高額補(bǔ)貼，倒閉潮來(lái)臨。
其中不乏明星創(chuàng)業(yè)公司，如曾估值6億美元、拿下京東、易車1800萬(wàn)美元B輪融資的博湃養(yǎng)車，發(fā)展高峰期是擁有1400多員工，而就在2015年底，因?yàn)镃輪融資未到位，最終關(guān)門(mén)大吉。
其中，上門(mén)洗車是“重災(zāi)區(qū)”，幾乎全線陣亡，部分名單：
云洗車，成立于2013年4月（未融資），于2015年1月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)；
嘀嗒洗車，成立于2014年02月（未融資），于2015年4月關(guān)閉洗車業(yè)務(wù)；
車8，2015年7月中旬宣布關(guān)閉上門(mén)洗車業(yè)務(wù)，這距離“車8”上線不過(guò)短短數(shù)月時(shí)間；
e洗車，于2014年6月上線，2015年3月完成由平安創(chuàng)投領(lǐng)投的2000萬(wàn)美元A輪融資，5月份CEO離職，10月份洗車業(yè)務(wù)停止；
趕集易洗車，由趕集網(wǎng)于2014年8月推出，在趕集58宣布合并后，2015年，10月，趕集易洗車并入58旗下的呱呱洗車，停止原有洗車業(yè)務(wù)。
虎嗅認(rèn)為上門(mén)O2O洗車、保養(yǎng)、維修模式存在瓶頸的原因：
a，受地理位置限制。上門(mén)洗車不能進(jìn)入商業(yè)區(qū)、人群密集地方。有洗車污水的濺出，一般小區(qū)物業(yè)都會(huì)進(jìn)行管制，一般只能選著人少地闊的馬路或公共區(qū)域。
b，受天氣條件制約。冬天天氣濕冷，北方地區(qū)室外積水易結(jié)冰，所以基本無(wú)法進(jìn)行。雨天、沙塵天氣也無(wú)法進(jìn)行室外洗車作業(yè)。
C，獲客成本高，用戶存率低。首單免費(fèi)、1元洗車是洗車O2O常見(jiàn)的補(bǔ)貼方式，但是上門(mén)洗車服務(wù)很難差異化，停止補(bǔ)貼之后原有用戶又會(huì)流失。
e，洗車不賺錢(qián)。在接受虎嗅采訪時(shí)，原e洗車CEO張晶曾算過(guò)一筆賬，上門(mén)洗車的人工高成本要高于店面成本，服務(wù)效率要比到店低，所以算下來(lái)上門(mén)洗車其實(shí)是不賺錢(qián)的。洗車污水還要進(jìn)行處理，運(yùn)營(yíng)成本也不低。
互聯(lián)網(wǎng)＋汽車后服務(wù)”無(wú)法逾越門(mén)店的核心地位
（移動(dòng)）互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車后服務(wù)的改造，只是在獲客方式及服務(wù)形式上進(jìn)行了豐富，受到時(shí)間、空間等客觀因素的制約，維修保養(yǎng)的上門(mén)服務(wù)模式并不能成為主流，無(wú)論是服務(wù)品質(zhì)、服務(wù)體驗(yàn)，到店才是王道。
目前，汽車后服務(wù)“落地”主要有五大渠道：
一是近年發(fā)展起來(lái)的汽車4S店；二是傳統(tǒng)大中型維修廠；三是汽車維修路邊店；四是汽車專項(xiàng)服務(wù)店；五是品牌快修美容裝飾連鎖店。這五大渠道在面積大小、設(shè)備投資、人員素質(zhì)、地點(diǎn)便利性、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)時(shí)間和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等方面各有千秋，短期可以共存。
根據(jù)波士頓咨詢的調(diào)查顯示，傳統(tǒng)4S店的服務(wù)對(duì)象主要集中在車齡1～4年的私家車用戶，車齡5～8年的用戶大多選擇獨(dú)立或者特許汽車銷售服務(wù)商，而車齡在8年以上的用戶更多是選擇汽配城或者路邊店。
虎嗅認(rèn)為，當(dāng)前用戶在互聯(lián)網(wǎng)下單比重較大的會(huì)是85后、90后，他們車齡普遍在5歲左右，一來(lái)符合互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)主流人群，二來(lái)互聯(lián)網(wǎng)在車后服務(wù)中的價(jià)格相對(duì)要低，這部分用戶有天然的價(jià)格敏感度。
互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車后服務(wù)門(mén)店“效率”的改造趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，固定成本中租金、人員工資的上漲無(wú)法逆轉(zhuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)嵌入到汽車后服務(wù)的方向體現(xiàn)在，單店獲客能力提升，SAS工具對(duì)門(mén)店的服務(wù)管理更標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，數(shù)據(jù)分析能力提升，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的提升至關(guān)重要。
但并不是所有的門(mén)店都能被激活，虎嗅認(rèn)為綜合類大中型維修店和路邊店受到?jīng)_擊最大，4S店與專項(xiàng)服務(wù)的功能屬性融合加強(qiáng)，而線上工具化＋線下品牌店快修保養(yǎng)模式為成為私家車用戶“消費(fèi)升級(jí)”的主流選擇。
動(dòng)態(tài)服務(wù)：食之乏味，棄之可惜
新車交易流通后，首先呈現(xiàn)了基礎(chǔ)用車市場(chǎng)，司機(jī)（駕考）上路，因?yàn)槁窙r或其他主客觀因素，會(huì)出現(xiàn)違章或故障，需要救援。正常情況下，汽車要有持續(xù)動(dòng)能就需要加油，新能源車則是充電，出入還需要停車，圍繞整個(gè)用車過(guò)程出現(xiàn)的這些環(huán)節(jié)，虎嗅將其歸納為汽車后市場(chǎng)中的“動(dòng)態(tài)服務(wù)”。
駕考、違章、救援三個(gè)環(huán)節(jié)關(guān)系到行車的安全問(wèn)題，相互關(guān)聯(lián)強(qiáng)，有共同交集。
打住。。。
本次免費(fèi)分享的報(bào)告內(nèi)容只能到這啦，真正有含金量的部分藏在另外3/4的報(bào)告中，將對(duì)虎嗅會(huì)員免費(fèi)開(kāi)放。未開(kāi)放內(nèi)容包含：汽車后市場(chǎng)每個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圖譜、利潤(rùn)構(gòu)成、區(qū)域市場(chǎng)特點(diǎn)及用戶研究；20余家二手車電商、車后服務(wù)O2O商業(yè)模式分析及經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀。
還有，汽車金融版塊中，車貸、車險(xiǎn)、融資租賃，告訴你汽車消費(fèi)金融資產(chǎn)證券化的大未來(lái)，車險(xiǎn)互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目涌現(xiàn)，卻為何多是“掛羊頭，賣(mài)狗肉”？以及滴滴、神州專車、易到用車等互聯(lián)網(wǎng)約車平臺(tái)如何野心勃勃，暗中布局汽車后市場(chǎng)，Uber中國(guó)與滴滴合并后，對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)格局走勢(shì)。
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