“我們的終極目標，是打通汽車后市場B2B2C全產業(yè)鏈，統御整個汽車后市場。”修車人CEO王向都，面對托比網記者說出了自己想要成為汽車后市場統治者的愿望。

修車人網定位于B2B2C，是一家專注于汽車后市場汽配流通領域B2B 和維修保養(yǎng)領域B2C 的垂直細分電子商務平臺，在B2B領域為維修廠提供汽配商品，在B2C領域為車主提供車輛全生命周期管理服務。

當然，在汽車后市場紛亂的戰(zhàn)局中，要想稱王必須有自身過硬的本事。王向都稱，三種創(chuàng)新方法做全品類商品供應的商業(yè)模式是修車人的最大亮點，供應鏈金融是發(fā)展命脈，打通B2B2C產業(yè)鏈是他們的最終目標。

做全品類供應，需要新套路

談及現在做汽車后市場的同行，王向都認為，F2B模式是行不通的，一家平臺不可能扮演起汽配城的角色；而如果只是把供應商搬到線上商城，同樣也不行，因為這并不會幫助維修廠了解更多產品信息，維修廠做選擇時依然迷茫。王向都表示：“好的商業(yè)模式，應該提升整個行業(yè)的運營效率、降低整個行業(yè)運營的社會成本。”

王向都對托比網記者表示，與其他B2B平臺相比，修車人最大的亮點在于用三種創(chuàng)新方法做全品類的商品供應。修車人把汽配商品分為五個門類，然后運用三種不同的方式運行：

潤滑油類——平臺競價模式。王向都認為，潤滑油在汽配商品里通用性最強，客戶幾乎無粘性，標準只有“正品”和“低價”兩個，因此針對潤滑油商品，修車人平臺用的是競價模式，誰家的正品價格低，就讓誰供貨。

非熱賣規(guī)格輪胎、蓄電池、易損件、部分單項件——批采模式。這種模式的下游主要是有備貨需求的二級分銷商。批采模式帶來的價格優(yōu)勢，讓二級分銷商可以通過平臺拿到價格較低的貨。

全車件、單項件——詢貨模式。對于全車件、單項件來說，維修廠基本上是用一件買一件，沒有人備貨，因此需要采用詢貨模式。維修廠通過在修車人平臺上傳車輛照片，輸入車架號等方式提交詢貨信息，平臺根據信息推送給配件分銷供應商，讓買家賣家之間直接信息交流，形成產品和需求的匹配，議價單買。

另外，修車人堅持輕資產化，平臺本身不設倉儲，倉儲由合作的配件供應商做，平臺貨品是當天下單、當天配送，配件由平臺分揀完成后交由第三方物流完成配送。

不掙差價，盈利也有新方法

王向都表示，修車人堅守自己作為平臺的本質，不賺取差價，這是他們提升客戶粘性，減少市場擴張阻礙的戰(zhàn)略。但不掙差價，利潤從哪兒獲得呢？

“我們掙數據產生挖掘價值的錢，掙廠家提供的推廣費用，掙供應鏈金融上的錢，還可以掙沉淀的各類保證金的錢”。王向都認為，平臺的數據是個“金礦”，銷售流量匯聚后，可以挖掘出很多商業(yè)價值，不一定非要掙配件的差價。

另外，談及供應鏈金融，王向都表明了自己對它的重視：“供應鏈金融是我們的命脈。”他認為，雖然平臺不掙差價，但是上下游資金都會在修車人平臺上沉淀。修車人要做的供應鏈金融，對下游可以使用第三方金融手段給予賬期，滿足其資金周轉的需求；對上游在平臺賬戶上沉淀的資金，又可以變?yōu)橘J款的形式，放貸給他們進行資金周轉。如此,在大數據的支持下形成金融閉環(huán)，很容易操作供應鏈金融。

打通B2B2C，共享經濟下有新方向

談及修車人的B2C業(yè)務，王向都表示：“B2B是B2C的基礎，沒有結構化的數據庫、沒有完整的汽修SAAS服務系統，所有的B2C都是水中花、鏡中月，空中樓閣。”

在B2C端，修車人為車主提供的是維修保養(yǎng)服務，且有兩種不同的方式。第一種方式是車主直接發(fā)送車輛維修的需求，平臺將信息推送給維修廠搶單；第二種方式是車主直接通過平臺瀏覽和尋找合適的維修廠或技師。但是不管哪一種方式，維修廠都提供場地、技師、配件和服務，而修車人平臺為配件供應、維修能力、服務質量等背書。與此同時，平臺為車主提供所用配件的正品保證及售后保障。

王向都對托比網記者透露，為了B2C的業(yè)務更好得進展，修車人引進了一個超前的概念——分時租賃。這一概念理解起來并不難，就是把維修廠老板的組織管理的工作，交給平臺自動智能匹配。王向都說道：“我們將維修需求和資源的匹配，變?yōu)榫€上形式：車主發(fā)布需求，維修技師接單，然后大家一起去提供維修場地與配件的地方。這可以大幅降低管理成本和運營成本，高效匹配資源與需求，從而提升各個環(huán)節(jié)的收益，配件供應商可以贏得配件利潤，維修場地提供商賺取場地費、維修技師掙工時費。同時，車主需要支付的費用與時間也將降低。”目前分時租賃站已經在鄭州試點運行，100個大眾、奧迪等4S店技師、16個分時租賃站、20家配件專營店正在進行內部測試。

而談及B2B2C鏈條的打通，王向都則表示：“B2B2C中間的B是最關鍵的，修車人平臺為上游提供產品供應鏈的管理服務；為下游提供車主客戶的獲取、留存、營銷推廣服務，同時該SAAS系統包括維修廠的內部財務管理、技師管理等一整套服務體系，為維修廠的信息化發(fā)展助力。”

“汽車后市場B2B平臺的商業(yè)模式還處于探索階段，誰能成為行業(yè)的王者現在還未可知”，王向都對托比網記者表示，目前修車人主要在河南省內以低成本運作的方式進行商業(yè)模式的實驗，平臺發(fā)展至今有近千家合作汽配商，省內90%的維修廠共約25000家已在平臺注冊，兩年GMV累計共4359萬，客戶復采率為86%。王向都稱， 一旦模式印證成功，將迅速聯姻資本，在全國進行快速復制，跑馬圈地。

然而，王向都也抱著一種70后特有的理智：“如果事實驗證我們的模式還不夠成熟，我寧愿在鄭州多呆幾年。在無清晰的、正確的商業(yè)模式出來之前，我們不會一味狂奔亂跑。”

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