1953年，我國第一汽車制造廠奠基興建，并于1956年建成投產，解放牌卡車誕生。“中國一汽”的建成與投產拉開了我國汽車工業產業的帷幕。1994年7月國務院頒布了《汽車工業產業政策》，標志著我國汽車產業進入了新的歷史階段。《政策》分別從 “產量發展目標”、“產品發展重點”、“產品質量把控”、“產品技術”、“投融資與外資利用”等各個方面對我國汽車產業的未來發展提出了建設性的指導方案。其后隨著我國關貿總協定締約國身份的恢復以及加入WTO的實現，我國的汽車產業在與國際市場不斷的接軌融合過程中也迎來了新的機遇與挑戰，并伴隨著自90年代中期至今互聯網技術的不斷普及與應用，我國汽車工業產業正沐浴在一個從傳統生產到智能制造，從傳統產銷到供應鏈協同運作的產業互聯網時代。
我國汽車產業經過六十多年（1953年—2016年）的發展，已經成為我國經濟發展的重要支柱產業之一。從經濟指標上來看，2015年我國汽車制造業主營業務收入70156.96億元，占工業總產值的25.6%，占GDP總量的10.4%，我國整個汽車制造業將迎來8萬億的市場規模；從產業鏈上下游來看，汽車產業作為一個關聯度很高的行業，不僅帶動了上游鋼鐵、金屬、石化、機械等大的加工業的發展，而且也拉動了下游服務業、金融業等產業的經濟提升。
隨著1983年第一輛車桑塔納的下線，到如今2015年年底全國汽車保有量達到17228萬輛，并以每年超過10%的速度遞增，標志著我國汽車后服務萬億級的市場規模已迎到來。在整個的汽車后市場中大致可以分為整車流通，汽配件維修，汽車美容保養，汽車保險等業務并圍繞以上業務展開的各種不同模式的商業服務。眾所周知，汽車零部件是汽車工業發展的基礎，更是汽車工業的重要組成部分，并且在整個整車產值中汽配件約占了50%—70%，更有行業人士透露如果把一輛奔馳等名車的零配件拆解來賣的價錢能換回十多輛同類車，這里不僅說明了汽配件在整個汽車后市場的流通價值大，也說明了流通中存在的譬如價格不透明、昂貴等等弊端。
近幾年隨著我國汽車后市場的政策不斷出臺逐漸打破了汽車后市場汽配維修件壟斷格局。隨著這一格局的打破，由獨立的國內外汽車零部件生產商、汽配的流通商、終端個人維修店也加入了汽配件流通的這片規模萬億級的藍海中。市場的競爭機制帶來了更多的參與者。比如，中游分銷端由于眾多經銷商的進入增多了整個汽配行業的分銷環節，冗長的供應鏈滋生了系列問題等。現階段我國汽車后市場特別在汽配分銷領域呈現出的“供應鏈冗長，價格信息不透明，產品質量良莠不齊，人力營銷成本推高，上下游企業眾多并相對分散”等痛點。以“端到端”的B2B商業模式本著“探源、降本、提效”的初衷為我國汽配流通領域的痛點的解決帶來了新的曙光。
目前以B2B電商模式切入汽車后賽道的玩家共計82家，其中汽配領域占據了39家，這些平臺總部成立的位置集中在北京、廣東、上海、浙江等發達城市。另外在這39家汽配B2B平臺中有23家B2B企業獲得了不同輪次的資本注入。其中在B輪以上的有諸葛修車、中馳車福、淘汽檔口、巴圖魯汽配鋪等四家。在汽配B2B領域玩家基數多，但整個領域在融資上還處在前期階段只有個別進入了B輪以上，并且根據汽配B2B行業近來諸葛修車快速擴張引發的一系列事件來看，行業距離“第一、第二格局”形成還有段距離，整個行業處在窗口期。汽車后市場特別是在汽配分銷領域在借力B2B電商模式進行平臺搭建和商業運營之時，雖面對的是近萬億級的規模，但真正能夠進行商業模式創新并進一步成長為獨角獸，還需要一定的時期去探索。
寫于： 托比研究團隊
2016年9月10日
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