托比研究企業庫現統計，目前以B2B電商玩法切入汽車行業賽道的玩家共計82家。這些企業基于平臺營運模式所發生的業務場景不同，大致可劃分為整車銷售場景、汽配流通場景和汽車后市場服務場景。
第一節 汽車后市場B2B企業格局
圖2.1：我國汽車后市場主要B2B企業概覽
整車銷售B2B電商平臺，主要是指整車（新車/二手車）供需雙方通過第三方電商服務平臺達到有效對接目的，減少了中間汽車分銷商或者二手車經紀人的倒買倒賣環節，另外由于汽車行業屬于客單價相對較高，檢測技術（二手車檢測）存在壁壘等原因，平臺也為上下游買賣商戶提供了供應鏈金融、技術檢測等增值服務；汽配流通B2B電商平臺，主要為在汽車后市場領域中有汽配維修件供需需求的廠商、分銷商、終端維修店通過第三方開放平臺完成有效對接的目的，旨在縮短汽配分銷供應鏈，提高汽配流通效率，透明汽配價格，保證汽配維修件質量等；汽車后市場服務商也是B to B模式的一種，主要是為打通整個汽車后市場的供應鏈上局部或整體環節提供系統服務，按照服務的內容不同大致可以分為客戶關系管理、營銷管理、以及門店系統管理，按照服務的對象不同大致可以分為兩類，一類為汽車后市場運營提供管理軟件，致力于提升、再造傳統汽車后市場供應鏈的服務商，另一類則是為終端維修門店（4S店及非直營維修店）提供系統支持的服務商。
整車B2B平臺、汽配B2B平臺、汽車后市場服務商即企業服務類平臺共同構成了我國整個汽車B2B市場格局。從數量對比來看，汽配B2B成為行業聚眾者。我國的汽車后市場中特別在汽配分銷領域存在了諸多的痛點，無論對于汽配的上游供應商還是中游分銷商或是處在下游的汽修終端，他們都需要一個平臺去鏈接，促使整個汽配分銷行業快速健康的流通，所以汽配B2B平臺多于汽車后市場服務商平臺多于整車分銷B2B平臺，三者大致的比例為5:3:2，縱觀我國汽配B2B平臺，可以看出也走過了一個從早期汽配B2B1.0的資訊發布為主過渡到現如今如火如荼的汽配B2B2.0的上下游供需件交易平臺，并且這些新秀平臺也開始越來越注重線上線下相結合的“B2B+O2O”模式發展，這是產業互聯網思維在B2B領域的直觀反映，生產性服務業的倉儲物流、融資租賃、新媒體營銷共同促使著我國汽配B2B平臺向著全產業鏈的交易閉環發展。
第二節 汽車后市場B2B企業創業地圖
現階段以B2B商業模式切入我國汽車領域的電商交易平臺或企業級服務平臺的創業地址主要集中在北京、廣東等大城市。其中北京地區出現25家汽車B2B電商企業，成為最多的汽車B2B電商企業聚集地，排名第二的是廣東，出現16家占據了19.5%的份額，主要集中在深圳與廣州等地。緊跟其后的是上海、浙江等沿海地區。除此之外我國汽車B2B行業的企業玩家還分布在河南、重慶、四川、陜西、福建、天津、湖南等地，第二梯隊正在形成。
圖2.2：我國汽車后市場主要B2B電商平臺成立地址
從全國地域分布來看，我國汽車B2B創業企業多集中在中部，西南部，東部沿海等地，造成這一地理位置格局的主要原因有三：第一，這些區域多涵蓋我國發達城市，比如北京、上海、廣州、深圳等，發達地區汽車產銷量、二手車交易量持續增長，汽車保有量的增加也為汽車維修、保養服務提供了一定的市場規模支撐；第二，這些發達城市的互聯網技術較為成熟，為汽車電商平臺的發展提供了強大的技術支撐，并且這些地區特別是終端維修店或者整車經銷商對互聯網的接受程度較高；第三，目前我國汽車產業已經形成六大集群，分別為以長春為代表的東北汽車產業集群，以北京、天津為代表的環渤海汽車產業集群，以上海為代表的長三角汽車產業集群，以武漢為代表的中部汽車產業集群，以重慶為代表的西南汽車產業集群和以廣東為代表的珠三角汽車產業集群。 產業集群為汽車B2B企業的成立提供了一定的物質資源和人才輸出的基礎保證。
第三節 汽車后市場獲投B2B企業的資本狀況
目前，以B2B電商模式切入汽車行業的玩家中有40家企業獲得了資本投資機構不同輪次的進入。其中整車銷售平臺10家，汽配件分銷平臺23家，汽車后服務商7家。汽配流通領域不但成為汽車后市場B2B模式的聚眾者而
且也成為獲投數量多且輪次分布均勻（從種子輪到新三板上市）的領域。
從獲投數量來看，汽配件流通B2B電商平臺的獲投數量超過了專注汽車后市場的服務商與整車交易B2B電商平臺之和，資本方對汽配領域的偏好，其根本原因在于汽配流通環節層級過多為“端到端”的B2B商業模式提供了發揮場景，產品SKU量大（達到千萬級）匹配了電商數據化的解決辦法，產品的非標與標品分別為流量與毛利帶來了一定保障等，當然也與平臺的成立數量自身基數大有密切關聯。
圖2.3：汽車后市場獲投B2B企業概覽
在39家汽配件流通B2B平臺中，有23家B2B企業獲得了不同輪次的資本注入，其中B輪及以上的企業分別為好快省汽車服務、諸葛修車網、中馳車福、淘汽檔口、巴圖魯汽配鋪。另外集中在Pre-A及A+輪的企業共9家，其余均為種子輪和天使輪企業。在16家整車銷售B2B平臺中，其中從事新車交易平臺的企業為12家，占據了整個汽車后市場B2B交易平臺的2/3，成為汽車銷售中的主要交易場景。但是從10家獲投企業的切入點（新車or二手車）來看，新車交易平臺7家，二手車平臺3家。在7家汽車后服務商領域中有為汽車后市場運營提供管理軟件的，比如翰都科技、優汽在線、車商通SCRM、車杰盟；有用來客戶管理，透明車輛維修價格的，比如車車微客、藍海在線，掌上車店、車通云等。
經過以上對我國汽車后市場中獲投B2B企業進行梳理之后發現，整車銷售B2B領域的玩家還較少，但從獲投的輪次來看已經到了B輪、C輪，說明這個細分賽道的大的競爭格局已經形成，這樣對于后進入的創業者來說想取得一定的成績還是相對比較難；在汽配B2B領域玩家基數多，但整個領域在融資上還處在前期階段只有個別進入了B輪以上，并且根據汽配B2B行業近來諸葛修車快速擴張引發的一系列事件來看，行業距離“第一、第二格局”形成還有段距離，整個行業處在窗口期。相對來說，汽車后市場服務領域較前兩者獲投比例相對較低，技術驅動型的系統服務領域鑄造了進入行業的壁壘性，同時這種壁壘性也使得這一領域的玩家也需要較長時間的創業前期的艱難爬坡，資本方也處在時時跟進中。
另外從汽車后市場中整個獲投B2B企業的輪次來看，獲投天使輪、Pre-A輪的B2B企業19家，占據了整個汽車后市場獲投企業總數量的47%，近一半占比，說明在我國整個汽車產業中以B2B電商模式進行商業創業還處在早期，有待更多的玩家進入與競爭；獲投A輪、A+輪的B2B企業14家，占據了整個汽車后市場獲投企業總數量的35%，超1/3比例，獲投B輪及以上的B2B企業7家，占據整個汽車后市場獲投企業總數量的比例相對較弱。
圖2.4：汽車后市場B2B企業獲投輪次分布
托比研究認為，我國資本界進入汽車后市場的大門已經打開，汽車后市場的傳統企業在互聯網思維、技術使用認識上已經渡過了培養階段，并且也能看到資本界在試水汽車后賽道的時候還是選取了理性評估的進度進行投資，并未出現天使輪與A輪的極度懸差的情況，但是B輪及以上的輪次卻出現了斷點，說明我國汽車后市場建立B2B平臺的商業玩法距離成熟商業模式的形成基本上還是處于探索成長階段，行業處在窗口期。
總之，風險資本界或者產業資本界（目前來說，產業資本進入的較少）對汽車后市場B2B企業在選擇不同的業務模式進行資本投入時，所表現出的不同偏好度，說明了我國汽車產業互聯網的確走到了被關注的階段。
另外，托比研究將根據互聯網公開資料對搜集到進入汽車后市場B2B企業的投資機構（《汽車后市場B2B賽道資本機構一覽表》），其中德沃基金、啟賦資本、天使匯、險峰長青、中峻基金、春曉資本成為目前關注這一領域較為密切的資本機構。
附：我國汽配B2B企業獲投狀況
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