以下內容是本次在10月16日舉辦的“新食代·新經銷2016“快消品＋互聯網”高峰論壇”上，唯捷城配CEO王琦先生的精彩演講。新經銷特將其演講的核心內容整理如下：

今天跟大家分享的題目我想了很久，內容主要三塊，一塊是行業的現狀，第二塊變革，第三個關于精益物流體系，唯捷城配也在探索，在這里給大家做一個分享。

巨大的市場規模跟行業震蕩不用說了，做快消分銷朋友們的痛點，各自都是感同身受，我也不想在傷口上撒把鹽。給各位展示的這幅圖，是到今天為止還有效的場景，有關消費供應鏈的B2B和B2C。這個很完整，整個供應鏈體系你看里面有信息流、有資金流、有物流，廠家跟制造商通過各種渠道做了很多努力，把產品最終送達到我們的消費者手里面去。但是這么一個完善的場景，今天遇到了挑戰，就是我們互聯網平臺要介入，這是很大一塊的市場，十萬億級的B2B的領域。除了市場規模很大，引起這么多巨頭的關注以外，我們有沒有想過，現有體系里我們有沒有一些問題，比如效率，比如服務。消費供應鏈我是創業以后才研究的，我以前服務的領域主要是工業供應鏈。我大概看了一下現有的消費供應鏈水平，毫不客氣地說比高端制造業落后了十年或者更多。

對于這樣的一個背景，零售需要變革，成本需要優化，服務需要提升，所有的變革直接指向了平臺生態的到來。在平臺生態的時候，是有機會去做更好的資源配置，要做好的流程設計，要做好的效率提升，要有更智能的系統，因此有更高的生產力。在這樣的一個背景之下，我們不得不去面對它，重構一個消費供應鏈的物流平臺。

消費供應鏈的物流平臺，對比之前會是一個什么樣的新概念或新模式，比方說消費物流是非標產品特別多的一個市場，這個方面怎么去做服務的產品化，做標準化，這是蠻難的。但是這個肯定要去做，否則很難做大；比如在解決方案方面，我們做到運營平臺化，在不同的地方跟不同的品類，走不通的渠道，把服務體驗、效率做到最好。就好象過去十年，B2C電商的發展很大程度上受惠于快遞的發展，如果沒有快遞的迅猛發展，做非常好的交付體驗，B2C電商是不會做這么好的。在整個消費供應鏈重構的時候，也需要打造一個更契合快消品互聯網化平臺的一個物流體系。

這個體系的主要特點是什么？我認為它就是精益運營體系，就是過去物流的發展由于整個國家經濟發展特別好，各種紅利啊，做什么都可以賺到錢。粗放經營也不是核心問題，而今天一定要去追求更高的效益，精益管理的主要思想，給大家背一段教科書。精益管理要提高客戶的滿意為核心，最大的程度降低成本，提高效率，減少投入。做精益運營最關鍵的是要求我們要有精益思維，精益思維是什么？用最小的成本投入，包括人力資源、設備、空間、時間去提供讓客戶更滿意的服務出來，最大程度消除浪費。這個浪費在我們日常生活當中都會有的，比如說錯誤的服務，客戶要一瓶礦泉水，我們送錯；比如過度服務，比如其他的服務失敗，比如說我們在資源配置方面的問題，我們在效率、流程設計上的問題，都給我們提出極大的挑戰，所以精益管理是B2B物流體系最核心的訴求。

先給大家舉例子說明一下，精益運營的思想在我們資源配置和管理上的運用。這個倉庫是上海的一個倉庫，面積不大，9800平，管理SKU有5765個，每天的處理的貨物78萬件，不知道在座的有倉儲資源和倉庫管理的朋友，能做到什么程度？這個倉庫當初在設計和管理的時候，很大程度上去引進了EIQ思想和工具。根據貨物的品類、訂單結構、訂單量，訂單出貨的頻度來設計我們倉庫的選址，設計倉庫的功能區規劃，優化流程設計，去做包括儲位在內的優化，撿貨路徑、動線優化這些事情。有兩個公式，上面計算某一個貨量穩定情況下怎么去配置最優的倉儲資源，下面一個公式是讓我們去統計倉庫的空置情況，倉儲空缺系數的計算，幫我們最高程度的提高效率、減少浪費。

這個圖是配送模型，公式比較復雜，用比較直白的話表述一下。當我們在配送訂單總量一定的情況之下，怎么去投入最少的車源。然后在每個車源上，我們要通過配載和路線的設計，去追求每部車輛的最優成本。所有這一切都是為了更高的效率，特別在快消品這個很慘的品類，單位附加值太低了。前兩天跟波哥探討過為什么物流占中國GDP比重很高的原因，作為物流人，我只背一半的黑鍋，另外由我們的客戶和政府去背，對于這個品類必須抓住最高的效率。

是不是我們在資源，在倉庫和車輛管理上有了精益運營的思維，就一定最有效呢？怎么去落地呢？我想只有通過系統，智能化的信息系統是整個精益運營的重要載體，甚至就是核心載體。把客戶端（包括駕駛員端）和倉配平臺系統連接起來，加入智能調度和過程管理模塊。調度是非常復雜的工作，比如時間窗口、貨量大小、路線路況、車型匹配、司機能力、成本情況、業務熟悉度等都要考慮。幾百量級的訂單規模人工可以處理，幾千量級或者超過萬級的訂單規模，還是依賴人工的話，那是不可能完成的任務。在系統架構里面可以看到很多的功能模塊，看到很多動作的執行。把這個圖還原一下，把它變成我們使用的界面給大家看一下，這是一個實景，這是一個調度中心的顯示屏，把我們整個訂單分布、車輛狀態、執行狀態，在過程當中有沒有準時，有沒有異常，包括低溫產品即時的溫度控制，包括倉庫內場景都可以看到。只有信息系統的實施和運用，才能夠幫我們真正的提高效率。為大家舉個例子，唯捷下面有一個城市公司，今年大概是去年的產值2.5倍，去年運營團隊7個人，今年我們加了2個人，只有9個人。在這樣的一個設計之下，能夠找到成本增幅遠小于收入增幅這樣一個狀態。

那是不是有了精益運營的資源管理，有了一個好的智能系統，我們就可以馬上找到革命成功的路徑呢？那也不一定。大家都想省錢，也想省心，怎么去省，還要設計不同的模式。上午很多嘉賓談到，我也不能免俗，我也認為統倉共配是最好的模式。單品直送跟多品共配這個結果是完全不同的。前一段時間河南安陽下面一個縣的經銷商朋友過來找我，縣城人口也有一百多萬，跟我交流。如果把他們三十幾個經銷商都整合到一起來做統倉共配，完成整個方案的設計執行和信息化的實施，到資源的優化整合，大概可以節約60%的成本。也就是說，如果這個成本是一千萬，優化以后只需要四百萬。第二個關于倉庫規模和品類設計，上一次在上海和益海嘉里的圣總小聚了一下，我們觀點非常的一致，訂單結構跟SKU數量會嚴重影響效率跟成本。之前我們有跟其他的平臺合作過，成本最高的情況下，倉庫和配送的成本最高占了貨物價值的9%，很多經銷商朋友受不了。但是我們目前做比較好的，可以做3.5%。上次我跟圣總探討過，如果SKU再翻倍，6000個和8000個SKU，像沃爾瑪總倉那樣超過10000個，成本可以控制在1.8%，從9%到1.8%，這之間的差距多么大。一個好的模式能幫助我們找到效率和服務最佳契合點的關鍵。

時間有限，兩分鐘做一下自我介紹。唯捷城配是很新的公司，2014年開始做，做到今天全國有23個城市，目前大概自有車輛608輛，我們合約車輛1700多臺，有180000平的干倉還有25000平的冷庫。唯捷城配的專業價值在什么地方？今年中秋節的時候廈門遭遇了17級的臺風莫蘭蒂，左邊那個圖就是臺風過后的圖，廈門是很漂亮的城市，被臺風虐的不成樣子。由于我們防臺風措施做得比較好，對比廈門有些企業損失幾千萬，我們只是被吹飛了前后的雨棚，然后還被順豐連累，害得我損失了兩扇卷簾門，其他沒有什么損失。別人都在救災的時候，我們在出貨，唯捷城配服務的所有客人，在臺風期間沒有斷貨。當時整個園區停電了，柴油發電機功率不大，把電都供給冷庫用，冷庫里面有上千萬元的貨物。沒有電梯，從二樓三樓的倉庫，我們團隊肩挑手扛也要確保我們的貨能夠送出去，這是專業承諾和運營能力。我剛才講的所有東西，流程設計、信息系統，統倉共配模式等等，服務水平最終都要落實到團隊上面去。

最后分享一句話，“專業之上，價值連城；專業之下，一文不值”。時代真的改變了，過去躺著賺錢的日子沒有了。十幾年前剛踏入物流的時候，當時物流毛利率可以做到百分之五六十，百分之一百五六十，百分之三百都有可能。但是暴利的日子永遠不會回來了，好像我們的經銷商伙伴一樣，突然把生意從幾十萬做到幾個億，但是突然變得不賺錢了。我們政府領導把這個叫新常態，在這樣的新常態之下，怎么去提升我們的效率，保持我們的競爭力，怎么能夠去實現產業升級，我想謀求自己更好的專業性，是唯一的可選項。