“當時金沙江的朱嘯虎投的我們，這十年來，他一直沒火，投了滴滴就火了。”他在接受億歐的專訪時提到。
去美國前，他做了一家教育視頻互聯網公司，拿到了朱嘯虎的風險投資，用他的話說當時做線上時機相對較早，雖然后來轉為線下，但是一直沒有起色，于是他選擇退出。
2003年，一個偶然的工作機會，他跑到美國一家公司做與汽車出口有關的工作，但是當時沒有向中國出口的業務，于是他帶領開拓中國市場，待了兩年時間，在2006年他選擇退出，后來他創辦了自己的公司——美石，一家做美規汽車出口的企業。
2015年，國內時機成熟，他決定回國做平行進口車，于是創辦了B2B交易平臺——滾雷，他就是陳鴻。
根據商務部數據顯示，2016年1-9月，平行進口車汽車試點企業實際進口汽車3.9萬輛，為去年全年的8倍多。中國汽車流通協會進口車專業委員會主任王存表示，在一系列國家政策的支持下，參與者不斷增加，使平行進口車市場出現較快增長。
但是，在過去進口車一直被人們認為是走私車，其不合法的身份在國內曾引起了很多爭議，那么在2015年政策落地前，平行進口車的整體市場是怎樣的？億歐通過專訪了解到：
陳鴻視角一：政策落地之前，平行進口車市場機會渺茫
當時國內在各個港口想做進口的人用的都是央企的指標，通過他們轉讓許可證，是小市場規模經營的，這些指標主要掌握在外企、大使館、留學生手里。市場開放后逐漸火起來，消費者也更加明白了平行進口車，2015年1月，平行進口車政策在上海自貿區正式落地，越來越多的人知道了平行進口車這個名詞，因為平行進口車價格低，質量標準高。
據億歐了解，政策落地后，一些企業開始進入市場，包括從C端、B端兩種切入形式，市場格局也隨之產生變化，一些汽車廠商、4S店慢慢呈接受狀態，消費者開始了解到平行進口車。總體來說，平行進口車市場的火慢慢燒了起來。
陳鴻視角二：政策落地后市場狀況發生格局改變
陳鴻談到，在政府層面，政府鼓勵平行進口車和中規車競爭。
因為在我國，新車大多通過4S店銷售，4S店相對剝奪了消費者的利益，廠家是利益的最大受益者，而4S店的投資商和廠家也是不同的概念，汽車4S店本身是不賺錢的，消費者是以最高的車價，享受的體驗服務較差，車的質量標準也不高。所以政府希望車價能夠降低。
這里主要包括兩種思路：一種是像韓國一樣市場不進行開放，只發展自己品牌；一種是市場開發，像巴西，以開放換技術。中國的市場是開放的，作為新車產銷量第一大國、消費大國，中國的車價卻不是最低的。眾所周知，汽車有一種規模效應，規模越大價格相對更低，所以這是政府調控的手段。
對汽車廠家、4S店來說，4S店最開始接觸進口車的時候，認為利益受到了沖擊。去年上半年的時候，4S店是不修平行進口車的；其次，廠家用技術手段限制平行進口車的進入，比如寶馬根據海關的按排量收稅進行技術手段調控進行阻礙，而政策開放之后，他們都在擁抱變化。
對消費者來說，最開始接受進口車的是小眾人群，隨著政策開放，消費者能夠早買到車，縮短等待時間。但是還需3-5年的時間平行進口車才能到達千家萬戶。
涉及到新車業務就必然存在二手車，如我們所知，國內二手車市場呈現出一種遍地開花的態勢。據中國汽車流通協會數據顯示，截至今年8月，二手車累計交易量為649.9萬輛，累計同比增長6.53%；僅8月份，全國二手車交易量已經達到了86.3萬，市場回暖。可是……
陳鴻視角三：目前二手車市場是一個很不成熟很不理性的市場
他認為其存在的主要問題包括：1.車價太高；2.中國對二手車沒有記錄。
他表示，在美國，二手車占據70%的市場。美國的二手車的形成有一個發展軌跡，當新車投放到市場，真正喜愛汽車的消費者不會購買汽車，他是以租車形式獲得車輛的使用權，等開到一定里程將車送回店里。廠家進行翻新，不過賣的時候會告訴消費者，車輛便宜且有保修。等到第三個人的時候，將以新車二分之一到三分之一的價格進行購買。再看二手車的記錄情況，美國的汽車維修店都會對汽車的維修進行登記，所以一輛車的維修記錄都能查詢的到，導致第三方評估機構容易對二手車進行估值。
據陳鴻透露：“商務部正在計劃啟動平行進口車的二手車業務，因為第三方網站能夠查到二手車的估值，海關能夠根據價格收稅。”他認為2020年前平行進口車的二手車業務一定會開放，也有可能兩年之內就會開放，這也能倒逼中國二手車價格降下來。
平行進口車的來源很重要
在車源方面，滾雷主要有五大貨源地：美國、中東、歐洲、加拿大、墨西哥，進行全球化采購。在采購時主要分為以銷定采和先采后銷兩種模式。以銷定采，往往根據經驗決定采購多少車輛適合在國內市場銷售。其次是根據中國消費者的習慣判斷哪款車能夠獲得市場青睞，判斷市場，引導消費。簡單來說，滾雷會對暢銷車型、經典車型進行調研，充分了解用戶需求。同時，滾雷每天都在進行采購，方式較為靈活，能夠降低經銷商、4S店的等待時間。
汽車是能夠從外國引進的最大件的消費品
“車是大件商品，需要有落地的服務，需要線上線下相結合。消費者雖然在意價格，但是只是他考量的一個因素，必須跟實體店相結合，而現在落地服務時機未到。”陳鴻談道。
據億歐了解，滾雷汽車從B2B入手，相比于市場上2C的形式，其目的是讓專業的經銷商提供售后服務，所以它的業務主要針對各級經銷商、港口、4S集團，獨立經銷商。經銷商通過引進車輛，提供有維修能力的實體店，最終完成交車、售后服務。
談到將來是否做2C端的業務，陳鴻表示，滾雷將來即使要做2C的模式也不是在交易層面，而是為了提升服務，會將國外的4S店服務搬到國內，提升用戶體驗，這才是真正做好服務。而就目前來說，國內2C的企業還沒有能力做好這些。
商業的本身在于模式本身就能獲得盈利，指望靠延伸服務盈利基本不存在
就商業模式來談，滾雷靠的是交易本身賺錢。陳鴻表示：“七月份我們已經實現盈利，上個月銷售額已經突破4億元，十月份將達到5億元，今年目標完成30個億，明年至少完成130-150個億銷售額。”
在未來發展規劃中，滾雷將發力汽車金融。
據億歐了解，現在國內有很多企業在做汽車電商，有些企業的交易本身是不賺錢的，但是它們想從供應鏈金融賺錢、零配件、汽車后市場賺錢，這種方式相對來說困難。
在國外，以豐田金融、福特金融為例，他們將場景設置在“我”和消費者，“我”和經銷商之間，4S店要根據自己的能力選擇進車，當超出它的金額承受力，豐田金融、福特金融向4S店提供金融服務，幫助4S店、經銷商做貸款。這種金融服務是自然而然產生的，是更了解經銷商的。
陳鴻表示：“滾雷將推出訂單貸，當平行進口車購置量大的時候，經銷商、4S店可以先下訂單，交預付款，剩下可以利用貸款服務；庫存貸：港口有很多進口商，若進口了大量平行進口車，積壓在港口，造成庫存，可以對這一部分庫存做貸款。”據億歐了解，這種方式針對經銷商可以提高資金周轉、擴大經銷規模、延伸服務，甚至延伸到消費者。
最后，陳鴻表示：“滾雷分三步走：第一步是引進車輛；第二步要把海外用車體驗帶到中國來；第三步是培養中國的汽車文化。”另外，陳鴻預測，三年內平行市場會迎來大爆發。
雖然平行進口車利好消息不斷，但今年平行進口車的發展并沒有預期那么理想。廣州市汽車服務業協會秘書長郭俊榮表示：“平行進口車今年仍然處于一個試水及磨合期。”廣東車天車地總經理郭逸兒也指出：“有豐富平行進口車銷售經驗的大公司，在采購時機掌握方面都需要精確的估算及判斷力，至于那些經驗不足或者資金有限的行業新軍，很有可能會“栽”在匯率變化的風險把控上。”
就目前市場來看，平行進口車雖然在政策的引導下向好，但依舊面臨洗牌危機，其售后問題還是影響企業經營的重要因素，需要不斷提升用戶體驗，優化服務意識，無論針對B端還是C端，都要在以審時度勢的態度提升格局意識，完善產業鏈建設。
