大航海時代經歷了多少年?
工業化時代又經歷了多少年?
移動互聯網的下半場之后又會是什么?
是移動互聯網的江山既定，還是，移動互聯網的江山即逝?
詩云：山雨欲來風滿樓，黑云壓城城欲摧。過去，人工智能在科幻電影中，創造了虛幻，創造了票房，創造了GDP，似乎就是沒有創造現實;然而，就像狼來了的故事一樣，這一次真的來了!在悄無聲息的的潛伏了10000年之后，她終于露出了溫柔的猙獰，匪夷所思又合情合理。
隨著互聯網時代的發展，關于互聯網的發展歷程和現狀，新美大CEO王興認為，現在中國的互聯網已經進入“下半場”，之前滴滴出行的CEO也給出過類似的觀點，關于這個“下半場”都有哪些深層的含義呢?
第一，中國互聯網已經進入“下半場”：“從宏觀的角度看，對于整個中國的互聯網也是剛剛進入‘下半場’。之前中國互聯網的發展，在很大程度上靠的是人口紅利，不管是早期PC網民的迅速增加，還是過去幾年移動互聯網用戶的激增，大家發展的方式哪怕粗糙一點、成本高一點都不要緊，因為用戶在快速增長，每年賣幾億部智能手機，大家的業務跟著水漲船高。”王興說，“但是現在可以看到，這個時代已經過去了，智能手機的年銷量已經不增長了，總體網民的增長也大幅趨緩。這個時候兩條路：要不開拓海外市場，可能還有更多用戶，但是國際化是非常不容易的事情;要不你就得精耕細作，把原有的用戶服務得更好，通過每個用戶創造更多的價值。”
“互聯網+”要做的是各個行業從上游到下游的產業互聯網化，不是僅僅停留在最末端做營銷、做交易那一小段，而是真正能夠用互聯網、用IT全面提升整個行業的效率。“互聯網+”的根本，還是要靠創新服務于各行各業，靠互聯網、靠IT技術為各行各業的各個環節提升體驗、提高效率、降低成本。
第二，中國經濟已經進入“下半場”：從王興的分享來看，整個中國經濟也進入了“下半場”。“黨和政府講‘新常態’差不多要兩年了，從去年年底到現在，也在反復講‘供給側結構性改革’，如果你去細看這些提法背后的論述，你就能看到這些論述并不是中央領導的‘拍腦袋’和‘心血來潮’，而是中國經濟發展到了這個階段，確實是需要轉變增長模式，過去那種粗放的高速增長已經一去不復返了，不能再簡單追求GDP的數字，中國經濟也是進入了‘下半場’的狀態。”王興說。
第三，進入“下半場”需要新的能力：王興坦言，進入“下半場”的時候，就需要新的能力。但是現在互聯網行業有一大部分企業是沒有這種能力的，當然，這也給一部分公司提供了一個很好的機會，在未來的互聯網行業，只有我們真正的去創新、更好的滿足用戶的需求，更好的去服務客戶才能更好的去發掘用戶的價值。
移動互聯可以理解為技術的顛覆性突破，它可以將信息能源像電流一樣傳導，不但改變了人們的生活，也令企業服務面貌一新。
鋼鐵電商怎樣才能實現活躍的交易?在移動端上要有哪些突破?應完全顛覆打破傳統行業生態，還是應促使從業各方趨向效率更高的運作方式?在盈利模式上有哪些想法?
如果說過去幾年是鋼鐵行業互聯網化的時代，那么現在已進入移動端競爭的時代，誰能將用戶體驗持續做到極致，誰就能長盛不衰，中鋼網董事長姚紅超表示，華為在《共建全連接世界白皮書》中提到，到2025年全球將產生1000億終端的鏈接，其中90%以上將會來自各種智能的傳感器，這意味著未來越來越多的產品和設備將會加入連接。
目前，現貨交易平臺之外，中鋼網還有現貨通、采購通、招標通和資訊平臺四類產品(簡稱“三通一平”)。姚紅超說，讓鋼鐵行業從業者立馬在平臺上產生交易，是很高的要求。要想做好電商平臺，首先要蓄積巨量的用戶，做好用戶線上交易習慣的培養工作，才有可能形成活躍的交易。“三通一平”相當于活躍現貨交易平臺的前端工作。
“現貨通”是反映全行業鋼鐵價格最及時準確的資源單共享平臺，買賣雙方可以在平臺上發布購銷信息，涵蓋品名、材質、規格、生產廠家、交貨地點、交貨倉庫、價格、重量等多項內容。海量資源單在“現貨通”上不斷更新，使鋼材市場的信息更加透明、更加對稱;“采購通”旨在做成采購信息一鍵上傳、資源快速匹配的平臺，其配套名為“搶鋼寶”APP將實現以“滴滴打車”的模式來買賣鋼材;“招標通”旨在打造服務大中型企業招投標的陽光采購平臺，招標方和投標方都是以雙向匿名的方式進行，最大程度上避免了暗箱操作。資訊平臺目前交易用戶數21萬多家，并呈現增長趨勢，與逾74家鋼廠有合作，注冊用戶21萬余家，平均每2分鐘產生一筆交易，日成交峰值達到44萬余噸，日交易額峰值近8.3億元，在當前行業嚴重困難之下，繼續保持了裂變式的高速增長。
姚紅超提及，鋼鐵行業有一個特點---80%的資源掌握在20%的人(鋼廠、大型鋼貿商)手中，只有使信息更透明，更加對稱，才能更好的服務于中小鋼貿商和終端用戶，也才能實現公平的交易。
“三通一平”體系將中鋼網“現貨通”“采購通”“招標通”等產品進行標準化實施，對促進鋼鐵供需對接、推動鋼貿市場良性發展、重構鋼鐵生態體系起到了積極作用。在未來發展中，中鋼網將繼續為鋼鐵生產企業、鋼貿商、終端采購用戶提供精準、客觀的行情訊息和供需服務，幫助鋼鐵全產業鏈用戶提高運作效率、降低產業和企業的運行成本，共同構筑鋼貿行業新業態，打造一個完整的鋼鐵電商生態體系，實現共贏。
未來幾年，隨著80后、90后日益成為鋼鐵行業的中堅力量，電商平臺唯有時刻觀察這些群體的用戶習慣，做好移動端，才能在300百多家平臺的殘酷洗牌中生存下來……
沒有互聯網的介入，各行各業的評價標準千差萬別。近兩年來，互聯網摧枯拉朽般的滲透進各行各業，涌現出一批既吸金又吸眼球的各行業平臺型公司，這些平臺雖屬于不同的行業范疇，但都可以用日活(DAU)、月活(MAU)和GMV來評價，這大大解放了人們的視野，促使人們開始關注于產業鏈上各路資源的全面整合。
最近幾年，正是在這一浪潮的席卷下，加之鋼鐵行情持續走低，鋼鐵電商作為創新力量的代表迅速崛起，與傳統力量進行了前所未有的博弈，期間有質疑、有抵制、也有贊同，波折不斷，但實踐證明，鋼鐵電商可以打破信息不對稱，精準匹配供需，改變生產方式，降低成本，提高效率，有效解決了行業“痛點”，成為行業里的風口，幾百家鋼鐵電商應運而生。
中鋼網董事長姚紅超表示，如果說過去幾年是鋼鐵行業互聯網化的時代，那么現在已進入移動端競爭的時代，誰能將用戶體驗持續做到極致，誰就能長盛不衰。IDG資本創始合伙人熊曉鴿最近也提出，一個平臺要想成為下一個BAT，必須找準行業的“痛點”和用戶的“爽點”，所謂“爽點”就是要讓用戶得到快樂。
iiMedia Research(艾媒咨詢)的數據顯示，2016年中國移動資訊用戶規模預計為6億人。艾媒咨詢認為，中國移動資訊市場已基本完成用戶普及。QuestMobile的報告顯示，截止到2015年12月，國內在網活躍移動智能設備數量達到8.99億。從用戶行為特征上來看，用戶年齡構成中80后接近8成，85后接近六成，人均單日使用手機時長為2.36小時，同比增長41.4%，人均單日啟動應用頻次為78次，同比增長20%。
從中可以看出，隨著智能手機的普及，人們對PC端的依賴有所下降，越來越習慣于移動端(智能手機+平板電腦)，特別是智能手機的使用。
姚紅超分析認為，未來幾年，隨著80后、90后日益成為鋼鐵行業的中堅力量，電商平臺唯有時刻觀察這些群體的用戶習慣，做好移動端，才能在數百家平臺的殘酷洗牌中生存下來，聚合更多的資源和人氣，最終成長為鋼鐵電商中的BAT。在他看來，鋼鐵電商已步入第二個階段—移動電商階段，以用戶價值為依歸來設計產品成了重中之重。移動端的爭奪，很可能會加速提高鋼鐵電商的行業集中度。
隨著張小龍的一聲哨響，移動互聯網進入了下半場。吹哨的時間是2016年的9月21日。
這一天，張小龍在朋友圈宣布了微信小程序。做小程序這件事，騰訊已經憋了很久，那為什么到9月21號才宣布?也就是在同一天，百度出售旗下91無線的iOS業務，這個曾經花了天價19億美金的業務，賣給智度股份(000676)下屬全資子公司福建智度。這互聯網圈內一高調一低調兩個事件，宣告的是App分發時代的結束，移動互聯網進入下半場的較量。
他們不約而同的選擇了今年9月21日，分別做出了自己的選擇：一個是高調的求變，另一個是低調的剝離，但都是對現有模式的看衰。
站在成本的視角，邏輯鏈條是這樣的：人口紅利的消失，導致渠道獲客成本增高;渠道獲客成本增高，必然轉移給下游的App，導致App運營成本增高;APP運營成本高，轉移給VC的同時，也對APP的模式進行分化;剛要轉移到VC資本頭上的時候，資本方宣布資本寒潮來了，燒錢和輸血終止，然后就是尸橫遍野，一片哀嚎。
受人口紅利的消減，小米、應用寶、91助手、360作為渠道他們的獲客成本也大幅攀升，作為稀缺資源的渠道，他們將成本轉嫁給下游的APP移動互聯網公司，包括像新浪微博這樣的編外媒體也順勢抬升自己的流量價格，導致APP整體獲客成本高企不下，渠道成本的抬高就像推倒第一張多米諾骨牌，引發后續一連串的市場反應，這一成本的抬升就像抬起水面的堰塞湖，淹死了個子矮的APP，同時也將成本傳遞給了VC，后續的VC一看形勢不妙，高呼資本寒潮，紛紛停止供血，導致又一批APP死掉。于是APP的模式出現分化。
姚紅超說，對App模式分化的邏輯推導，高額的獲客成本導致，只有真正好模式的APP才能運營下去，所以中鋼網未來將采取移動端“搶鋼寶”APP與ITP綜合交易系統相結合的路徑繼續領跑。
“搶鋼寶”APP提供了一個互動交易平臺。賣家可以在此平臺，出售鋼材，搶奪用戶的需求單。買家可以在此平臺發送需求單，搶奪鋼材。本產品基于LBS定位功能，近距離消息推送。將買家和賣家的需求以最快的方式，最短的時間，最近的距離通知對方。互通對方的聯系方式，快速形成訂單交易。
ITP綜合交易系統通過整合“采購商—ITP—供應商”模式，以解決采購單不好找、訂單找不到高質量低價格的貨、報價太多，不方便比價、做合同費，條款達不到雙方要求等為重點，解決用戶的難題。第一，終端可以在平臺上發布采購招標信息，供應商可以在平臺上進行報價。當供應商中標后， ITP綜合交易系統自動生成采購合同。同時還有私人訂制服務(人工派單)，系統自動比價，采購信息分發自動化。第二，ITP系統中的銷售/采購合同自動生成，可在線預覽。合同可在線共享，并進行系統流轉。合同的收貨確認單及發貨清單也可以自動生成并可以下載。這樣可以有利于減少合同反復修改、打印和跑腿兒，解決內耗問題。
ITP綜合交易系統經過一個多月的運營，其招標噸數已經達到20275噸，投標噸數達到14792噸，中標噸數25860噸!具體的數據說明，中鋼網ITP系統正在以快速的步伐進軍鋼鐵行業前列。
姚紅超說，平臺未來的利潤點主要來自于兩方面，一方面是廣告、供應鏈金融、倉儲、物流方面的增值服務，另一方面是OEM(平臺委托鋼廠定制生產)。OEM在電子產品領域的運用大家都比較熟知，在鋼鐵行業還是一個新生事物。中鋼網的平臺上沉淀了龐大的用戶群體和數據，可以精準的分析出哪些產品更受歡迎，市場對某類產品的需求量是多少，而且平臺專長于采購和銷售兩端，在產業鏈的每個環節可以最大程度的壓縮成本和控制風險。
OEM具體怎么做呢?首先，平臺先要購進礦石、煤炭和焦炭，然后將這些原材料運至合作鋼廠加工，最后再將加工好的產品運往鋼貿商和終端用戶。
為什么OEM可以最大程度的壓縮成本呢?第一，和鋼企采購原料不同，中鋼網采購時會給原料供應商明確可期的付款時間，供應商也就沒有了加價對沖風險的動力;第二，平臺本身就是輕資產，用互聯網獲取訂單成本比較低，財務成本低，扁平化管理。中鋼協的最新數據顯示，國企噸鋼財務成本為每人136元，民企為89元，行業平均為117元;第三，在運輸環節上，平臺可以尋找到最便宜、最高效的方式。例如，要從天津港(10.27 +1.38%,買入)運送原料到河北涉縣，按照國有鋼企的做法，通常會采用噸鋼成本在86元的鐵路運輸，而汽運在65元，甚至有的運輸商可以做到52元。在運輸環節，中鋼網以“高效、價廉”為宗旨，靈活采用多變的方式。
麥克盧漢說：“起初，我們塑造了工具，最后工具又反過來塑造我們”。從印刷術，指南針、火藥、造紙術，到后來的會計制度、有限責任公司制度、無線電、廣播電視、集裝箱，避孕套，晶體管，一直到現在的互聯網!這些核心技術的發展決定了我們人類連接自己、連接資源的方式，把我們從Hunter，變成了Farmer，再改成了Worker，再變成White-collar，最后變成Dreamer，特別是互聯網的出現，將所有自生長的技術連接到了一起。
隨著中鋼網平臺上的數據不斷沉淀，人工智能技術的日臻完善，企業可以更精準的深挖海量數據，進而可以反向有效指導產品的迭代開發、提高效率和定制化營銷。移動互聯網時代，通過整合互聯網、移動端、傳感器、物聯網、云存儲和大數據分析能力，徹底打通產業價值鏈中各個信息孤島，實現工廠、貿易商、終端用戶、倉儲和物流各環節間的信息共享和快速傳遞。
