自貨運新政開始實施，已超過2個月。因大宗商品的特性所致，鋼鐵、化工、煤炭等體積小、重量高，很容易出現超載現象。“目前，大宗商品運費普遍上漲30%左右，這對整個市場的影響還是蠻大的。”好運虎創始人、CEO程光明如是說道。

公開資料顯示，2016年9月21日，貨運新政開始實施，交通運輸部、工信部等五部門發文，并對治理超載工作作出全面部署。業內普遍認為，大宗商品運輸領域價格上漲30%左右。

“以前，有的車隊是按照規矩做生意，有的則不是，這是不公平的。新政可以為行業更加健康，打下一個良好的基礎。”程光明認為，貨運新政對于電商平臺來說，其實是一個好事情。平臺的長項是建立行業標準化，而且平臺的發展也需要標準化。

據億邦動力網了解，9月18日，大宗商品物流B2B平臺“好運虎”方面對外宣布獲得天使輪融資，投資方為找鋼網旗下胖貓創投。好運虎創始人、CEO程光明曾任職找鋼網旗下的第四方鋼鐵物流B2B平臺“胖貓物流”總經理，為胖貓物流核心創建者。

物流平臺可提升效率、提供標準化產品

好運虎創始人、CEO程光明向億邦動力網介紹稱，在胖貓物流時，曾與找鋼網創始人王東共同做過一個實驗，如果一個車隊按照法定規則，在平臺的幫助下——雙向無空載，是能夠盈利的。

目前，全國物流市場中，50%以上是大宗整車物流，大宗物流行業的主要特點是線路分散，隨機性強，空駛是浪費最多的情況。

程光明認為，物流電商平臺一定能夠提升行業效率。“一方面在信息即時交互和匹配上的技術產品搭建；另一方面是在物流生態鏈上的優化，車隊的總運費收入中，除去人工成本和利潤，有50%左右要花費在油品、車輛配件、輪胎、維修保養、保險、過路費等等。所以我們相信這些環節的優化，以及通過一些物流金融產品的支持，一定會在降低行業成本的同時提升車隊盈利空間。”

解決了標準化的問題，對于物流行業來說，就是效率提升。標準化后的貨運市場，讓平臺可以將標準化的價格呈現給大家。“集裝箱是標準的，所以，它的價格也是標準的。由于大宗商品物流目前的現狀，無法做到價格標準化。”程光明說道，目前，好運虎平臺上有實時價格的展示，也正是希望將價格標準化、透明化。

物流B2B平臺爆發，好運虎是怎么玩的？

據億邦動力網了解，目前，市場上有關物流B2B平臺較多，并均以“貨運界UBER”為噱頭，推銷各自的產品、理念。除找鋼網的胖貓物流外，目前，鋼鐵電商B2B市場上還有運鋼網、歐冶運幫。化工B2B有速碼物流、E哥物流等。此外，運滿滿、貨車幫等也與上述平臺相似。

公開資料顯示，美國、印度及歐洲等地也均有類似企業出現。日前，印度物流B2B平臺Elastic Run剛剛對外宣布，獲得200萬美元種子輪融資。

程光明認為，不同于其他平臺的是，好運虎是垂直于大宗商品領域的物流B2B平臺。“大宗商品物流領域，擁有一定的專業性，市場也足夠大。”

談到與其他平臺的差異性，程光明表示，除了領域的選擇特點，好運虎希望通過技術手段，簡化操作流程，增強用戶體驗。

目前，好運虎主要擁有兩款產品。其一，為車隊版App；其二，為客戶版App。具體實例是這樣的客戶在平臺上發布需求——假設為上海到無錫，30噸鋼材。之后，好運虎的后臺會進行梳理、匹配，根據車隊的過往交易記錄，甄選回程車、空閑車，直接推送。“我們客戶的月度重復委托率在60%以上，這也說明客戶對我們的服務還是很滿意的。”

大宗商品物流平臺的特點

關于大宗商品物流B2B平臺的特點，程光明認為，以如下5點為主：

第一， 輕資產、重服務、行業屬性強。從業人員不僅要熟悉物流，還要了解貨物知識。物流服務質量將直接影響客戶的貿易成交和貿易結款。

第二， 平臺通過整合和優化來改變傳統連接方式。大宗商品整車市場的運輸群體分散、線路分散，要通過互聯網技術，將平臺兩端（客戶、承運商）從過去的雙盲、一對一、緩慢的線下連接，轉變為透明、多對多、便捷的線上連接。

第三， 以信息為輔、交易為主。信息的根本目的在于交付，大宗物流平臺的服務要深度參與交易。

第四， 建立規則、提供擔保。平臺為從公平公正的角度為平臺兩端的用戶（客戶、承運商）提供擔保，通過雙方同意的平臺游戲規則，保護交易雙方的權益，讓平臺的用戶更放心。

第五， 注重數據積累。平臺不僅僅分析物流數據，更注重產業鏈數據的積累。