相比一場發布會、一場正式采訪，對一個媒體從業者而言，與業務一線人員交流、非正式地交流，從中得到的行業發展信息更為真實，至少聽到的情況沒有那么夸張的“修飾”。
不可否認，虎嗅是一個媒體平臺，但公司內部一直鼓勵編輯們多與行業一線人員交流。過去兩天里，我在上海的這趟出差中，因為一次誤機、一場酒宴，有了“意外收獲”。
受《汽車服務世界》的邀請，參加他們11月30日舉辦的“中國汽車維修保養產業峰會”。在活動頭天晚上，我從北京飛往上海的行程中，因為天氣原因航班延誤，被航空公司帶著到賓館休息待機時，偶然結識了一位資深自行車制造商。
這位大哥是臺灣人，他們公司也是臺資企業，從1997年進入深圳開始涉足大陸業務后，他就在這邊負責內地業務的拓展，從業已經20余年。公司主要做自行車生產的輔料（踏板、中軸、五通碗件等），對應的是OEM和ODM廠商?，F有客戶除了捷安特、永久、鳳凰等傳統廠商之外，也有700bike、樂視自行車（飛鴿代工）、摩拜、ofo這些互聯網單車，他本人也去這些工廠考察過。
一番交談下來，從傳統產業人對互聯網的理解角度，我將其歸納為：
一、互聯網對傳統產業的沖擊從“形勢”滲透到“實質”。他舉例說，傳統自行車制造商看到700bike 、樂視都做單車后，還沒看懂互聯網自行車，也不具備互聯網操作人才的情況下，自己也才是做互聯網概念自行車。在“共享自行車”概念火起來后，也開始加大城市自行車的生產投入，互聯網給自行車制造業也帶來一場“虛火”。
二、互聯網品牌迅速崛起后，壓榨傳統供應商。像摩拜、ofo這些快速崛起的共享單車，為了取得規模效應，前端不謀求盈利，需要利用互聯網模式爆發復制擴張，而后端要嚴格控制自行車的制造成本，所以會對自行車組件的供應商有很低的價格壓制，且很強勢！而自行車組件供應商看中共享單車訂單量的可觀，只能欣然接受，但“食之乏味，棄之可惜”。
他最擔心互聯網概念的“熱錢”進入到自行車領域，攪得行業雞犬不寧，最后消停下來，讓實實在在想做業務的自行車廠商元氣大殺傷。他個人表示，共享單車的概念最多火兩年。
而中國整個自行車行業發展從珠三角向長三角在到京津冀進行產業集群轉移，從現在的消費人群來看，自行車已經行業已經走過了“黃金年代”，現在他們公司正在謀求將業務從中國向印度、東南亞等國家進行遷移。
實際上自行車產業的區域遷移軌跡，很大程度上與國產手機海外拓展路徑相近。
我在“中國汽車維修保養產業峰會”當天的分享是在虎嗅會員報告《汽車后市場+互聯網》的基礎做的延展，提出互聯網重構汽車后服務中出現的“困局”：
1）上門的坑——服務能力與服務質量受限；
2）補貼、導流的坑——不是目標用戶，沒有忠實度，to VC；
3）零和游戲的自嗨——B2B類汽車配件電商，交易搬運，附加值未體現。
而這些“困”之根本，互聯網還未打破車后的老毛病，即汽車后市場灰色地帶依然普遍存在，用戶與4s店、維修店之間還缺乏信任，而汽車生產從配件、到廠商在到維修店之間乃至電商平臺之間，共贏的合作機制并未運作開。
無獨有偶，在活動結束后《汽車服務世界》組織的汽車后服務嘉賓晚宴中聽到類似的寫照，他們中有汽車配件制造商、貿易商、4s店、維修店老板、保險公司的車險負責人。從他們酒桌上的交流中，碎片化得到以下信息：
對配件貿易商而言，要做做到快、準、質量有保障，最好做取舍，做集中品類用保費換配件的“灰色地帶”必須改，這是犧牲消費者的利益，要改變的時間而已。配置供應鏈，未來要更加強調“垂直供應鏈”方向，對一個車系來源清晰了能交代消費者，現在都不敢給消費者公開，因為維修店自己都不知道來源。
配件的用材準、速度快（減少維修工時）、價格是否有優勢？有電商平臺在靠這個方向，但我沒感受到三部分。配件批發，如果有一種系統或物流非常便捷交易，我會選擇，但我也顧慮第一次把錢打過去，萬一對方跑了怎么辦？這是我們最大的擔心。綜合修理廠與4S店的配件玩法也是不一樣的。大事故車，我們20天可以修完，但我們要拉到30天以上，中間我們要找性價比最好的配件，還要和保險公司進行定價。
修理廠做“事故車”會跟二手車平臺合作，最絕的方案是“買斷整裝”，改裝完的事故車拿去和保險公司定審，再通過各種渠道賣出，“事故車車”可以一分錢不賺，但我也要賣，賺的是信任、未來保險的錢。事故車會出現在哪？——高速路，哪些地方是事故率高發地，我們都有蹲點的，我們還要主動出擊保險公司的檔案主、交警隊事故信息。
今年政策利好國產車，打破去年趨冷的趨勢，我們賣國產車開始賺錢了，每臺最少能賺3000，合資車、外企車不賺錢了，做名車2009-2013年時好賺錢，百萬的車能賺10萬以上，那時候房租也便宜，不是4S系統的車不敢要，也怕被經銷商騙實體店。
過去國產車不賺錢，量也起不來?，F在合資車、進口車苦逼，到年底還完不成量，就沒有返利，那一年白忙活了。今年奧迪與經銷商博弈，后者輸的可能性很大，也有可能有協調動作。今年國內寶馬不賺錢，量也出不來。今年吉利是斷貨的，五菱掛了通用的牌，銷量也開了，下半年，現代也不好賣了。
做高端車一定要有個性化包裝，90后消費主體崛起消費理念已經不一樣了，我們找了一波90后做店里的銷售主管，讓他們做合伙人，他們很有“個性化”銷售感覺，有激勵政策后，很有拼勁。
拿我桂林地區的綜合連鎖店來說，保費一年就有1000多萬，到了三線城市都是小保險公司的天下，三線以下城市，只能通過保費讓利，來拉產值。保費不夠，沒法直賠，費改之后，直賠三五年內不奏效。大的保險公司大地、平安這鞋“三大”追著我們簽合作，因為保額在我們三五線城市的渠道上，我們的態度：有45%以上的保費返利再談。建議大保險公司指派總部的人“下鄉”，還不如用當地人。
