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運滿滿總裁苗天冶:下一步的重點是無車承運

李思 經濟觀察網 2017-01-11 09:31:33

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紅杉于2015年5月和8月先后兩次投資運滿滿,是基于對物流行業和運滿滿自身發展的雙重信心。在紅杉物流項目投資布局中,運滿滿是唯一一家干線貨運O2O,其在貨運O2O市場格局中的地位、前瞻性的戰略眼光和強大的人才架構,是我們考量的重要因素。運滿滿的模式是將貨車司機與貨主集合到平臺上,運用技術對他們進行精準匹配,解決傳統物流模式中車與貨之間信息不對稱的痛點,促使二者高效對接,從而提高物流效率,有效降低空駛率,節省巨額油費,可謂經濟效益與社會效益雙收。

——紅杉資本

口述:苗天冶 運滿滿總裁

如今,運滿滿的平臺上活躍著350多萬重型卡車車主,可是我和CEO張暉差一點就與這個機會失之交臂。2012年的時候,我和張暉打算創業,準備做一個醫療咨詢平臺,類似今天的好大夫。我們公司現在的名字上海細微,就是當時為做醫療咨詢公司注冊的。

2012年底,滴滴的天使投資人王剛在投資了滴滴后,注意到了貨運行業的機會。他便找到張暉和我,做貨運行業的滴滴模式。剛哥之所以找到我們,是因為張暉和我都是他招進阿里的,他對我們足夠的了解,認為我們適合做這件事。

做轉變創業方向的決定之前,我們做了幾個月的市場調研,發現貨運物流行業確實有著巨大的商機。于是我們迅速放棄之前的想法,投入到了貨運物流行業中。

原始的干線物流行業蘊藏的機會

調研中我們發現,干線物流3、4萬億的市場,交易流程卻十分原始。互聯網個對于這個垂直領域幾乎沒有任何的影響。

司機將貨運到目的地城市,卸了貨,再空載幾十公里,有時甚至上百公里,到最近的物流園去找返程的貨。

我們第一次去物流園時,感覺非常的震撼,停車場停著幾千輛重型卡車,黃牛聚集的信息大廳如菜市場一般的嘈雜和擁擠。黃牛把貨源信息寫在小黑板上,司機發現有興趣的貨,給黃牛遞上一支煙,便開始了討價還價。

這樣傳統的交易流程,大大的限制了干線物流行業效率的提升。根據我們的統計,當時國內重卡司機的日均行駛里程是300公里左右。而北美和德國這些物流發達的國家,這個數據是1000公里左右。

我們的重卡司機很多時間都浪費在等貨和找貨上。根據我們的計算,司機平均要在物流園滯留2.5天,才能找到一票貨。

按照我們的統計,中國干線物流的空載率大概在40%左右。40%空載率的意思是,比如,從上海到成都有10000票貨,但從成都回上海只有6000票貨。這是中國經濟地域間發展不均衡的結果,是客觀存在的事實,無法改變。

當然,這背后也有一個重要的原因,重卡的司機習慣于跑固定的線路。由于信息不對稱,他們并不知道哪條路線更賺錢。

2015年,中國物流成本占GDP的16%。然而在美國,這個數字是8%。如果國內物流成本占GDP的比重能夠降到10%以下,制造業的成本將降低5到10個百分點,這將大大促進我們的制造業再次騰飛。

此前互聯網之所以沒能滲透干線物流行業,是因為司機幾乎全部的時間都在車上,沒有條件在電腦前接單。2013,移動互聯網興起,利用互聯網改造干線物流業的時機來了。

運滿滿做的是車貨匹配的業務,平臺上的數據顯示,2015年平均每天有20萬單運單在運滿滿的平臺上成交。卡車的月均行駛里程從原來的8000到9000公里,上升到了11000公里每月。司機的等貨時長也從平均2.5天,下降到了平均0.42天。

3年的努力,運滿滿證明了利用互聯網改造傳統干線物流行業是可行的。

下一步的重點是無車承運

對干線物流行業的改造,意義不僅在于行業本身效率的提高,還在于可以促進國家工業的發展。同時效率的提高,帶來柴油消耗的降低,既節約了成本,又促進了環保事業的發展。

中國的干線物流行行業與美國等物流發達國家存在著巨大的差距。美國與中國市場的不同主要體現在兩方面,首先,美國物流行業基礎設施完備;其次,與中國的個體戶為主的經營方式不同,美國以車隊為主的運營方式,使得他們能夠規模化的承接貨物運輸單。

我們分析美國最大的貨運公司羅賓遜,它采用的無車承運模式。羅賓遜提供的是一套服務體系,卡車并不是羅賓遜的。他和運力標準的大型車隊合作,做合同物流。

運滿滿從創立初期想做的便是無車承運,因為如果不是自己做交易,無法徹底優化行業的生態鏈,無法形成更標準化的行業規則。要改造干線物流這樣一個體量大、基礎設施缺乏,且交易流程原始的行業,是不可能一蹴而就的。

運滿滿創立之初便制定了長期的商業規劃,從車貨匹配的剛需入手,通過一個市場剛需的痛點,先去積累用戶的規模和培養用戶的習慣。

然后從平臺上衍生出誠信體系和征信體系,再借助巨大的運營池做無車承運。我們將以開放生態的思維做無車承運,把自己的技術成果向全社會開發,進而沉淀更多的數據,讓自己的系統變得更加聰明,再去實現改變整個行業格局的目標。

我們希望通過我們的信用體系,通過我們的強關聯的交易場景,構建一個重卡的全生命周期和干線物流的全產業鏈的消費生態體系。

我們最想做的事,是用數據驅動和算法驅動,通過人工智能調度系統,能夠改變中國運力的流量流向,這個是個很宏偉的目標。如果真的能夠把空載率從40%將到10%以內,物流成本占GDP的比重將大幅下降,將可以為我們的工業提供更多的機會。

另外一個我們非常關注的領域,就是利用我們的平臺,形成信用系統和誠信體系。因為在4萬億的干線物流運輸市場的背后,其實有著更大的市場。

為了實現目標,運滿滿從上線的第一天起便開始積累交易數據。最近我們又與阿里云達成了深度合作的協議。

運滿滿希望在物流領域,有一天可以做成全球最牛的平臺。


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