搜狐汽車編者按：2017年1月14日至15日，以“提升核心技術，創新引領未來”為主題的中國電動車百人會論壇（2017）在北京召開，本次論壇將聚焦電動汽車行業供給側改革和創新發展，探尋技術突破、創新發展的路徑和辦法，引導企業走上靠技術突破和商業模式創新建立競爭優勢的軌道，探討實現產業可持續發展的政策等。搜狐汽車第一時間在現場帶來專業報道，為您呈現電動汽車行業思想交鋒的盛宴。

“彎道超車”是中國新能源汽車行業近年來爭議頗大的命題，在國家政策刺激下，新能源汽車在數量上呈現出較快的發展趨勢，但業內人士又普遍對發展的質量表示擔憂，“尤其是在核心零部件技術方面，與國外相比依然有很大的差距。”

“汽車行業如果要真的實現彎道超車，沒有元器件方面的支持是非常困難的?！碧K州匯川聯合動力系統有限公司董事長蔣勇在接受搜狐汽車采訪時如此表示，“當然這已經不是一兩家企業的努力的問題，而是我們國家在基礎工業方面還存在很大的差距。”按照姜勇的介紹，這種短板已經制約著汽車企業滿足客戶的需求。

相較于華為為代表的企業在海外攻城拔寨，電子類公司眼下對于國外基礎工業依然是非常依賴的。“基礎工業的提升，投資非常巨大，顯然是需要國家層面的政策支持，不然既沒有成本優勢，也很難取得突破。”姜勇如此表示，僅以CPU為例，恐怕傾國家之力，也很難在短時間內趕上英特爾。

眼下在國內的電控、電機領域，尤其是在商用車方面，蘇州匯川已經成為了領先者，但姜勇認為，與海外的競爭對手相比，匯川顯然還存在不少的短板。

為迅速彌補自身的短板，匯川已經與一家瑞士公司達成了排他性的合作?！斑@家公司是為BMW i3提供電控系統的，與這樣的國際一流公司合作，也有助于提升本土零部件企業的技術前瞻性?！苯逻@樣表示。

但他同時認為，國內企業面前還是有一道難以跨越的坎兒。“事實上，海外新能源汽車比例不是非常大，但是像博世這樣的零部件企業，他們依然能夠獲得上游供應商更好的支持，這是基于他自身強大的品牌背書。但國內企業顯然缺乏這樣的資本，尤其是汽車主機廠的議價能力很強，國家補貼的降低，也進一步壓縮了利潤空間?！?/p>

在低毛利率的背景下，體量更大的博世依然可以保證盈利，但這對于匯川來說顯然是難以企及的?！安贿^即便如此，匯川依然能夠在2016年實現超過10億的盈利，這樣的經營業績是非常難得的?！?/p>