本文根據中馳車福董事長張后啟在2月15日2017（第五屆）汽車服務金勛獎頒獎盛典現場分享整理，內容未經本人審核，如有偏差，敬請諒解。
各位同行的領導、朋友，很高興大家過完年聚在一起，中國汽車未來是產品的創新，未來走向是智能化的出行加汽車共享。
作為連鎖來講，維修連鎖的出現，或者它能健康發展的前提必須有配件供應鏈服務。我在三年前說過汽車后市場產業鏈很長，必須先有配件供應鏈服務才有維修連鎖，最后才出來O2O，當然很多人說這么重的事為什么不從車廠出發？多么陽光、多么輕巧，做O2O的全部死掉，剩下的有幾家在沙灘上逃回來轉型落地，大家能看得見誰轉型、誰逃亡出來做落地的連鎖，這是好事，到今天兩年100多億的投入教育了大家，這個行業很重跑得快的人死得快，只有腳踏實地一步一步往前走的人才能堅持到最后。
今天就想和大家分享一下到底什么叫供應鏈服務？生產配件說提供供應鏈服務，賣配件的汽配城也說提供供應鏈服務，什么是“供應鏈服務”？小心使用，真的把這幾個字做到位了太難了。
剛才談到這樣一個汽車后市場一個產業鏈，從供應商目前經過很多汽配城中間環節到維修終端到最后進入汽車服務交付到車主這是一個產業鏈，這個產業鏈在未來的五年里面會出現新的途徑，大家做事情看未來五年會是什么樣的產業格局，也就是B2b所有配件一定是借助B2b，互聯網是去中介化，不需要代理商。實現一站式配件供應才可以做連鎖，否則剛才有人講做連鎖一定比單店有優勢，做100家連鎖可能100個窟窿。
有這樣配件供應鏈平臺能推動汽車連鎖化，沒有這樣連鎖化服務，很多車主離開4S店到后市場找誰？滿大街一看黑糊糊的，一看到處都看到這個品牌，他很放心有連鎖有品牌的背書，有連鎖肯定有人管，如果他是真正規范的連鎖。
全國都是一樣，所有服務的終端都在走向連鎖化，如果酒店行業說看20年前都是招待所，原來找招待所找不到，要么走高端的五星級酒店，要么是商務經濟型酒店，有經濟型酒店就把全社會酒店整合連鎖化了。連鎖化很明顯，在它邊上比它設施還好的，比如如家入住率95%以上，在它邊上比它設施好、價格比它便宜沒人住，因為它沒有這樣的平臺獲得客戶的預訂，走向連鎖化。現在開始大家看見今天有眾多優秀的連鎖，汽車服務世界給頒了金勛獎，確實金勛獎很沉重，不僅是獎杯沉重，做這件事也很沉重。
作為一個連鎖來講，有很多痛點，直接控制，管理上百家門店的連鎖不是那么簡單的事，管理比較難控制，怎么把它連起來還能鎖得住？
再一個采購亂。你敢保證就用一家配件平臺滿足？華勝周總已經做了100多家店，自己的配件公司能一站滿足也很難。對我們中馳車福來說做了第五個年頭超過20個億的銷售，到今年底才敢說所有維修連鎖可以一站式，全部保證供應，而且按時交付。我現在身邊的朋友說：你走的速度慢了一點。我說：是。我懂這個行業回想起來比現在這個速度快，我真要懂這個行業絕對不進這個行業。配件確實太復雜，上百人做數據不斷夾雜上千萬SKU，像我們這樣所有配件自己采購、銷售，上千萬SKU怎么備貨？銷售100億要多少資金？50億流動資金采購。50億去融資，融到最后管理團隊沒股權，全給資本家打工，這是行業的痛點。
回到技術，怎么解決技術難題？怎么吸引客戶？開4S店到我們這樣的連鎖，所以要控制配件的采購，要把所有門店收款管住，收支必須管住才敢說做連鎖。如果今天在座收支兩條線不清楚，收多少錢不清楚，花多少錢不清楚很危險。
再一個連鎖店，連鎖做直營太慢，做加盟能連得住，用網絡管理連接，用很多方式變成連接，但真正連住還容易點，但鎖住真不容易。而且鎖住以后讓每個店都盈利非常難。國企做一個連鎖，你敢逃稅嗎？不敢逃，五險一金敢逃嗎？不敢逃。
做維修也是一樣，你想規范，你的左右不規范。為什么給維修店要收11個點還是17個點的稅？如果不解決6個點的稅率，連鎖就不能形成一個真正的連鎖，現在加盟連鎖統一開票，這是稅制決定的，也是行業需要解決的問題。
所以我們講配件的B2b是推動行業的整合，為什么講整合？看了很多次演講我都用這個圖，帶來的好處，給維修店提供配件數據平臺。做電商最苦的，三年做3000個CAC才能覆蓋到縣城，現在一堆人找倉庫找不到，短缺。
再一個就是產品的供應，上千萬的SKU。沃爾瑪、京東家電行業的SKU都沒有這么高，1000萬配件往哪兒備？絕對不是人工能做的，只有靠系統做這件事。
汽修廠怎么下單？上百人做配件數據。數據不那么簡單，95%的準確率，制造商80%，乘起來70%多，70%敢讓人家下單，下錯單折騰回來。做了數據，工廠的配件才能往外下單。下了單以后維修店怎么支付？現在賣配件的對賬、催收花了很多人力，只能把價格提高。做企業信用卡的感覺，銀行不做，一年100億貸完開始天天玩，傳統銀行掙錢太容易。給小微企業貸款根本貸不出去，銀行銀監會規定給小微企業貸款上門開戶。從下單到買貨到倉儲補貨，形成閉環的鏈條才叫供應鏈服務。
為什么配件做到一站式？汽車結構保養件，底盤、電子件改裝，車主要原廠件有原廠件，人家要舊件有舊件，再怎么橫向化滿足不了汽修廠需求，必須分享經濟。我們推出優秀合作配件商把庫存清掉，5年后汽配城會消亡，過去20年我親歷了所有3C產業家電城、電腦城怎么消亡的。未來5年、10年節奏是不一樣的。把這些做全了，SKU太多了。
為什么講我們的價格比別人便宜？維修廠自己下單，用手機金融支付，貸款一個月免息，我們給你授信銀行給你放款。供應鏈金融，在線支付，不再需要對帳和催收，同時解決維修店融資難題。
全國 25 個中心倉和覆蓋到縣域的 3,000 個分倉是非常重的一件事。
云平臺，剛才講的難題集中在云端，所有交易系統在公共信息系統處理業務流程，進行業務流程的協同，這樣才能剛才講出現成本上的大幅降低和效率的提升。這種云平臺是未來社會交易之所，這是三年后社會結構的改變。
中馳車福今年的業務戰略就是全部面向維修連鎖企業提供專門的服務：
第一個凡是做維修的，有志于做維修連鎖的，我給你做成自己的生產，你自己定義品類、商品。你說濾芯器用哪個牌子的，你用什么產品我給你定義。你把這個產品定好了，你說4S店集團只需要幾個碰撞件不需要常規保養化學，讓你所有體系門店每天下單，老板坐在辦公室每時每刻看得見哪天下的單，給你備好了。
我們給維修連鎖，第一個是B2b配件供應，幫你控制成本，第二個是管家O2O，幫你打通所有車主進店服務打通未來的連接關系。再一個在過程中通過車福平臺把收入支出全部管住，然后通過ERP系統內容對接。
我們做連鎖的比做單一門店活得好，一個叫降低成本，一個是獲得返利。定好費用，我們超額返利。在配件上獲得收益，這個收益是不小的，把超出常規供應鏈服務成本的超額毛利全部返給大家，我能給你完整的一套IT云端的解決方案，讓你怎么收款統一客戶全部管理好，把你的配件支出管理好，內部管理全部規范。
因為我是做IT出身的，我最強項的和你們站在一起，我比較自信地說我做IT的人，但是我也是犯過很多的錯誤，確實對這個產業不熟，對配件不熟、對維修不熟，學五年基本快小學畢業，再學三年可能中學畢業了。反而做配件學IT，清華財政所讀經濟學博士用兩年，經濟學博士再去清華讀自動化的博士這個過程就非常難了，我們還是希望大家有這樣的合作，各自擅長IT的人、業務的、線下的。我們全國25個公司全部是直營的，以前合作公司全部轉化成直營。謝謝大家！
