2017年一直被業內視為中國供應鏈競爭全面升級的一年。電商交易規模的持續井噴，賦予了中國物流產業巨大的動能。與終端個人消費者直接產生聯系的快遞行業已經實現全面上市，這也直接帶動了資本密集進入大物流產業。在這樣的潮流涌動之下，幾乎每一個物流領域的細分行業都在迎來沖擊和新的整合，裂變幾乎在任何一個角落里發生。
在物流行業全面崛起的態勢中，同城配送被視為將在快遞之后爆發的又一物流細分行業，這一萬億級別的市場有望借助新技術的應用，實現全面優化。具有標志性意義的則是，專注于同城配送的云鳥科技在2017年開年就宣布完成D輪融資1億美元。此輪領投的華平也是云鳥C輪融資的領投方。此前，華平已在快遞和零擔物流領域投資了中通快遞、安能物流等領頭羊，在資本助力下，云鳥科技有望成為細分市場的第一個強力整合者。
同城配送行業的集中創業始于2014年的“互聯網+”第一波，云鳥科技也是借行業風口催生，當時很多創業者都為自己打上“同城送貨領域的滴滴”的標簽，但云鳥科技CEO韓毅特別清楚，在實際應用場景上，運人和運貨則是完全不同的生意。
無論是怎樣的創業者，要想改變同城配送市場，就必須要面對整個行業“大、散、舊、低”的特質。同城配送市場規模大，簡單計算中國內地同城區域內的商品流通價值就在30萬億左右，而物流成本和運送成本會占有零售額的4.5-5%，整體估算同城配送的市場規模就要超過1萬億。市場雖大但卻運力分散，這一領域一直沒有出現大型的專業商業機構，而個人出行在網約車出現前還有大型出租車公司，同城配送則幾乎沒有任何行業巨頭，有的只有800-1000萬的司機群體，以及零散不成規模的20萬家車隊，承運體系極其分散。在這樣的承運體系之中，直到今日最常見的送貨方法，還是司機拿著一張寫著收貨人名字、送貨地址和電話號碼的紙就上路，陳舊的方法根本無法讓貨主實現對貨物的高效管控，重要物品運輸只能用人押車，造成人力成本增加。在司機體系分散、管理方法陳舊背后，更大的難題則是從業人員整體文化水平偏低，司機數量雖眾卻缺乏像建筑領域的工程師群體，組織起來的難度極大。
同城配送讓人看到巨大市場潛力的同時，也讓從業者感受到同樣巨大的痛點。韓毅認為，運貨的生意有著自身突出的特點，簡單將運人的經驗復制到運貨上，就只能失敗。要想改變同城配送就一定不能追求做送貨領域的滴滴，一萬億的市場一定是留給找到行業法門破解市場難題的人，云鳥用科技改變配送，改變必須從解決痛點開始。
負責中國物流領域投資的華平執行董事張磊表示，云鳥科技具備解決痛點的能力，也最有實力整合同城配送市場。華平投資作為成長型PE，在行業中非常突出的特色就是分行業布局，物流領域恰是華平重點布局的消費與服務業板塊。華平一直看好新的電商模式和電商服務，也一直預判隨著快遞領域的崛起，其動能將迅速向相鄰產業傳導，同城配送更是很早就成為華平關注的焦點。
在張磊看來，云鳥科技最突出的特點在于其緊緊把握住了商流的特質。作為2B的服務，云鳥科技一開始是從合同配送服務入手而非隨機的即時配送。即時配送看起來可以直接復制運人的模式，但如果深入到應用場景之中，則會發現實際操作過程中貨主和承運人之間的聯系，和乘客與司機之間的聯系對比，明顯更加密切，套用網約車的激勵模式前期或可以取得效果，但解決實際問題的能力有限。相比較而言，合同配送服務不僅在同城配送領域是主流，而且一但形成使用習慣，也更容易將業務留在平臺上。
目前已有近萬名貨主使用云鳥科技的運力管理平臺來進行同城配送的物流管理，更是有幾十萬名司機在平臺上注冊。貨主可以通過平臺高效地對貨物進行管理，承運人則可以迅速完成運力上的匹配。過去那種司機裝貨上路后貨主就無法管理，進入黑箱狀態的局面已經得以解決，更關鍵的是，隨著數據的積累，云鳥科技的平臺已經逐漸顯現出更加智能的一面，對于貨主而言會非常容易找到好司機，而對于司機而言，則很容易感受到好的服務會帶來更多的生意。
同城配送的痛點在云鳥科技的平臺已經被證明可以得到解決。對于韓毅而言，云鳥科技能夠穿越互聯網創業的寒冬，最關鍵的因素就在于云鳥的運力管理平臺絕非概念，對于行業有著實實在在的意義，云鳥科技不可能全部吃下一萬億的市場，但只要改變了這其中的3-5%，就有望改變同城配送的現有格局。
韓毅明白，和中國眾多的創業者一樣，他也是應該感謝智能手機的一代人。智能手機的普及讓每一個司機都可以通過手機上網，并完成聊天、視頻、對話、支付等功能，沒有這樣的基礎，建設云鳥科技這樣全新的運力管理平臺完全是天方夜譚。
在手機上，通過云鳥科技的鳥眼系統，近萬名貨主可以可視化的管理貨物，按照云鳥科技自身的說法，鳥眼系統正在成為同城配送領域的一種標準。同樣是也是在手機上，在云鳥平臺注冊的司機，不僅能夠通過系統來找到活，更可以讓自己的服務更有價值。根據云鳥自身的調查，能夠提供優質服務的司機月收入比照過去已經都有了50%甚至100%的增長。
在韓毅看來，這就是技術創造出來的價值，就是互聯網能夠給傳統行業帶來的全面優化，當然韓毅也明白，他現在所做的都不缺乏模仿者，云鳥必須要飛的更高更快，才能真正成為市場的整合者。
目前云鳥正在修筑屬于自己的門檻。一方面云鳥系統已經形成在同城配送領域的網絡效應，隨著口碑傳播已經有越來越多的貨主和司機選擇告別傳統選擇云鳥，慣性也將讓云鳥系統憑借先發優勢越做越大。另一方面，云鳥科技連續融資全部都用于加強在研發上的投入，用韓毅自己的話來講，云鳥科技是技術武裝到牙齒的物流企業，這樣的技術門檻同樣在短時間內同樣難以復制。而最讓韓毅力自信的則是數據門檻，經過不斷的迭代，目前云鳥科技擁有的數據已經讓系統應用變得更加聰明。通俗的說法就是云鳥科技在信息數據儲備上已經是一個大學生，現在如果再想復制云鳥，就像是一個小學生和大學生比拼，超越的難度可想而知。
在韓毅看來，云鳥科技成立至今只有兩年多的時間，仍然還處在初創期，與和終端消費者打交道的2C類企業比較，云鳥科技這種2B的企業業績上升曲線前期不會那么陡峭，2C的企業要改變的是個人的決策，用流量導入也好用優惠刺激也罷，業內已經有比較通行的套路，但在2B的道路上，像云鳥最需要改變的就是貨主的決策，對于同城配送這樣一個相對保守的領域，即便改變已經開始，但傳導也還需要時日。韓毅預測，只有在度過三年的草創期后，業務才會進入到快速發展期。
目前云鳥科技已經在近20座城市開展運營，其商業模式也基本定型，技術能力更是在物流行業中獨樹一幟。一直堅持做中長線投資的華平，也正不斷將更多資源導入到云鳥平臺上。一方面華平正在推動其投資布局的大物流板塊企業全方位與云鳥協同，另一方面華平也幫助云鳥不斷加強基于平臺的增值服務，建立了更為強大專業的朋友圈，資本力和技術力的結合，正在釋放云鳥系統的巨大能量。
從供給側的角度來看，中國的運力實際上與諸多行業一致，處在一種供大于求的局面中，尤其是在人力成本上升的過程中，就必須要更加優化的利用運力。在韓毅看來，通過互聯網科技手段，加強對同城配送的管控，可能現在運營的800-1000萬輛貨車未來只需要300萬輛左右，司機收入會顯著的提升，整個行業的效能也會顯著提高，如果云鳥能讓同城配送發生這樣的改變，他的創業也將有著更大的價值。
隨著中國消費領域的全面升級，中國的供應鏈也比較全面改變，也必將需要配送服務的全面升級。未來中國物流的標簽，不應該僅僅是快遞和世界上最多的包裹，更應該有更加強大的管理服務系統。云鳥，有機會飛得更高。
