近日，一站式國際物流服務平臺——運去哪，宣布與馬士基航運達成戰略合作，雙方將打造全新的互聯網訂艙新模式——“集運頭等艙”。托比觀點認為，這是電商平臺通過信息公開與匹配以及大數據的使用幫助傳統行業實現提效降本的一次行為。近日，托比網記者對運去哪CEO周詩豪進行了專訪。

“未來互聯網會像水、像電一樣，融入到每個傳統行業中。”周詩豪對托比網記者表示，B2B平臺對行業最大的價值，莫過于借助互聯網的工具，來提升傳統行業操作、交易的效率。雖說傳統行業的一些內生邏輯可能不會變化，但是企業尋求互聯網方式進行業務轉型是必然趨勢。

外貿下行的大環境反助運去哪加速發展

據海關統計，2016年，我國貨物貿易進出口總值24.33萬億元人民幣，比2015年（下同）下降0.9%。其中，出口13.84萬億元，下降2%。2017年，國際環境依然嚴峻復雜，國內經濟下行壓力也仍然較大，影響我國外貿發展的不確定因素仍然很多，支撐外貿持續向好的基礎尚不牢固。

在周詩豪看來，外貿下行的大環境，對“運去哪”的業務反而產生了正向的推動。每一個B2B都是成長于行業低谷中，對于“國際物流”這個領域也不例外。正因為外貿萎縮、利潤下滑，所以外貿貨主都會想方設法的降低國際物流成本，提高效率。而“運去哪”的“互聯網+國際物流”模式，正與外貿貨主的需求相契合，運去哪在2016年的業務同比2015年增長了數倍也可以證明這一點。

傳統國際物流痛點需靠“互聯網+”來拯救

周詩豪對托比網記者表示，傳統國際物流中間環節冗長導致信息不透明、物流價格水漲船高；另外很多外貿企業需要對接不同的物流供應商，這中間牽涉到海運、空運，港前的陸路拖車、報關、倉庫內裝、購買貨運保險，到達海外目的港后的清關、配送等多項內容，從而帶來管理的不便、效率的低下；還有一票貨物運期長達數月，外貿貨主難以便捷的實時查詢貨物運輸的進展。

而“互聯網+”則能夠有效減少中間環節，讓價格、信息更透明。例如運去哪一方面，會對接更多的一級貨代（莊家）、船公司、優質車隊，直接提供給外貿貨主，從而有效縮減中間環節，降低物流成本；另一方面，提供包括海運、空運、拖車、報關、倉庫內裝、貨運保險等綜合的國際物流服務，覆蓋主流港口和航線；并且為外貿貨主免費提供了一套智慧的物流管理SaaS系統，他們可以像查詢京東、天貓的快遞信息一樣，追蹤查看物流進展，并且可以在線準備出口文件、統計物流報表等。“運去哪就是希望打造一個一站式國際物流服務平臺，讓外貿貨主省心省力。”

運去哪目前除了提供免費的智慧物流管理SaaS系統，還可提供海運、空運、拖車、報關、倉庫內裝、貨運保險等方面的服務，覆蓋上海、寧波、深圳、廣州、天津、青島等主要的港口，全球主流的目的港也都可以支持。其盈利模式也一改傳統賺取差價的方式，主要靠收取服務費來盈利。

專注國際物流，開拓供應鏈金融服務

據悉，2016年12月16日，運去哪對外宣布獲得首批上海市市級無車承運人試點資質。無車承運人有著資源整合能力強、網絡效應明顯等特點，利用互聯網手段和組織模式創新，有效促進物流貨運行業的轉型升級和提質增效。周詩豪表示，取得這個資質后，“運去哪”可以更合法合規的開展國內陸路運輸服務，從國際物流的環節中來看，主要就是拖車服務。

周詩豪對托比網記者介紹，無車承運人試點資質的獲得離不開平臺規模、責任履行方案、賠付機制、信用建設等方面用心建設。而未來運去哪將依托于平臺真實的物流數據，為平臺上的客戶、供應商提供相關供應鏈金融服務。“我們知道，B2B的業務都是有賬期的，以供應鏈金融為翹板，可以降低客戶和供應商的資金壓力。我們供應鏈金融的相關服務，預計3月就將正式上線。”

深耕市場，推動行業標準化進程

周詩豪在國際物流領域從事多年，他認為運去哪最核心的競爭力就在于形成了一套標準化、規模化的優質服務體系。正是因為對國際物流行業每個環節的深度了解，運去哪才能夠制定出一套標準化的步驟并固化在后臺操作系統中，這樣既能夠降低出錯率，也大大提升了單位操作員工的操作效率。與此同時，借助“運去哪”所搭建的互聯網平臺覆蓋更多的港口、航線、供應商，這也是運去哪的一大優勢。

周詩豪表示，2017年，運去哪將進一步夯實華東、華南市場，全面深入縣一級，并將增加廈門、大連等其他港口，同時放眼海外，在歐洲、美洲、東南亞等重要的海外目的港建立相關的資源，為外貿貨主提供更棒的海外目的港服務，并與現在的國內服務串成一個整體。