根據一、二月份環渤海港口煤炭發運情況綜合分析，環渤海各港1、2月份煤炭吞吐量同比出現1000萬噸左右的大幅增加。其中秦皇島港煤炭吞吐量再次超過黃驊港，唐山京唐港和曹妃甸港各港區吞吐量同比基本持平，京唐港36-40#泊位煤炭發運量增加較多。

春節過后，市場逐漸轉好，煤價穩中有升，沿海煤炭運輸趨向緊張，主要原因有以下幾點：

1.煤炭供應短期偏緊，尤其二月份，受春節放假影響，上游中小煤企發運量減少，大秦線發運量降幅較大。

2.煤炭需求繼續反彈，受冷空氣降臨，民用電負荷不弱；而工業用電出現恢復性增長，電廠日耗增加明顯。

3.受降雪、降溫影響，內蒙部分產煤地區煤炭外運出現困難，發運量減少，大秦線發運量未出現大幅增加。

4.國內主力煤企年度長協售價已經進入政策引導的“綠色區間”，繼續主動調價的壓力減小，對月末市場成交的壓制作用顯著減輕。

根據今年的國家政策，將繼續開展去產能政策，預計煤炭資源繼續偏緊。2月17日，國家能源局發布《2017年能源工作指導意見》，指出2017年煤炭發展目標為：煤炭產量36.5億噸左右，煤炭消費比例下降到60%左右，全年力爭關閉落后煤礦500處以上，退出產能5000萬噸左右。

此外，煤炭生產276個工作日制度有望恢復。國家發改委正考慮在3月中旬供暖期結束之后，開始執行276個工作日政策（先進產能執行330個工作日政策），防止再度出現產能過剩。276個工作日可能先執行6個月時間，以觀效果。方案已經上報，不過尚未最終確定計劃。

意見剛剛出臺，在煤市就已經掀起波瀾，部分煤種價格繼續上漲步伐。筆者預計，在煤炭資源緊張、港口存煤持續低位的情況下，預計三月份，不會執行276個工作日，確保了供應量的增加。

二月下旬以來，上游部分煤礦開始出現緩慢復產，煤企庫存不斷下降，山西、內蒙等地煤礦坑口價格上調了15元-20元/噸，但部分煤企發運數量增幅不大，導致煤炭供應仍將處于偏緊狀態，上游煤炭供應偏緊傳遞到港口和下游，拉動煤炭價格出現上漲。

但隨著三、四月份用煤淡季的到來，水電逐漸恢復，火電廠即將展開機組檢修，耗煤量將減少，預計此輪煤價上漲幅度有限。

下游需求方面，在全球經濟增長乏力的大背景下，我國經濟發展的質量和效益卻在穩步提升；隨著城市用電量的增加和人民生活水平的提高，能源需求不斷增加。今年正月十五過后，工業用電量恢復較往年快一些；2月26日開始，沿海六大電廠日耗合計已經由春節期間的45萬噸增至65-67萬噸的中高位水平。今年，預計全國基建投資增速將達到17%，鋼鐵、水泥、建材等行業將出現較大幅度增長，拉動煤炭需求保持增長。

《大氣污染防治方案》下發后，部分汽運煤將轉由鐵路中轉下水，有的由鐵路繼續進入天津港中轉下水，有的流向唐山港口群和秦皇島港。秦港方面，也在積極爭取，派人赴天津調研，走訪大戶汽運煤客戶，多個客戶均同意來秦港開展下水煤業務。

目前天津港汽運煤炭場存為70萬噸左右，比高峰時期減少了很多。天津港后續將關停煤炭物流中心和散貨煤炭卸車場地，受此影響，汽運煤客戶紛紛到上游協商鐵路發運事宜，預計大秦線、蒙冀線、黃萬線等鐵路運輸將明顯趨好。今年天津港煤炭發運量將受到很大影響，而汽運煤客戶流失，也給秦皇島港、唐山港口群帶來發展機遇。