根據一、二月份環渤海港口煤炭發運情況綜合分析,環渤海各港1、2月份煤炭吞吐量同比出現1000萬噸左右的大幅增加。其中秦皇島港煤炭吞吐量再次超過黃驊港,唐山京唐港和曹妃甸港各港區吞吐量同比基本持平,京唐港36-40#泊位煤炭發運量增加較多。
春節過后,市場逐漸轉好,煤價穩中有升,沿海煤炭運輸趨向緊張,主要原因有以下幾點:
1.煤炭供應短期偏緊,尤其二月份,受春節放假影響,上游中小煤企發運量減少,大秦線發運量降幅較大。
2.煤炭需求繼續反彈,受冷空氣降臨,民用電負荷不弱;而工業用電出現恢復性增長,電廠日耗增加明顯。
3.受降雪、降溫影響,內蒙部分產煤地區煤炭外運出現困難,發運量減少,大秦線發運量未出現大幅增加。
4.國內主力煤企年度長協售價已經進入政策引導的“綠色區間”,繼續主動調價的壓力減小,對月末市場成交的壓制作用顯著減輕。
根據今年的國家政策,將繼續開展去產能政策,預計煤炭資源繼續偏緊。2月17日,國家能源局發布《2017年能源工作指導意見》,指出2017年煤炭發展目標為:煤炭產量36.5億噸左右,煤炭消費比例下降到60%左右,全年力爭關閉落后煤礦500處以上,退出產能5000萬噸左右。
此外,煤炭生產276個工作日制度有望恢復。國家發改委正考慮在3月中旬供暖期結束之后,開始執行276個工作日政策(先進產能執行330個工作日政策),防止再度出現產能過剩。276個工作日可能先執行6個月時間,以觀效果。方案已經上報,不過尚未最終確定計劃。
意見剛剛出臺,在煤市就已經掀起波瀾,部分煤種價格繼續上漲步伐。筆者預計,在煤炭資源緊張、港口存煤持續低位的情況下,預計三月份,不會執行276個工作日,確保了供應量的增加。
二月下旬以來,上游部分煤礦開始出現緩慢復產,煤企庫存不斷下降,山西、內蒙等地煤礦坑口價格上調了15元-20元/噸,但部分煤企發運數量增幅不大,導致煤炭供應仍將處于偏緊狀態,上游煤炭供應偏緊傳遞到港口和下游,拉動煤炭價格出現上漲。
但隨著三、四月份用煤淡季的到來,水電逐漸恢復,火電廠即將展開機組檢修,耗煤量將減少,預計此輪煤價上漲幅度有限。
下游需求方面,在全球經濟增長乏力的大背景下,我國經濟發展的質量和效益卻在穩步提升;隨著城市用電量的增加和人民生活水平的提高,能源需求不斷增加。今年正月十五過后,工業用電量恢復較往年快一些;2月26日開始,沿海六大電廠日耗合計已經由春節期間的45萬噸增至65-67萬噸的中高位水平。今年,預計全國基建投資增速將達到17%,鋼鐵、水泥、建材等行業將出現較大幅度增長,拉動煤炭需求保持增長。
《大氣污染防治方案》下發后,部分汽運煤將轉由鐵路中轉下水,有的由鐵路繼續進入天津港中轉下水,有的流向唐山港口群和秦皇島港。秦港方面,也在積極爭取,派人赴天津調研,走訪大戶汽運煤客戶,多個客戶均同意來秦港開展下水煤業務。
目前天津港汽運煤炭場存為70萬噸左右,比高峰時期減少了很多。天津港后續將關停煤炭物流中心和散貨煤炭卸車場地,受此影響,汽運煤客戶紛紛到上游協商鐵路發運事宜,預計大秦線、蒙冀線、黃萬線等鐵路運輸將明顯趨好。今年天津港煤炭發運量將受到很大影響,而汽運煤客戶流失,也給秦皇島港、唐山港口群帶來發展機遇。