最近幾年，越來越多的互聯網企業、越來越多的投資機構將發展重心轉向To B領域，開始關注制造業！有些互聯網企業提出了C2M的概念，認為C2M是去中間環節，其實研究一下提出C2M概念人的背景，有一些提出者是根本不懂制造業的，認為打通了客戶到制造業就可以了，而實際上制造業包含非常復雜的B2B，更確切的說 C2M中的，M是一系列的B2B2....2B。
2009年的時候曾經參觀廣汽豐田，都知道豐田汽車最著名的是JIT生產，是由用戶需求拉動的生產方式。而2009年剛剛經歷金融危機，所有行業都對未來做出了行業下降的預測，但這個時候中國制定了很多鼓勵政策，其中一個政策就是對汽車行業的補貼，這個補貼導致了汽車行業的一個爆發式增長，而這個增長的過程中，廣汽豐田卻沒有獲得很好的效益：因為豐田是拉動生產，而豐田的供應鏈體系，最多有九級供應商（就是B2B2B...2B，總共可以有9個B）。而在九級供應商中，每一級供應商都有生產提前期，當產量變化太大時，這9級供應商不可能及時供貨，因而導致了廣汽豐田在這一輪汽車補貼中，供不應求，卻沒有完全享受到政策的福利。
所以一個簡單的C2M中，M端不是很多企業想象的那么簡單，一個產品的生產環節越多，這個代表M的 2B的環節就越多，當供應商的級別達到一定程度的時候，這個供應鏈體系的復雜度就大大的增加了。
當供應商層級多了，每一層的企業還可以在不同的供應商中選擇，這樣，每一層的供應商有多種選擇，就導致的制造環節的復雜度成幾何倍數的增長。
制造業發展的趨勢是對供應鏈的敏捷提出了很高的要求，敏捷供應鏈要求是需求拉動，快速響應。傳統的供應鏈管理體系中，供應鏈的推拉，更多的是表現在對產品的需求量的推和拉上。
在供應鏈的體系中，只有產品數量的推拉，而所有產品的設計，都還是推動式的。而在未來的C2M模式中，不但需要對供應鏈體系的產品的需求數量的拉動式生產，還需要對供應鏈體系內的產品的功能實現拉動式（由用戶提出需求）。從這個環節上，C2M的整個B2B的體系就更加復雜了。
而如果能夠真正實現C2M，那么將對整個制造環節對產品需求（指功能、外觀、尺寸的定制）和對產品需求數量的拉動式生產。對與產品功能、尺寸、外觀的拉動式設計，是未來需要解決的。而當務之急，是實現在供應鏈層次上對供應鏈體系內產品數量的拉動式生產，而這個能力就是B2B的供應鏈的基礎能力。
根據先進企業的經驗，如果供應商層級多了，那么以下三個瓶頸都需要解決：每一級供應商的提前期；供應商之間的協同；企業選擇供應商之間的不確定性。
第一個瓶頸，提前期的問題：生產計劃做的好，提前期會縮小；而生產計劃水平取決于需求計劃是否做得好；需求計劃是否做得好，又取決于與客戶的采購計劃是否做得好，客戶的采購計劃又取決于客戶的生產計劃水平，這一系列的生產提前期的問題，主要是通過生產的計劃體系來完成，以前多次提到的APS，主要解決這個問題，今天不贅述。
第二個瓶頸：與供應商協同，主要包括采購計劃的協同，采購訂單的協同，補貨協同等等，這個以后會介紹。
今天主要想討論供應商選擇的不確定性的問題。
對于供應商、以及供應商產品的選擇，不同人的選擇會有不同，而采購人的水平會很大程度決定采購的成本以及采購產品的質量。
記得在2005年參加的一個關于采購供應鏈的項目上，某國家大型制造企業的老總在與供應商的交流中，被供應商嘲笑：你們的管理水平太差了，我同一個產品賣給你們一個廠的價格是賣給你們集團另外一個廠價格的10倍，所以供應商選擇的不確定性，會影響成本。
而隨著C2M的發展，對于C2M的產業鏈的及時性要求會越來越高，而未來在整個C2M中，M端的B2B...2B的一系列的采購中，未來很多不確定的選擇，需要通過程序實現自動選擇，那么這個自動選擇就要將不確定性降到最低，甚至都沒有不確定性。
為了降低所有采購環節的不確定性，需要解決以下幾個難題：
1、產品的分類目錄，這個產品分類目錄，要有很多的分類路徑，無論從哪一個分類路徑，最后都能找到所選擇的最終端的分類節點上，可選的所有產品都在最后一個分類節點上，并且這個分類節點上產品的可選種類有限（可選產品種類收斂）；
2、在采購體系中，對供應商有評級，在日常采購中，會根據評級、產能約束、交貨期等因素可以自動匹配最適合的供應商；
3、供應商有完善的管理體系，對供應商的質量、交付周期風險可控；
4、設計產品時，選擇的原材料（或者零件）的交付性、質量有持續的保證。
記得一個朋友講過一個案例，一家電子產品公司，有一款產品選擇了沒有多少硬件設計經驗的開發人員設計，產品功能做得非常好，但非常不幸，這個產品的一個核心芯片，是已經宣布即將退市的芯片。雖然這個產品的功能設計的很好，可是因為選擇芯片的問題，這個產品剛剛上市，就必須要升級做第二版，如果不升級，未來這個產品維護成本會因為芯片退市而集聚增長。所以在設計環節缺乏對供應鏈體系的認知，就可能會因為產品選擇問題，而無形增加很多成本。
