“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”將是未來五年甚至十年，各個行業(yè)里機會最大、風口持續(xù)時間最強的領(lǐng)域。
隨著國務(wù)院先后出臺《中國制造2025》、《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》等文件，互聯(lián)網(wǎng)越來越多地開始為傳統(tǒng)行業(yè)提供智能化的服務(wù)，從改變消費者個體行為演進到改變行業(yè)生態(tài)環(huán)境。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模已超過2萬億，而快速的發(fā)展必然將互聯(lián)網(wǎng)從消費領(lǐng)域和服務(wù)領(lǐng)域帶入一個新的歷史節(jié)點。
過去30年，從計算機的普及到移動互聯(lián)網(wǎng)普及，中間各種各樣的過程，其實更多的是把企業(yè)的信息化逐漸完成。但是產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)如何捆綁，其實并沒有真正出現(xiàn)。
這里信息化本身不重要，最最重要點是“用戶在這個產(chǎn)業(yè)鏈條里的話語權(quán)變得越來越大，而這個過程又和移動互聯(lián)網(wǎng)密不可分”。
因為2010年以前，主要都是在做信息化、信息列的變化。而現(xiàn)在，用戶的決策因子在介入到所有的產(chǎn)業(yè)鏈。包括今天的打車、外賣、點評，包括今天做的所有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，不管是新車制造、加油，還是其他相關(guān)服務(wù)，用戶的話語權(quán)在變大，導致產(chǎn)業(yè)鏈很多結(jié)構(gòu)在發(fā)生質(zhì)的變化。
去年總理提了互聯(lián)網(wǎng)+，全世界都喊互聯(lián)網(wǎng)+，到下半年大家開始問，到底應(yīng)該互聯(lián)網(wǎng)+，還是+互聯(lián)網(wǎng)？我的建議是“不管是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，還是在傳統(tǒng)行業(yè)，千萬不要討論這個話題；如果一直討論這個話題，意味著你在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機會至少少了一半”。
沒有什么誰+誰的問題，要考慮在這個產(chǎn)業(yè)里，你們過去的資源能有多大價值？是手上有門店？還是有流量？每個產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，需求都不一樣。而且我們小學就已經(jīng)學過了，加法是有互換的，互換后結(jié)果相同；最重要的是適合自己的產(chǎn)業(yè)，快速嘗試，千萬不要糾結(jié)在誰+誰這個事上。
去年產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域討論最多的就是to C業(yè)務(wù)還是to B業(yè)務(wù)；曾經(jīng)有人說C端業(yè)務(wù)大，但是很多人把各個領(lǐng)域都占了，to B的業(yè)務(wù)有多好。
其實根本沒有一概而論的結(jié)論，比如說滴滴。它現(xiàn)在的模式是C端的業(yè)務(wù)，如果按照to B的業(yè)務(wù)方式來說，滴滴最早應(yīng)該給所有的出租車公司定制轎車軟件。這也是當初O2O打車剛起步的時候很多創(chuàng)業(yè)者曾經(jīng)干過的事，但是滴滴如果走了那條路可能就錯了。有一些業(yè)務(wù)也許就是B端做的，比如中國最成功的B端服務(wù)公司——用友、金蝶；他們?nèi)绻鯟端業(yè)務(wù)可能走不通。
to B和 to C不重要，甚至在未來幾年里，比如微車所在的汽車服務(wù)領(lǐng)域里，到底微車是一家C公司還是B公司？我們已經(jīng)分不清了。因為我們要把產(chǎn)業(yè)鏈條做通，我們從車主開始服務(wù)，包括線下各個汽車服務(wù)、加油站，甚至到煉油廠、原油供應(yīng)商我們都在服務(wù)。
我們現(xiàn)在在做的事情，就像一個神經(jīng)中樞，用戶、企業(yè)、上游企業(yè)、下游企業(yè)、終端企業(yè)都是這個有機整體的一部分，一個產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司就要做好這個工作，把各個模塊服務(wù)好，把各個模塊協(xié)調(diào)好，用戶也是其中一個環(huán)節(jié)，不要再分C還是B。如果把自己界定好了，是B公司或C公司，至少你不是一家產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。
任何的團隊再牛，如果不在適合的時間點上做適合的事情是不可能成功的。只有找對了時間點，進入所謂產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性的機會，我認為這個機會可能會比之前的互聯(lián)網(wǎng)甚至移動互聯(lián)網(wǎng)機會還要大，因為要滲透到幾乎所有的行業(yè)。
在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里要想做好一家公司，核心必然是人工智能和商業(yè)智能；
為什么說人工智能？人工智能跟大數(shù)據(jù)、云計算是一脈相承下來的；人工智能其實在未來兩三年里，最能解決的問題是服務(wù)用戶。因為在移動端有一個深切的感受，就是在PC時代廣告可以賣很多，站長也能賺不少錢；但到移動端，站長文化被迫消失，這時候必須做用戶的個性化。于是出來了今日頭條，它就是用人工智能的體系，當年叫大數(shù)據(jù)挖掘，完成了對用戶信息的個性化到達。所以在C端服務(wù)上，人工智能很有可能是最早創(chuàng)造價值的部分。
而在商業(yè)端，如果做一家相對B端業(yè)務(wù)更重的公司，核心要挖掘有沒有機會做出商業(yè)智能；
舉最簡單的商業(yè)智能，比如說加油站。大家過去認為兩桶油是主要的加油站，其實國內(nèi)有四萬多家加油站都是小規(guī)模的，他們很難高效率運轉(zhuǎn)，我們做的就是幫它們?nèi)绾胃玫囊?guī)劃。不管是用戶端還是營銷端，還是庫存管理、員工管理，這些就是商業(yè)智能。
理論上所有B端服務(wù)的企業(yè)，都應(yīng)該有能力把商業(yè)智能（美國稱之為BI）實現(xiàn)。比如攜程、途牛，其實他們都在做商業(yè)智能，如何幫這些小B把他們過去無法規(guī)模化經(jīng)營，無法品牌化經(jīng)營，無法快速提升效率的部分提升起來；同時能保持邊際成本非常低，就有機會在這個領(lǐng)域得到很好的發(fā)展。
這兩年共享經(jīng)濟很熱，其實共享經(jīng)濟這件事能不碰就別碰，這事有很多的坑；
因為共享經(jīng)濟的目的不是為了共享，是為了效率
比如單車，過去可能一輛車使用率就2小時/天，現(xiàn)在一輛車能騎10小時/天。但是大家也看到分時租賃的汽車為什么到現(xiàn)在都不行？沒有任何一家分時租賃的汽車在快速增長？因為確實做不到。
汽車有財產(chǎn)所有權(quán)和安全的問題，而考慮到城市的擁堵路況和尋找閑置汽車的時間成本，所以共享不一定是百試百通的領(lǐng)域。共享經(jīng)濟核心是能不能創(chuàng)造效率，而怎么實現(xiàn)效率提升，就又回歸到了所謂的商業(yè)智能。
你的腦力、經(jīng)驗、各種運作方式，能不能更多領(lǐng)域適用？邊際成本能不能快速下降？所以共享不重要，在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟里一定追求的是效率，不僅僅是成本。成本當然也會帶來這個結(jié)果，效率經(jīng)濟會帶來成本的優(yōu)化、邊際成本的降低。
對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這件事來說，它應(yīng)該是一種新的形態(tài)，同時要考慮的是“在這種新的趨勢和形態(tài)下我們未來的定位會是什么”。相信絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)介入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，只是未必這么定義。需要考慮的是，團隊未來通過自己的學習、進化，能不能在這個領(lǐng)域里發(fā)揮價值？
千萬不要等到有一天像柯達一樣。它本不應(yīng)該成為數(shù)碼相機的公司，原本應(yīng)該是跟美圖有競爭的公司，因為都是圖象處理；包括諾基亞，為什么作為一個老牌的手機廠商沒有競爭過一個老牌的電腦廠商？蘋果的原本是做電腦的，為什么變成了一家最成功的手機公司？千萬不要顧慮原有的核心優(yōu)勢是什么，而忘了在這個趨勢里我應(yīng)該站哪個位置。
《人類簡史》里說上帝創(chuàng)造了生物，慢慢我們有了嘴，嘴的功能主要是為了吃飯，進食，幫助消化。但是如果所有的人都只把嘴用在吃飯，而忘了還能說話，就很無聊。進化就是你現(xiàn)有的東西不要給太多限制，未來如果能創(chuàng)造新的價值，這些新價值有可能在未來的業(yè)務(wù)里，給你成為獨角獸的機會。
