昨天創業營的同學聚會，一個同學對我的評價是怎么看都不像干汽車的。我狠灌了一口酒，眼鏡拿下，哆嗦了下滿臉肥肉，忍了忍說了句：“干一行愛一行！”。嗯，我的生命是一本錯寫了數學作業的英文作業本，命運讓我在無盡的陰差陽錯中見到了不一樣的煙火。
照例請大家思考幾個問題：
產業互聯網和純互聯網的真正差別在哪里？
汽車后產業低效的原因是什么？
產業互聯網本質是個B2B模式，To B和To C模式差別是什么？
信息流的打通并沒有證明給產業帶來革命性的變化，是因為力度不夠還是產業效率提升本就不在于此？
產業自帶金融屬性，如何通過金融賦能真正實現產業的變革？
“專業屬性在前”的專業是什么？
在去年我就提出過，汽車后市場應該是“專業屬性在前，互聯網屬性在后”，得到很多朋友的認同。在認同的背后，我們看看作為產業互聯網和互聯網的真正差別在哪里？
互聯網真正只解決了一個問題：信息流的效率提升甚至是顛覆。所以主要以信息流為基礎的行業都率先互聯網化，比如門戶網站將人們閱讀的信息流方式改變，搜索引擎將人們查閱資料的方式改變，微信將人們打電話的信息流動方式改變，阿里巴巴（B2B、淘寶、天貓）將人們購物的信息流從商場到線上。
到了電商時代我們發現，信息流的比重已經開始下滑，多出了一個物流。物流就不能全靠線上信息的打通，只是通過互聯網增效。那么再看現在的產業互聯網時代，信息流的不對稱性及物流的效率問題整體占比更在降低，另外資金流和業務的占比反而很高。
因此，也決定了產業互聯網的改變難度更大，因為互聯網只要關注信息流和物流就行了，而產業互聯網至少要搞定資金流、服務流，其次還有信息流、物流。而且關鍵次序應該是資金流和服務流在先，信息流和物流在后。
資金流和服務流優化靠金融，信息流和物流優化靠互聯網。
產業創新和整合的基礎就是在于核心固定資產的聚集效應。前面提過供應鏈是真正形成可集中的核心固定資產的關鍵。不了解這塊的朋友請翻閱我之前的文章《一篇文講透汽車后市場連鎖的本質與未來》。
那么如何改變產業的供應鏈就成了汽車后產業互聯網的關鍵。當然，我的觀點是，從汽車后的供應鏈產品來看，汽車后行業目前從車險切入要比零配件更容易。
而通過供應鏈去整合產業本質上要求這個商業模式成了一個B2B的生意。很多人理解 TO B 是對企業的產品。但其實任何TO B 產品都有大量的個人用戶。 所以區分 TO B和TO C產品的關鍵一定不是對企業還是對個人。TO B本質是在做鏈條。
前面提過，做汽車后市場的產業連鎖本質上是個TO B的生意。我原來做TO C，后來發現從宏觀角度全是在做TO B的事情。其思維方式不同的是TO B產品其實更重要的并不是產品思維，而是服務思維。
做TO C 產品，就像是搭積木，做TO B產品，更像是串鏈條。TO C需要將注意力聚集在20%的核心功能上，抽掉其他一些“不具承重能力”的積木，“大廈”依然在那。然而，鏈條的一個任何環節斷了，這個產品就無法繼續快速運轉了。
這就決定了，TO B，一開始就要具備大局觀，考察整個的用戶需求鏈條，這需要的是對行業、市場、用戶不斷地親自深入理解。
TO B產品是典型的服務行業，做服務才是商業產品賺錢的根本。 客戶體驗(對應用戶體驗)要具備服務業的特性。客戶的體驗來源于服務的完備。所以商業產品要重視基礎服務鏈條的提前布局。而商業產品的生態鏈條比較長，更加凸顯了提前布局的重要性，任何一環的缺失都可能讓業務陷入困境。
TO B 產品的鏈條從哪里來？我拿車險產品舉例簡單說明一下。
車險是低頻服務，一年僅有一次，其次車險銷售信息不對稱，大部分車主不懂車險，另外車險其實是一個二次交付的產品，第一次交付保單，第二次交付的是理賠（服務）。
市場上的創業項目，TO C角度去切，必然是從價格角度去設計產品。因此，各種比價、服務捆綁價值包裝就體現在產品中。打透信息不透明，幫助用戶快速決策就好了。但實際上有很多環節決定了這個“價值感知”，決定了用戶的體驗，包括但不限于：
1.如何實現快速報價及方便購買。傳統報價方式太慢，能不能在第一現場實現即時報價，車險一車一價的特點決定了快速將價格優勢體現的必要性。
2.理賠服務。用戶購買車險并不是僅靠價格驅動的，用戶還會考慮理賠服務的問題，能否有方便快捷的理賠承接？理賠流程，快慢，服務都是用戶的參考因素。
3.選擇修車店面。保險理賠服務還需要店面承接，而修車天然和他日常修車場所一致性最好。能否在用戶家庭周邊生活半徑，方便快捷的去承接修車，完成服務閉環。
如果某個鏈斷了會發生什么？
據使用車險的最終目的和過程中的角色來推導的車險產品鏈條。大家可以看出，鏈條上的三個環缺一不可。
而各平臺鏈條的表現如下（圓形滿則代表強），可以看出保險認證連鎖最先補齊了所有關鍵的服務環節（這里的環節你也可以理解為我們通常所說的產品）。
TO B產品成功的關鍵是：
1、看準服務鏈條上的每個必要的環
2、做好環與環之間的鏈接潤滑
如果還是不太理解，那么請在做TO B 產品的時候，讓“服務”這個詞，在我們大腦里，一直引領著“產品”兩個字。專注地做好服務，你不會錯的。
很多人理解 TO B 是對企業的產品。但其實任何TO B 產品都有大量的個人用戶。 所以區分 TO B和TO C產品的關鍵一定不是對企業還是對個人。
做產業互聯網的關鍵是要掌握價值鏈的管控權。只有獲得這類核心資產的管控權才可能做到效率提升、無限復制、產業重塑。任何一個企業的盈利模式和盈利能力都是基于特定的產業結構的，對產業的本質與產業變革需要有深刻的洞察。
產業鏈思維模式和互聯網“單點突破”恰恰相反。當我們從產業的角度去看汽車后市場，哪一個細分領域都很難掙錢，都是陷入無休止的價格競爭和低毛利狀態。前些年很多創業者分別從汽車后各個領域拿大把資金切入的結果也是類似，得出一個結論“任何一單品類項目均難實現規模化盈利”。詳細可以看《汽車后市場數百億燒出這三個血淚教訓》。
鏈式思維在汽車行業已經有過成功案例，就是4S店特許經營體系，本質上打造了一個從新車購買做入口的產業鏈從而屹立數十年不倒。到目前依然是幾乎后市場各品類的重要渠道。《4S店居然指出了汽車后市場致勝的終極秘密》
供應鏈金融的本質不僅是融資，更應該是產業鏈優化
產業互聯網另一個不同就是資金使用效率太低，供應鏈金融實際上最早的時候是通過供應鏈的運營幫助我們的上下游的企業能夠加速現金流，這么一個過程。
但是到了今天這個階段，供應鏈金融已經逐步從原來最早的解決融資的問題開始關注到整個加速現金流量周期。
第一層：解決上下游的資金問題，穩定交易關系。
這個目標怎么才能實現？在業務上需要協調上下游的運營和市場行為，使大家能夠產生協同。在這種要求下，它的信息化要求是什么，就是B2B的互聯，這是供應鏈金融第一層的目標。
這個目標可能產生的風險在哪兒，就是鏈上的交易對手的風險，信息不完整，和業務不穩定都有可能對供應鏈金融產生危害。
第二層：我的是你的，你的還是你的。
不僅是解決上下游資金問題，還要降低整個產業的交易成本。因為今天中國很多行業當中最大的問題是小散亂，就導致了我們今天供應鏈的交易成本非常高，因此不僅是解決你資金能不能把交易成本下降，要做到這點就需要協調各個利益相關方產生協同。
這個協同一定是建立在產業云，是基于云端的，不是B2B的產業互聯了。
舉一個非常簡單的例子，在汽配市場，中國目前大概有50萬家維修廠，但是真正正規的維修廠，大概不到5萬家。就是40萬家都是街邊店,而這個后汽配市場的SKU有多少，大概1000多萬個。
所以這樣的市場就造成了今天整個產業的交易成本非常高，實際上今天后汽配市場都被傳統的落后的汽配城控制了，所以怎么利用供應鏈金融的手段優化交易成本非常重要，這就是我們講的，這個不一定是融資問題了，它是降低整個產業的交易成本。
第三層:重塑產業競爭力，實現產業有序可持續的發展。
要形成這個就必須要形成政府、企業以及行業相融合的產業協調的過程。這個時候關鍵是是需要我們建立產業云、政務云和各個企業私有云有限結合的綜合平臺，這是信息化進一步發展可能需要的一個方面。它可能產生的風險是我們的體系不能形成良好的規制。
對于金融的風險不得不提：
第一.三套行為，套利、套匯、套稅。
第二.就是欺詐行為，就是重復和虛假倉單這種行為。
第三.自保自融，這是我們供應鏈金融出現的情況，當我們給它找一個擔保方的時候，這個擔保方就是它的關聯人。
第四.一女多嫁，就是我利用我的供應鏈資產向你進行融資，但是憑借同樣的資產多方融資，利用了中國不規范的金融狀態。
怎么管住呢，我經常講這個所有的微觀金融就是天平，天平的底座是風控。如果產業互聯網有星座的話，他應該是天秤座。對的，那個糾結并極度追求平衡的天秤，和我一個星座，嗯！</p
