流通成本太高、價格不透明成為汽配行業的痛點，除此之外，產品質量的參差不齊、沒有統一的服務標準也是汽配市場發展面臨的問題。所以即使中國的汽車保有量快速增長，但大型的汽修企業的經營業績卻并沒有好上很多。
據中國汽車工業協會數據統計，2017年1-3月，汽車產銷713.31萬輛和700.20輛，同比增長7.99%和7.02%。縱觀2016全年，汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛，比2015年同期分別增長14.5%和13.7%，高于2015年同期11.2和9.0個百分點。
汽車制造利潤高車后市萬億產值凸現
中國汽車銷量已經連續8年占據全球第一，龐大的汽車產銷帶來的是不可估量的汽車后服務市場行業。
汽車后市場行業是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。
中國的汽車后市場起始發展于90年代末期，隨著人民生活水平的提高，私家車的擁有率越來越高，近幾年中國汽車行業進入高速發展的黃金時代，汽車美容、養護業也隨著興起。轎車擁有量的增加，汽車美容、養護業開始被有車族所熟知，“七分養，三分修”，以養代修的愛車新理念逐步被廣大有車族所接受，有車族不再愿意對車輛進行大修大補的維修，而是精于平時的維護，也帶動汽車后市場的需求。
在2013年國家統計局發布的《2013年1-6月規模以上工業企業主要財務指標》中，汽車制造業是當年上半年所有行業中利潤最高的行業，相比較于汽車生產和銷售中的利潤，汽車后市場的利潤比汽車產銷利潤高出太多，據數據顯示，汽車后市場占產業鏈總利潤的60%－70%，每臺車售后服務金額約為車價的2倍，2017年中國汽車后市場的市場規模預計能達到萬億，這一數字還未包括汽車金融。
汽配B2B+O2O電商模式獨角獸長成更有利
汽車后市場產值巨大，但是汽車零部件約占整車產值的50%-70%，且上游整車和零部件品牌公司占據了市場主導地位，對汽車后市場的成本、定價及利潤有一定影響。目前市場的車后市的營業方式主要以汽車4s店、汽車維修廠、汽車美容店為主，終端用戶在接受汽車后市場服務時，所需要的汽車配件或汽車美容保養維修早已經經過無數經銷商代理商的手，最后這些配件價格較出廠時價格不知高了幾倍，這些汽車4s店或維修店在眾多商家中毫無價格競爭優勢。
流通成本太高、價格不透明成為汽配行業的痛點，除此之外，產品質量的參差不齊、沒有統一的服務標準也是汽配市場發展面臨的問題。所以即使中國的汽車保有量快速增長，但大型的汽修企業的經營業績卻并沒有好上很多。
2010年是中國電商的元年，經過6年的發展，電商已經為絕大多數行業領域帶來沖擊和機遇，2015年3月李克強總理提出了“互聯網+”概念，那汽配市場怎么能借此機會帶來改變?這是每一個從事汽配行業的人正在思考的事情。汽車后市場在以前的時代里，是傳統偏線下的服務體系，現在如何在眾多商店中以質量和價格優勢脫穎而出？以“端到端”的B2B商業模式借著“互聯網+”的政策東風應聲崛起，也為我國汽配流通領域的痛點的解決帶來了新的曙光。
谷銀基金研究院分析，汽車后市場未來發展前景可觀，而在看好的汽配電商B2B模式中更加看好“B2B+O2O”模式，單單依靠線上發展滿足不了市場需要，結合線下物流、倉儲，整合線上線下資源，擴大產業鏈和服務能力才是汽配電商的未來發展方向。從事汽配電商B2B的企業對接上游零部件廠商的資源都不會差，“汽配B2B+O2O電商”在布局倉儲物流時，前期投入資金巨大，可能近期看不到收益甚至是虧損，但是后續發展就能看出和汽配B2B電商的差距，就好像京東面對淘寶，京東憑借自有物流加時效與淘寶競爭毫無劣勢。面對汽配近萬億的市場規模，汽配電商誰能成長為行業內獨角獸，拭目以待。
