在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，全球正在展開一場B2B新藍圖的構(gòu)建過程，通過B2B企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新、進而推動制造業(yè)升級，進而實現(xiàn)工業(yè)4.0、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國制造2025的戰(zhàn)略宏圖。
制造業(yè)轉(zhuǎn)型的實質(zhì)是實現(xiàn)產(chǎn)供銷一體化發(fā)展，我國在消費互聯(lián)網(wǎng)上的成功，構(gòu)建了全球領(lǐng)先的產(chǎn)銷一體化商業(yè)生態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)＋、一帶一路的行動轉(zhuǎn)型計劃驅(qū)動下，“共享經(jīng)濟”、“跨境電商”等新形態(tài)的商業(yè)模式，依然保持著良好的發(fā)展勢頭，相關(guān)的創(chuàng)新，依然是投資追捧的熱點。而在產(chǎn)供環(huán)節(jié)B2B領(lǐng)域，固然有較大增幅，但涉及到的環(huán)節(jié)多在物流、農(nóng)業(yè)及大宗貿(mào)易環(huán)節(jié)，真正涉及制造環(huán)節(jié)的并不理想。
中國國產(chǎn)大型客機C919于5日在上海首飛成功、中國商飛美國有限公司總經(jīng)理葉偉在回應(yīng)“大飛機中國主要是造了個殼子”言論時稱：“國際化的商業(yè)發(fā)展需要全球合作，全球采購是必走之路，”葉偉說，“總體集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一。作為航空制造業(yè)的一大難點，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進步的標志。”
事實上，優(yōu)秀的制造企業(yè)無一不是產(chǎn)供一體化的典范，拿豐田汽車準時生產(chǎn)來說，其核心卻恰恰是即時供應(yīng)系統(tǒng)，TPS豐田生產(chǎn)系統(tǒng)是基于產(chǎn)品總裝和供應(yīng)商協(xié)調(diào)共建的精益管理生態(tài)體系。可見產(chǎn)供環(huán)節(jié)的B2B領(lǐng)域，對于制造業(yè)轉(zhuǎn)型是至關(guān)重要的。
產(chǎn)品訂單向少批量、多品種、個性化方向發(fā)展，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型的外在因素，制造系統(tǒng)需要柔性制造能力方向發(fā)展，追求更高的產(chǎn)出、更低的運營成本、更合理的庫存，是制造業(yè)轉(zhuǎn)型的內(nèi)在因素。這要求制造業(yè)需要滿足兩個基本條件：其一是設(shè)備的可靠性要高，安定化是柔性制造（智能制造）的基礎(chǔ)；其二是準時化供應(yīng)，巧婦難為無米之炊，物料供應(yīng)能力是制造產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)建的基礎(chǔ)。
以設(shè)備可靠性為提升方向的MRO領(lǐng)域B2B，是以MRO工業(yè)品供應(yīng)為基礎(chǔ)的“企業(yè)采購”方向，延伸至工業(yè)服務(wù)，包括維修、知識共享等方向的“共享經(jīng)濟”領(lǐng)域。事實上，制造業(yè)的MRO產(chǎn)品與服務(wù)供應(yīng)更依賴于外部要素，相對而言更具備實施互聯(lián)網(wǎng)＋的方向。
以產(chǎn)品制造相關(guān)的供應(yīng)領(lǐng)域B2B，則是以原輔材料供應(yīng)為基礎(chǔ)的“企業(yè)采購“方向，延伸至產(chǎn)品設(shè)計等方向的”共享經(jīng)濟“領(lǐng)域。與MRO領(lǐng)域B2B的差別是，制造業(yè)產(chǎn)品供應(yīng)商更傾向于本地化，少數(shù)領(lǐng)域及大宗物料貿(mào)易依賴于外圍市場供應(yīng)。
1. MRO領(lǐng)域B2B現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)
目前來看MRO領(lǐng)域B2B以工業(yè)品電商和工業(yè)維修和服務(wù)共享兩類為主流。
其一.先來講工業(yè)品電商。無論制造業(yè)的運維能力如何，日常運維始終是需要備件及其他非生產(chǎn)性材料，用戶在降低庫存、追求供給效率和降低成本的角度，這些必然的交易需求，使得工業(yè)品電商在近年來發(fā)展迅猛，盡管獲得融資并不多，但依然有更多的新進者參與進來，總體來說也算是發(fā)展期。但整體交易量和利潤的增長，似乎到了發(fā)展的天花板，其原因包括：
1)工業(yè)品電商的優(yōu)勢在于品質(zhì)和價格，加上競爭者的介入，價格戰(zhàn)在所難免，但市場的增量并不十分明顯，個別電商能做到銷售額翻倍，但毛利卻無明顯增長。對投資者而言，對這個領(lǐng)域的信心大打折扣。
2)供貨商期望搭載工業(yè)品電商平臺，帶來銷量額的增加，但實際上工業(yè)品電商給傳統(tǒng)供貨渠道爭奪市場，實際上并不能給供貨商帶來銷售量和利潤的增長，甚至有可能造成業(yè)績下滑。
3)用戶需求不能準確量化，目前的工業(yè)品電商更多以用戶明確的需求為導(dǎo)向原則，這是造成工業(yè)品電商市場被動，對于已有和潛在的需求挖掘不能突破，對于發(fā)展線上線下不能融合，對于解決用戶降低庫存、追求供給效率以及追求更合理的運營費用上沒有實質(zhì)性的幫助。固現(xiàn)有的工業(yè)品電商，往往將被動的瞄準了代理商和大中型制造業(yè)用戶市場。
其二.來說工業(yè)維修和服務(wù)共享。通過對制造業(yè)現(xiàn)場故障的快速響應(yīng)和專業(yè)化的服務(wù)能力，以實現(xiàn)減少非計劃停機時間和頻次，確保制造業(yè)效率的保障。深度的服務(wù)還包括對制造系統(tǒng)的自動化、智能化改造方向，是朝著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展的必然途徑。受制于專業(yè)能力及市場分散的影響，這一創(chuàng)新方向的發(fā)展同樣存在瓶頸，包括：
1)被動的交易場景，通過線上響應(yīng)，線下高效服務(wù)，固然可以解決部分突發(fā)故障。但由于受制于制造業(yè)決策流程和信任機制，這些共享服務(wù)往往只作為備選項，用戶在傳統(tǒng)渠道和方法失效時，才會被動選擇這些線上服務(wù)。而好的服務(wù)商和技術(shù)人員，由于線上促成交易，服務(wù)質(zhì)量得到認可后，會造成繞過平臺，直接線下交易的風(fēng)險。
2)單一的解決方案，致使交易增量偏低。工業(yè)制造的裝備系統(tǒng)往往非常復(fù)雜，涉及機械、電氣、通訊等多專業(yè)方向，故障特征的復(fù)雜性意味著工業(yè)維修領(lǐng)域共享的場景非常多，但在實際的共享服務(wù)往往以某一個專業(yè)領(lǐng)域作為突破口，如工控領(lǐng)域、電梯維修領(lǐng)域等等。用戶需要的是綜合性的門診，而不只是專業(yè)醫(yī)院，而事實上，后者應(yīng)該是前者的補充。
2. 產(chǎn)供領(lǐng)域B2B現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)
產(chǎn)供領(lǐng)域B2B主要是直接構(gòu)成產(chǎn)品的原輔材料供應(yīng)，包含了B2B大宗貿(mào)易和緊密合作型的物料供應(yīng)。
以找鋼網(wǎng)為代表的B2B大宗電商，開啟了以整合和助力供應(yīng)商轉(zhuǎn)型升級為目標，建立以交易、倉儲、物流、金融為一體的供應(yīng)鏈電商平臺時代。B2B大宗電商，適合于化工、鋼鐵、農(nóng)業(yè)等這些市場波動大、交易規(guī)模較大的領(lǐng)域。但對于如裝備制造、汽摩配供應(yīng)鏈等這些離散加工行業(yè)來說，這種模式顯然并不適宜。
對于小宗B2B的供應(yīng)鏈依然未能有效突破，這一方向存在的瓶頸包括：
1)用戶的物料需求存在于作業(yè)線的任一環(huán)節(jié)。準時化供應(yīng)，是實現(xiàn)最小庫存、最高生產(chǎn)效率保障的基礎(chǔ)，而生產(chǎn)線對于物料的需求不是在某一個環(huán)節(jié)，而是在任意環(huán)節(jié)，同時隨著生產(chǎn)計劃的調(diào)整，這些需求又是動態(tài)變化的。如果制造業(yè)自身不能有效的識別需求，提出與之匹配的需求計劃，對于供應(yīng)鏈優(yōu)化的難度是非常大的。
2)供應(yīng)商數(shù)量及其制造能力制約了供應(yīng)能力。不同的總裝廠，對于供應(yīng)商管理能力的差異以及地區(qū)的差異，制約了供應(yīng)鏈的質(zhì)量和效率。這些供應(yīng)商與總裝廠之間的關(guān)系，可以理解為一個制造體系下的不同車間單元，同時受制于各自生產(chǎn)管理能力與供應(yīng)鏈管理水平，因為這些供應(yīng)商的能力和規(guī)模差異，我們看到同樣的產(chǎn)品體系，不同總裝廠、不同地域，需要管理的供貨商數(shù)量差異非常大，這是造成制造供應(yīng)鏈水平差距的關(guān)鍵。如何構(gòu)建B2B領(lǐng)域“企業(yè)采購”與“共享經(jīng)濟”的驅(qū)動機制
用戶是最終決定商業(yè)模式成功的關(guān)鍵，在B2B領(lǐng)域，判定是否具有創(chuàng)投價值，應(yīng)滿足三個基本條件，包括：
1）用戶集體意識轉(zhuǎn)變。在B2B領(lǐng)域，用戶集體意識包含兩個因素：其一是制造業(yè)的需求層、決策層和采購操作層需要采用一致的數(shù)據(jù)和決策依據(jù)；其二是否覆蓋足夠的用戶量。
2）運維主體的發(fā)生變化。在消費領(lǐng)域，共享單車改變了所有權(quán)的主體，是催生這個領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵。在B2B領(lǐng)域中，當外包和租賃更為普及時，新的商業(yè)模式，將對傳統(tǒng)的工業(yè)服務(wù)形成顛覆。
3）用戶潛在需求是否被不斷挖掘。中國制造2025的戰(zhàn)略驅(qū)動下，未來的制造業(yè)形態(tài)會發(fā)生許多變化，這將為B2B供應(yīng)帶來新的持續(xù)市場增量，但如果缺乏與用戶升級的數(shù)據(jù)決策系統(tǒng)，引導(dǎo)這些需求，那么在現(xiàn)有供＞求的現(xiàn)狀條件下，B2B領(lǐng)域很難有市場增量。
基于這些原因，在B2B領(lǐng)域急需一種新的模式打開局面。
1. 數(shù)字運維與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來MRO領(lǐng)域B2B生態(tài)變革
MRO領(lǐng)域B2B的目標是幫助用戶減少停機時間和頻次，實現(xiàn)高效、經(jīng)濟的工業(yè)生產(chǎn)，用戶依賴于MRO領(lǐng)域B2B供應(yīng)鏈生態(tài)為制造業(yè)帶來價值，同時用戶的運維能力和知識積累程度同樣制約B2B領(lǐng)域B2B供應(yīng)生態(tài)的發(fā)展。而解決這些，正需要數(shù)字運維和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用予以驅(qū)動。
數(shù)字運維是以運維價值（OEE效率關(guān)聯(lián)的可用度↑、運維綜合費用↓、MRO庫存↓）為導(dǎo)向，建立事后維修↓、預(yù)防性維修↓、預(yù)測性維修↑和改善性維修↑四大通道及與通道匹配的MRO采供流程，實現(xiàn)：
1）基于數(shù)據(jù)決策，優(yōu)化用戶運維管理水平；
2）基于數(shù)據(jù)決策，打通需求、決策和采購操作環(huán)節(jié)，實現(xiàn)與MRO工業(yè)品供應(yīng)鏈的交互；
3）四大通道與工業(yè)維修共享資源對接，驅(qū)動工業(yè)維修與服務(wù)共享經(jīng)濟時代。
4）通過主動性的預(yù)防性、預(yù)測性和改善維修通道優(yōu)化，提高MRO工業(yè)需求的計劃性，便于降低庫存，驅(qū)動MRO電商發(fā)展。
5）實現(xiàn)工業(yè)維修人聚集社交圈，催生包括知識和經(jīng)驗交互，MRO服務(wù)社區(qū)等新的工業(yè)服務(wù)形態(tài)變革。
6）實現(xiàn)用戶決策與產(chǎn)品服務(wù)供應(yīng)的智能匹配，并通過價值數(shù)據(jù)模型，綜合判斷產(chǎn)品和服務(wù)價格、效率和質(zhì)量可靠性，將有效驅(qū)動正品和價值服務(wù)的發(fā)展，改變單一低價競爭所致的工業(yè)生態(tài)劣化狀況。
可見，數(shù)字運維是MRO領(lǐng)域B2B突圍的驅(qū)動力，是打開MRO市場的關(guān)鍵所在。由于市場上傳統(tǒng)軟件，以及一般的SaaS軟件并不具備這樣的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)投價值依然很大，知名的MRO電商也在探索此類應(yīng)用，從這個角度來看，數(shù)字運維＋MRO電商的模式將有望在兩三年時間得到發(fā)展。
（備注：上文觀點摘錄自《數(shù)字化工廠＋工業(yè)維修服務(wù)體系》，轉(zhuǎn)載請保留出處）
而工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)（GE定義）則是通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過實時采集機器數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)分析，提高預(yù)測性維修應(yīng)用比例和診斷準確性，是與數(shù)字運維高度互補的智能運維模式。
通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字運維的有機融合，將進一步驅(qū)動MRO市場，并在裝備制造業(yè)服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型、產(chǎn)品創(chuàng)新方向得到深度的應(yīng)用和商業(yè)模式重建。并在這些領(lǐng)域和行業(yè)得到快速的發(fā)展：
1）運維能力較強的企業(yè)或運維要求較高的行業(yè)。如電力、大型石化、軌道交通、航天、軍工行業(yè)，由于設(shè)備停機對效率和成本影響較大，預(yù)測性維修需求的迫切性強烈，將成為實施工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的首選用戶。而那些通過數(shù)字運維，知識積累到一定程度的企業(yè)，也將成為未來潛在的實施對象。
2）運維主體發(fā)生變革的行業(yè)。裝備制造業(yè)，如三一重工，通過以租代售的市場創(chuàng)新，運維主體由用戶變成裝備制造業(yè)本身，實施工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)使得這些產(chǎn)品數(shù)據(jù)鏡像至云端，透過大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，帶來后服務(wù)盈利增加，并通過這些數(shù)據(jù)改進產(chǎn)品，實現(xiàn)了裝備制造業(yè)的服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品創(chuàng)新升級。在公用工程如水、電、汽，伴隨運營外包（包括城市公用工程，如給排水），或部分復(fù)雜設(shè)備的運維外包服務(wù)的進程，運維主體從用戶變成服務(wù)商，也將成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推進的主體，這些領(lǐng)域?qū)o相應(yīng)的服務(wù)商帶來服務(wù)升級和模式變革。
2. 工廠數(shù)字互聯(lián)帶來采供B2B智慧生態(tài)
如果說B2B大宗電商是通過以互聯(lián)網(wǎng)＋的方式改變供需生態(tài)，并以市場驅(qū)動供應(yīng)商實施轉(zhuǎn)型變革。那么小宗B2B供應(yīng)鏈，則需要通過數(shù)字化驅(qū)動市場。事實上，許多中小制造業(yè)的供應(yīng)關(guān)系是交錯的，有許多是互為供應(yīng)商，相對于大宗貿(mào)易而言，小宗B2B供需朝著多品種、短交期、少批量的方向發(fā)展。通過制造系統(tǒng)的協(xié)同，是改變采供B2B的關(guān)鍵所在，這些改變表現(xiàn)在：
1）大中型制造業(yè)或龍頭制造業(yè)，朝著更自動化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，對于供應(yīng)商供貨效率、質(zhì)量、訂單進度的訴求愈加迫切，這些供應(yīng)商將上線以SaaS化的生產(chǎn)管理應(yīng)用，實現(xiàn)供需匹配。而中小制造業(yè)本身是也需要供應(yīng)商管理，當許多制造業(yè)通過數(shù)字化聯(lián)網(wǎng)以后，最終將形成供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。
2）以數(shù)字化鏈接的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，將會讓是的采供B2B領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的變化，在實現(xiàn)即時柔性供應(yīng)的同時，通過形成的相關(guān)數(shù)據(jù)，還將運用企業(yè)金融服務(wù)，制造能力分析與智能升級、進而推動制造業(yè)向智能化、精益化進步，實現(xiàn)制造業(yè)智能升級。
制造業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型與B2B產(chǎn)業(yè)升級是相互促進的過程，互聯(lián)網(wǎng)＋的同時，更需要＋互聯(lián)網(wǎng)。本質(zhì)上是通過制造業(yè)與B2B企業(yè)的共同努力，以構(gòu)建高效、經(jīng)濟、綠色的工業(yè)體系為目標，實現(xiàn)以大數(shù)據(jù)驅(qū)動B2B產(chǎn)業(yè)新藍圖。
