“做成這件事還是要有‘工匠精神’，一定要沉下心扎扎實(shí)實(shí)把事情做好，因此也不是那么心急。”
對好多車聯(lián)(深圳)科技有限公司(以下簡稱“好多車”)CEO楊葉龍而言，相比物流行業(yè)的光環(huán)和巨大市場，他更關(guān)注更加現(xiàn)實(shí)的問題：缺乏標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)則的行業(yè)瓶頸、“熟人思維”引發(fā)的回扣問題、個(gè)體司機(jī)辛苦的生存現(xiàn)狀……在他看來，這些既是困難，也是機(jī)遇。
深耕物流行業(yè)十年，楊葉龍堅(jiān)信這個(gè)行業(yè)前景的遠(yuǎn)大與光明，談及理想也是充滿情懷：“我們一直在做運(yùn)力服務(wù)產(chǎn)品化這件事，讓物流過程更優(yōu)化，讓物流公司更省錢，也讓物流司機(jī)活得更有尊嚴(yán)。”
誕生之路：“滴滴”引發(fā)的靈感 于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代破繭
好多車CEO楊葉龍
作為一名軟件工程專業(yè)的畢業(yè)生，楊葉龍一畢業(yè)便加入了現(xiàn)在在新三板掛牌的易流科技，易流從2006年開始為物流企業(yè)的車輛提供信息化的管理服務(wù)，然而當(dāng)時(shí)這項(xiàng)事業(yè)卻處于很尷尬的境地。
整個(gè)物流行業(yè)還處在初級發(fā)展階段，大部分企業(yè)都在擴(kuò)張業(yè)務(wù)，因此對如何提升管理水平并不在意；管理者所任用的調(diào)度和司機(jī)多半是自己的親戚朋友，熟人間構(gòu)成的信任也使得精細(xì)化管理顯得有些“多余”，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的規(guī)模與規(guī)范。
到2013年移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的火熱和滴滴打車的成功，則給楊葉龍指明了一條發(fā)展道路：既然能打造人與車進(jìn)行匹配的平臺，那為什么不能打造貨與車匹配的平臺？于是在2014年10月，好多車正式在業(yè)界亮相了。
楊葉龍介紹，好多車是一個(gè)面向物流企業(yè)和個(gè)體司機(jī)的開放式平臺，雙方均可在平臺上發(fā)布運(yùn)貨或者接貨的需求，并在系統(tǒng)智能化調(diào)度的撮合下達(dá)成交易業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一站式訂車”；
此外，物流企業(yè)還可通過平臺將需要運(yùn)輸?shù)呢浳锝桓督o好多車，好多車通過平臺的智能調(diào)度實(shí)現(xiàn)直采到車，最終由個(gè)體司機(jī)來實(shí)現(xiàn)承運(yùn)，這種新興的“無車承運(yùn)人”服務(wù)模式帶來的中間差價(jià)，也是好多車重要的利潤來源。好多車也是國家首批無車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)。
受益于多年沉淀的物流企業(yè)資源和司機(jī)資源，好多車在2016年初便已擁有超過70萬實(shí)名注冊的司機(jī)以及14000余家企業(yè)，累計(jì)撮合達(dá)成交易超過6萬單。
由于注冊車輛均安裝了可實(shí)時(shí)定位的GPS裝置，注冊企業(yè)也有半數(shù)接受過好多車的現(xiàn)場拜訪，因而平臺上車源與貨源的真實(shí)性有了足夠的保障；而對注冊用戶來說，通過平臺接單和發(fā)布業(yè)務(wù)需求，也比現(xiàn)實(shí)中找熟人、托關(guān)系要容易和方便得多。
發(fā)展之道：信息化、技術(shù)化實(shí)現(xiàn)交易標(biāo)準(zhǔn)化
乍看起來，好多車只是一個(gè)信息集散平臺，盡管流量巨大，但楊葉龍非常清楚，由于物流行業(yè)的特殊性，好多車很難走燒錢圈流量再變現(xiàn)的發(fā)展路徑。“我們真正要做的，是在平臺上把物流整個(gè)的結(jié)算規(guī)則和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力服務(wù)產(chǎn)品化。”
這可并非易事：由于物流行業(yè)高度分散，目前尚未出現(xiàn)也很難出現(xiàn)幾家獨(dú)大的局面，加之入行門檻極低，整個(gè)行業(yè)缺乏統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)流程和定價(jià)準(zhǔn)則；
其次，物流本身實(shí)操性又極強(qiáng)，路上會遇到各種各樣需要靈活處理的突發(fā)狀況，因而物流公司只能對客戶提供定制化服務(wù)，很難做到標(biāo)準(zhǔn)化；
物流企業(yè)更愿意與合作過的“熟人”司機(jī)保持業(yè)務(wù)往來，這種“熟人好辦事”的思維無疑與標(biāo)準(zhǔn)化理念相沖突。
“既然有挑戰(zhàn)，那么就有生存空間。”堅(jiān)信只有標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程才能有標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)質(zhì)量的楊葉龍根據(jù)自己的信息化經(jīng)驗(yàn)，找到了解決問題的突破口：智能化與技術(shù)化。
作為一家技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，好多車通過不斷撮合物流企業(yè)與司機(jī)逐漸沉淀了海量物流交易數(shù)據(jù)，日積月累之后，好多車便能逐漸構(gòu)建起一個(gè)物流定價(jià)的數(shù)據(jù)模型，由于定價(jià)依據(jù)來源于實(shí)際長期的、大量的實(shí)際交易的數(shù)據(jù)，相對公允且公開透明，因此企業(yè)只要在系統(tǒng)中輸入關(guān)于運(yùn)貨的各種條件，例如路程、需求、定價(jià)、時(shí)間等等，平臺便能自動(dòng)報(bào)出相對標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)格，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)派單給司機(jī)。
對物流企業(yè)而言，智能化的撮合機(jī)制減少了與司機(jī)反復(fù)溝通的成本，公開透明的交易流程突破了只敢與“熟人”交易的局限性，公允的價(jià)格不僅使得用車成本減少，而且變得可控起來，帶來的諸多好處不言而喻。
不過楊葉龍也坦言，目前好多車的定價(jià)機(jī)制與理想狀況還存在差距，需要與現(xiàn)實(shí)情況不斷磨合并更新迭代，但他表示再過3年，這套標(biāo)準(zhǔn)便能最終做成。“最后會是這樣一個(gè)場景：企業(yè)有用車需求時(shí)，只需按下一個(gè)鍵，相關(guān)信息便能輸入好多車的系統(tǒng)里，系統(tǒng)經(jīng)過智能化分析調(diào)度就能直接給司機(jī)派單，運(yùn)力服務(wù)如同標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品一樣可以讓物流公司更便捷的進(jìn)行采購、使用、結(jié)算。”
情懷之上：讓物流從業(yè)者更有尊嚴(yán)和價(jià)值
在楊葉龍看來，好多車受益者也不只是物流企業(yè)，個(gè)體司機(jī)同樣也是受益群體，作為一個(gè)“有一些情懷”的人，他希望這個(gè)平臺不僅讓司機(jī)接單更加容易快捷，更能讓他們活得更有尊嚴(yán)。
楊葉龍告訴記者，物流司機(jī)與一般從事電商快遞的司機(jī)不同，他們基本都是從事長途運(yùn)輸，每次運(yùn)送的貨物以噸計(jì)算，這無異于“提著腦袋掙錢”。
此外，業(yè)內(nèi)很多年齡偏長的從業(yè)者還是信奉“熟人好辦事”的傳統(tǒng)思維，許多物流企業(yè)的調(diào)度員又不愿意和物流司機(jī)溝通，甚至索要回扣，使得司機(jī)們在辛苦勞累之余不得不為了“人情”疲于奔命，很多人已經(jīng)成為了“弱勢群體”。
“我們是真正熱愛物流這個(gè)行業(yè)，也真心希望能為司機(jī)群體做些什么。”楊葉龍如是說。
在他的規(guī)劃里，好多車平臺可以通過不斷撮合個(gè)體司機(jī)和物流企業(yè)達(dá)成交易給雙方構(gòu)建并釋放信用，使得每個(gè)司機(jī)的價(jià)值能夠通過平臺在全行業(yè)內(nèi)得到展示，當(dāng)整個(gè)信用體系構(gòu)建起來以后，優(yōu)秀的司機(jī)通過平臺接活就像上班打卡一樣輕松，自己只需做好本職工作便能取得應(yīng)有的收入，而不良司機(jī)則會慢慢失去自己的生存空間，整個(gè)物流行業(yè)也不會因出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象而無法良性運(yùn)轉(zhuǎn)。
相比物流定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化，楊葉龍清楚這種信用體系的構(gòu)建更需要長期耕耘。“做成這件事還是要有‘工匠精神’，一定要沉下心扎扎實(shí)實(shí)把事情做好，因此也不是那么心急。”
楊葉龍的情懷還不止于此。在專訪最后被問及有何愿景時(shí)，他這樣回答記者：“我希望能有更多人了解物流這個(gè)行業(yè)，能有更多人參與和投身這個(gè)行業(yè)，這里還有很大的發(fā)展空間，非常需要真正有決心、有能力的人參與進(jìn)來。物流在我們生活中無處不在，它影響了千千萬萬個(gè)家庭的生計(jì)，理應(yīng)被更加優(yōu)化。”
