以云鳥、百世為例，看如何以科技為名做物流？

欲看系列文第一篇，請點擊：城配老司機講述車貨匹配平臺從“火熱”到“冰冷”的發展（一）

為什么會有很多的公司，冠以科技/信息/供應鏈等高大上的抬頭從事了城市配送行業？這一點，有與很多科技/信息甚至是供應鏈類公司的創始人、CEO們聊過：

第一點，這些公司的創始團隊基本上都是科班出身，類似BAT的互聯網企業工作背景，沒有幾個是在物流基層做起的，他們的基因不管是什么，但是肯定不是、也沒有物流基因；

第二點，他們本質上是看low城市配送產業的，一眼看過去，這個行業人員素質低下、行業效率不高（這也是大部分人一頭扎進城配的原因，認為這樣的行業充滿著機會）；

第三點：他們的出發點，也不是真的想干物流，他們是懷揣著科技、互聯網思維的理念想著來改造/再造/拯救整個城配產業、行業；他們更多的是期望著能夠用科技的杠桿，那么輕輕的一撬，就邁向成功；

第四點：這些人雖然進入城配行業，但是他們的立場和觀點很清楚，他們肯定是不會干搬箱子、摸方向盤這樣的活的，幾乎所有的人都異口同聲的說：我們不是物流公司；

第五點：便于融資，即使干同樣的活，以物流公司的名義去融資，找風投，估計沒人看；但是冠上科技/信息/供應鏈等這樣的公司，也許還能獲得資本們翻一翻，把錢拿到手上，怎么花，拿這錢來干什么，這就是后話了。前提是，先拿到錢。

那為什么把科技類公司在物流行業出現的時代，定義為1.0+，而不是2.0？是因為筆者注重實際的產業發展與進步。

換個角度來解釋：我們承認云鳥、百世、藍犀牛等科技/信息類抬頭的公司/組織在城配上做了一些有前瞻意義的投入和付出，在城配上也產生了一定的貢獻，諸如TMS（運輸管理系統）的開發、普及、使用，EDI對接、智能調度排單派車軟件的開發、城市配送全程的可視化（接貨、配送在途軌跡、簽收、異常反饋等），但是，這些投入和行為：

1.還沒有從本質上撬動（更不提改變）城配依然是合同物流（項目制、定制化、專有化服務）主導的格局；

2.依然沒有改變目前城市配送的作業流程、運作模式、組織架構：（客戶提前給到配送信息晚上18:00前，城配公司中班/夜班排線、安排車輛、人員，次日早上08:00前車輛到庫裝車、在途配送、交回單、處理退貨……）

3.作業工具上，依然是7.6M，5.3M，4.2M廂貨、客改貨占主流，甚至是隨著電商、小B帶動的離散型業務的增長以及一、二線城市目前對貨車的限制，科技類/信息類城配公司的車型還呈現越來越小型化的趨勢：

更多的以依維柯、金杯為主（其實，從一家配送公司的車輛結構上，基本上能判斷出一家公司的業務結構、這家公司的運營能力，這一點，后續會在城市配送運營篇中予以展開）；

4.作業效率上，依然是駕駛員（有的還得帶1-2個裝卸工）一件一件的裝、一個點一個點的跑、一件一件的卸、一個客戶一張回單的簽；當然，很多科技類公司用了調度工具進行了線路優化，車輛的運營線路會更加科學、合理一些。

但是目前這樣的進步，只能是達到良好的水平，而傳統物流公司的人工調度排出的線路，很多都可以達到優秀的水平。（智能配載/調度的優缺點，會在城配之技術篇具體展開，敬請期待），所以，這些效率上的進步還是不能納入本質的范疇；

5.依然沒有改善駕駛員的根本生活和降低駕駛員的勞動強度；駕駛員的收入還是比較低、工作還是沒有體面、工作時間還是平均10小時+/天；

在沒有達成如上任何一個產生變化之前的改變，只能算是前進了那么一小步。這一小步，還不足以成為城配產業發展史的一個章節。但是，任何的前進和努力，無論是否成功、走的多遠，都應該值得鼓勵、表揚、掌聲和繼續。只有更多的人走進來、走下去，城配產業才能有發展、有脫胎換骨的那一天。鑒于此，故將此篇題為：城配產業的1.0+時代：打著科技的幌子干物流。

一千個觀眾眼中，有一千個哈姆雷特。一千個人眼中，也會有一千個城市配送。夫妻老婆檔、客改貨、機會、挑戰、潛力巨大、low、新能源、2B、2C、O2O、共配中心……

城市配送的本質是什么？資本、互聯網、科技等追捧城配，是追捧城配的哪些東東？是追捧具體的城市配送活動本身的商業機會、還是所謂的圍繞著城配的后市場，諸如車輛保險、維修、車輛金融等商業機會？亦或是城配過程中沒有被得到滿足的客戶需求，諸如配送服務全程可視化、波峰運力的解決方案等？

在筆者的理解中，城市配送無非是基于特定約束條件的訂單履行、商品交付。就是這么一個簡單粗暴的活兒，居然入了腰纏萬貫、滿腹經綸的主兒的法眼。who喜乎，who悲乎？

羅列一些最近幾年做城市配送、物流的公司名稱吧：百世物流科技（中國）有限公司、北京云中小鳥科技有限公司（云鳥）、杭州傳化貨嘀科技有限公司（易貨嘀）、杭州快馳科技有限公司（快貨運）、江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）、深圳貨拉拉科技有限公司（貨拉拉）、……一夜之間，無科技，不城配；

然后，筆者就有點暈了。物流嘛，估計大家都能說出一、二：開車送貨、裝、卸、交接、簽收、回單；快遞；專線；倉庫進、發、存、盤等；大概都屬于物流或者物流中的一個分支，可是科技呢？科技是什么？什么是科技？上述的物流是科技嗎？還是科技包括上述的物流？

為此，筆者特意找度娘科普了一下，什么叫科技：科技，是科學技術的簡稱，社會上習慣于把科學和技術連在一起，統稱為“科技”。實際二者既有密切聯系，又有重要區別。

科學解決理論問題，技術解決實際問題。科學要解決的問題，是發現自然界中確鑿的事實與現象之間的關系，并建立理論把事實與現象聯系起來；技術的任務則是把科學的成果應用到實際問題中去。科學主要是和未知的領域打交道，其進展，尤其是重大的突破，是難以預料的；技術是在相對成熟的領域內工作，可以做比較準確的規劃。

不糾結科技還是物流的定義和解釋了，還是選取兩家有代表性的公司：云鳥和百世，抽絲剝繭，請大家予以評判吧。（產業史完成后，筆者再整理下城配行業的技術因子）。

云鳥在城配上起步比百世要早一些，先從云鳥聊吧。

2014年底2015年初，云鳥從車貨匹配平臺開始了自己的城配之旅（自己稱之為招投標平臺）：用車方（甲方）屬于招標方，發布需求；駕駛員屬于投標方，獲取配送業務，雙方進行匹配。

這個平臺，無論稱之為招投標平臺，還是車貨匹配平臺，首先面臨的就是一個兩三千年都沒有得到破解的哲學問題：是先有雞（車），還是先有蛋（貨）。云鳥還是從了科技們慣走的路：先有雞（車），拿著雞（車）去找蛋（貨）。于是，滿大街的年輕帥云鳥們開始了瘋狂的掃街：看著趴活的駕駛員，就去推薦APP，裝APP有錢拿。

有了雞（車）的同時，鳥兒們就去找蛋（貨）了，市面上的蛋也還真不少。有快遞的分撥到站點蛋（包括返向），有2C的大庫到站點蛋，有旺旺這樣的常年招標企業蛋，也有行業特點波峰波谷的運力不足蛋（典型的雙十一）……

車有了，貨有了，商業邏輯可以成立了：趴窩的車們，愁貨，我有；有貨的貨主們，愁車，我也有——這絕配啊。就在此時，商業邏輯執行過程中的細節稍稍的發出了一點點不和諧的聲音：貨的價格低，車的價格高，兩者成反剪刀差。

怎么辦？要想促成生意，只能是在滿足高的車價格同時，滿足低的貨價格。這中間的差價，誰來出呢？如果不能解決這個差價的問題，就不會有交易，沒有交易也就沒有生意，那云鳥的商業模式就會被推翻。

關鍵時刻，云鳥大手一揮；我來補差價。最高峰時，一臺車的補貼費用，在200-500元人民幣不等。不但補貼，而且賬期特別好，不管云鳥和貨主有沒有結到運費，反正，只要司機師傅們拉了我的貨，一周之內運費指定以現金付到。

好吧，車們滿意了，貨們又在嘀咕了：我們是組織，除了有賬期，還得開票啊。我們得抵稅。鳥暈中……還要開票？開什么票？11%的運輸增值稅專用發票啊。額，這個我們開不了。那這怎么辦？哥們，算了，咱就按稅后價結算吧，11個點你們直接扣掉好了。（城配凈利能做到11個點的，不知道能有幾家）……

以上應該貫穿了2015年，這個時候也是大家在等著看云鳥笑話的時候：沒有物流知識的野蠻人，看你能橫（補貼）多久……說實在話，筆者這個時候也不看好云鳥，記得還有獵頭打電話和我聊，我都不帶婉的給拒了，還明確的表示了自己的不看好，而今，兩年過去了，可以直接打臉……

2016年的云鳥，好像找到了點感覺，客戶為大，有貨者為王，貨哥們，你說，你要什么吧，只要不談長期虧錢，服務標準要求啥的，咱們都可以談。

價格按照您的模式進行計算？沒問題，可以；要調度？沒問題，給；要客提供跟蹤和異常反饋服務？沒問題，給；要簽收回單？沒問題，給；要駕駛員穩定？沒問題，保證穩定；要符合您的作業時間、操作規則、服務標準？沒問題，培訓，我們派人駐場給您提供專職服務；用您的系統操作？沒問題；要代收貨款？可以。

這個怎么越來越像合同物流公司了？這不是咱們物流公司做物流的那一套么？有個什么都敢答應的銷售、有個項目經理、有個組織架構、有客戶規定的操作流程、有個調度、客服、結算、有穩定的駕駛員熟手……這礙著科技什么事了？難道這就是科技了？

好吧，我發布下我們開發的鳥眼吧。鳥眼是什么？作為為城配打造的標配產品，“鳥眼”將復雜的城配需求轉化為精準的服務產品，幫助貨主實現全流程自動化服務，無需過多人工干預。

同時，鳥眼還使城配企業規模化運營成為可能，通過標準化的產品使服務標準化、管控標準化，使城配企業可以同時管理運營數萬名、十幾萬名甚至更高量級的司機。

我有標準化的產品系統，我可以提供標準化的服務。咱這高級吧？咱這科技吧？（OK，大貨主們有自己的系統，我不適應標準化的城配產品，我有自己一些特殊的服務要求，你們愿意按照我們的要求來吧，如果愿意，歡迎來投標，如果不愿意，那就只能遺憾了……）

商業世界總是充滿著未知和神奇，這也許是商業世界的魅力之一吧。云鳥的科技不知道有沒有成功，至少，打著科技的抬頭，云鳥已經是全國最大的城配物流公司了，沒有之一。

每天有近萬臺車在全國20幾個城市為上百個客戶提供各式各樣的城市配送業務。更重要的是，通過在物流運營上的管控（對駕駛員的壓榨），在很多項目上居然實現了毛利。一入城配深似海，從此云鳥做物流。2017年，江湖中，多了一家叫云鳥的城市配送公司……

說完云鳥，再說百世吧。

百世就比較簡單了，百世成立比較早，今年小十年了，圈內了解的人也多些。百世人出來、一定首先介紹：我們是一家科技公司，我們不是干物流的。

我們公司有XXX人做研發、做技術……說歸說，做歸做，百世干的，全是物流的事兒：有自己的快遞小哥，和三通一達PK；有自己的零擔，和德邦、安能PK；

近兩年在城市配送上發力，在全國好多城市做城市配送的業務，除了不買車，其它的，調度排單調車、客服接單、投訴處理、代收貨款、駕駛員考勤、考核、管理、運費結算、金融車貸、送貨上門全干了；

在倉上，就更不用說了，服裝快消的合同物流、貓超的電商物流，基本上物流這個行當、百世都干齊全了。有誰見過這么不是物流公司的物流公司嗎？

當然，百世的聰明也體現在這里，打著科技的幌子融了十年的錢（粗略估計，百世融了上百億的人民幣，都是真金白銀），預計今或明年上市后還能融到一大筆，除了養一批IT程序員外、全都扔物流的坑里了，就想著，遲早得把這坑給填平了……

如果非要給本篇做一個總結，那么就是：出來混城配，有個爹太重要：財大氣粗的親爹最好，再不濟，也得傍個舍得在你身上砸錢的干爹。這年頭，在智商和起步上差距不大的情況下，認準了城配物流，用錢還真能砸出個什么來。

附1：云鳥的融資史：

2015年1月，A輪融資1000萬美金；

2015年7月，B輪融資數千萬美金；

2016年1月，C輪融資1億美金

2017年2月，D輪融資1億美金；

附2：百世物流科技的融資史：

2008年06月，A輪融資1500萬美金（阿里/富士康）

2009年07月，B輪融資數千萬美金（IDG）;

2010年11月，C輪融資數千萬美金

2012年12月，D輪融資數千萬美金

2014年01月，E輪融資億元美金（高盛）

2015年01月，阿里巴巴追加投資5.5億美金；

2016年09月，F輪融資7.6億美金；

下一篇城市配送之產業發展篇（三）：城配產業的2.0時代：以商流促物流。敬請期待。

作者 | 城配老司機