王剛在投了滴滴之后，在2013年發(fā)現(xiàn)還存在一個(gè)以“滴滴模式”改造車(chē)與貨匹配的市場(chǎng)，很快他成為了前阿里同事張暉、苗天冶等所創(chuàng)辦的“貨運(yùn)版滴滴”——運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的天使投資人。與滴滴、ofo不同，人們很少在市內(nèi)交通中接觸到“運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)”的身影，其平臺(tái)的車(chē)輛以重型卡車(chē)為主，國(guó)道、省道是他們的主場(chǎng)。

不過(guò)，只需要稍微盡調(diào)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)相當(dāng)理想的賽道：一是痛點(diǎn)剛需，傳統(tǒng)貨運(yùn)信息匹配不對(duì)稱(chēng)，行業(yè)效率極低；二是交易高頻，每年有5千億件貨物在公路上運(yùn)輸，大約80%的運(yùn)力僅由3000多萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)承擔(dān)，并且這部分市場(chǎng)參與者帶有很強(qiáng)的集群特點(diǎn)；三是規(guī)模巨大，僅2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)就占GDP的16%。

貨運(yùn)物流市場(chǎng)早已從藍(lán)海染成紅海，在專(zhuān)線物流、零擔(dān)物流、同城物流等不同的領(lǐng)域，都有不同的細(xì)分車(chē)貨匹配平臺(tái)涌現(xiàn)，一度冒出200多個(gè)貨運(yùn)O2O項(xiàng)目，資本寒冬似乎并沒(méi)有沖擊到貨運(yùn)市場(chǎng)的頭部創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，在VC、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等相互博弈中，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)在資本寒冬收獲6輪融資，并成為這個(gè)賽道奔跑速度最快的平臺(tái)。

同時(shí)，貨車(chē)幫、福佑卡車(chē)、貨拉拉、云鳥(niǎo)配送等均獲得了巨額融資。經(jīng)過(guò)激烈的跑馬圈地之后，目前這個(gè)領(lǐng)域還沒(méi)有誕生一個(gè)上市公司，貨與車(chē)匹配平臺(tái)在三年之內(nèi)改造傳統(tǒng)干線物流的啟示如何？當(dāng)前干線物流最大歷史機(jī)遇在哪里？未來(lái)的干線物流還將往何處去？

車(chē)貨匹配交易平臺(tái)在三年內(nèi)改造傳統(tǒng)物流的經(jīng)驗(yàn)啟示？

以往干線物流運(yùn)作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫(xiě)在物流園的“小黑板”，卡車(chē)司機(jī)千里迢迢驅(qū)車(chē)前往物流園尋覓貨源，與物流園里的一間間的商鋪中的貨主們（中介）講好價(jià)格，成交之后拉送到指定目的地，返程時(shí)司機(jī)前往就近的物流園再找貨。

這種相對(duì)原始的組織方式由此帶來(lái)弊病是：（1）司機(jī)運(yùn)貨、貨主托運(yùn)的隨機(jī)性大，卡車(chē)司機(jī)在熟悉的公路線路上游走；（2）司機(jī)開(kāi)車(chē)搜尋貨源，平均在物流園滯留3至5天；（3）司機(jī)對(duì)貨主依賴(lài)程度高，信息不對(duì)稱(chēng)，忽悠泛濫，行業(yè)投訴率相對(duì)高；（4）空駛率高達(dá)40%，而空駛率每降低10%，一年就能節(jié)省油費(fèi)400億元。

4G、智能手機(jī)的普及，司機(jī)可在跑貨期間通過(guò)手機(jī)查詢(xún)發(fā)貨信息，貨主根據(jù)司機(jī)真實(shí)認(rèn)證信息可以放心托運(yùn)，并且移動(dòng)支付越來(lái)越便捷，使得交易可以在線上進(jìn)行。隨著貨運(yùn)平臺(tái)的跨界，傳統(tǒng)物流園那種坐收門(mén)店費(fèi)、停車(chē)費(fèi)以及信息部“小黑板”式經(jīng)營(yíng)模式，最終被叩響了迎接移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)改造的大門(mén)。

但這是一個(gè)“水很深”的領(lǐng)域，在干線物流的長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)之中，貨主與司機(jī)形成半熟人關(guān)系，貨主利用自身經(jīng)驗(yàn)和資源為司機(jī)提升專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)通過(guò)“貨主版”與“司機(jī)版”兩個(gè)App來(lái)服務(wù)兩個(gè)不同的交易主體，司機(jī)基于LBS找到適合自己運(yùn)輸線路的貨物，平臺(tái)也擁有一大批高頻操作托運(yùn)單子的人。這種“包容中介”的經(jīng)營(yíng)邏輯成為了其他車(chē)貨匹配平臺(tái)的共性。

平臺(tái)要有充分貨源托運(yùn)信息才能吸引更多卡車(chē)司機(jī)，更多卡車(chē)司機(jī)也能吸引更多貨主進(jìn)入平臺(tái)交易，與其他平臺(tái)型項(xiàng)目做補(bǔ)貼不同，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等團(tuán)隊(duì)更善于地推，由地推人員手把手教司機(jī)和貨主安裝App，并在全國(guó)區(qū)域進(jìn)行地毯式滲透，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)在不到2年時(shí)間內(nèi)就覆蓋了85萬(wàn)貨主、390多萬(wàn)重卡司機(jī)，每天有超600萬(wàn)貨源信息在平臺(tái)上發(fā)布。

整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)圈的排名第一的平臺(tái)項(xiàng)目如美團(tuán)的干嘉偉系、滴滴的程維系、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的張暉系等都或多或少得了阿里巴巴中供鐵軍的真?zhèn)鳌?/p>

經(jīng)過(guò)筆者阿星的體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，所有貨主或司機(jī)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格身份審核，平臺(tái)防止司機(jī)搶單后爽約，司機(jī)須預(yù)先繳納定金；平臺(tái)不定期公布不遵守游戲規(guī)則的貨主黑名單，事實(shí)上，在運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等平臺(tái)的出現(xiàn)之后把干線物流的投訴率降低80%多，而市場(chǎng)主體信用體系的構(gòu)建也大大降低了交易成本。

盡管在貨運(yùn)平臺(tái)項(xiàng)目在司機(jī)、貨主信源等方面同質(zhì)化，目前還沒(méi)有哪一個(gè)項(xiàng)目能吃掉整個(gè)干線物流市場(chǎng)，很多看似是基于融資的競(jìng)賽，真正決定勝敗的依然是團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)實(shí)力，以及管理層對(duì)時(shí)代賦予的機(jī)遇和趨勢(shì)的把握上。

對(duì)于所有貨運(yùn)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，如何適合地方政府推行的“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式；如何不斷把人、車(chē)、貨等要素由“非標(biāo)”轉(zhuǎn)為標(biāo)準(zhǔn)化？在降本增效同時(shí)讓司機(jī)、貨主們賺到錢(qián)才是最需要考慮的問(wèn)題。

為什么“一帶一路”是國(guó)內(nèi)車(chē)貨匹配平臺(tái)跨境物流的最佳機(jī)遇？

舉世矚目的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在京召開(kāi)，來(lái)自130個(gè)國(guó)家約1500名貴賓共商發(fā)展大計(jì)。一帶一路所帶來(lái)的機(jī)會(huì)很容易被關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)熱點(diǎn)的媒體所忽視，筆者之前跟幾個(gè)創(chuàng)業(yè)朋友聚餐，其中還有同行參加“一帶一路”的外賓，他說(shuō)：“一帶一路是中國(guó)回歸世界中心！”

目前美國(guó)退出TPP，歐盟下坡路，全世界大多數(shù)國(guó)家都視中國(guó)為全球經(jīng)濟(jì)的新引擎，希望搭上中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的順風(fēng)車(chē)?！耙粠б宦贰焙芸鞂⒊蔀樾碌慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

“要想富，先通路”。“一帶一路”首要前提就是實(shí)現(xiàn)陸地絲綢之路、海上絲綢之路沿線國(guó)家道路的互聯(lián)互通，才有物流、資金流、人才流、信息流的打通。以國(guó)家名義，“一帶一路”沿線的港口、鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)迅速暢通，東南亞、中亞、南亞、俄國(guó)等區(qū)域與中國(guó)陸路交通給現(xiàn)代化物流運(yùn)輸方式給巨大的機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)日益成熟的公路干線物流網(wǎng)絡(luò)在空間上向外延伸。

如果國(guó)內(nèi)的物流公司或者貨運(yùn)平臺(tái)缺乏這樣的國(guó)際視野，抓不住跨境物流的風(fēng)口，很快就會(huì)被甩到后頭！

今年3月底，在“一帶一路”建設(shè)與物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)上，世界銀行、國(guó)家交通運(yùn)輸部以及“一帶一路”沿線各省交通運(yùn)輸管理部舉辦參加達(dá)成共識(shí)：借助“一帶一路”政策東風(fēng)，深化“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，其中，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)提出要打造“一帶一路”跨境運(yùn)力大腦。

實(shí)際上，構(gòu)建起國(guó)際物流的“智慧大腦”之所以重要，是因?yàn)槿绻麊渭円揽總鹘y(tǒng)分散的溝通方式，在跨區(qū)域、跨境的大宗物流運(yùn)輸，空駛率、人力成本、資源會(huì)大大加劇，借助“一帶一路”政策東風(fēng)做“物流國(guó)際化”，還離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)輸匹配平臺(tái)的數(shù)據(jù)化支持。目前運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)跨境物流平臺(tái)的落地舉措是：

（1）運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與中歐班列、中阿班列、國(guó)際空運(yùn)等運(yùn)輸方式合作，探索基于物流云的多式聯(lián)運(yùn)；

（2）與銀川、中國(guó)-東盟信息港達(dá)成深度戰(zhàn)略，并開(kāi)發(fā)多語(yǔ)種的國(guó)際版App；

（3）沿“一帶一路”交通走廊關(guān)鍵樞紐設(shè)立“數(shù)字化驛站”為司機(jī)提供服務(wù)。

一帶一路對(duì)于整個(gè)出行市場(chǎng)都有深刻影響，ofo小黃車(chē)向新加坡等輸出其共享單車(chē)，滴滴發(fā)布了“一帶一路”節(jié)點(diǎn)城市智慧出行數(shù)據(jù)分析，與這些to C項(xiàng)目相比，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)的大宗物流運(yùn)輸更能直接提振當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，在海外市場(chǎng)布局上擁有更強(qiáng)的勢(shì)能。

干線物流插上黑科技之翼，誰(shuí)是智慧物流的“AlphaGo”？

去年“人工智能”的風(fēng)口正是肇始于阿爾法大戰(zhàn)李世石，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，百度、騰訊、360等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛表態(tài)“AI”是核心戰(zhàn)略。最近媒體密切關(guān)注AlphaGo與柯潔的人機(jī)大戰(zhàn)，AlphaGo三戰(zhàn)全勝，柯潔賽后黯然稱(chēng)其精密近乎上帝，網(wǎng)友也稱(chēng)其為圍棋“十八段”以上的高手。

正逢貴州召開(kāi)“數(shù)博會(huì)”，馬云爸爸在演講中再次重申：“大數(shù)據(jù)是新能源”、“機(jī)器一定會(huì)比人更‘聰明’”、人類(lèi)可以利用人工智能做比下圍棋更有意思的事情，實(shí)際上，這些看似“驚世駭俗”的觀點(diǎn)，如果以貨運(yùn)物流領(lǐng)域?yàn)樽⒛_就再妥帖不過(guò)了；而馬云旗下云鋒基金也是運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)C輪數(shù)億融資的領(lǐng)投方，而貨運(yùn)平臺(tái)利用大數(shù)據(jù)降低返程空駛率在2015年就節(jié)省油費(fèi)近600億元。

對(duì)車(chē)貨匹配平臺(tái)最核心的資產(chǎn)是物流大數(shù)據(jù)積累和分析能力，這為車(chē)后服務(wù)（含維修）、物流金融（ETC繳費(fèi)、保險(xiǎn)、貸款等）、物流SaaS系統(tǒng)等“公路物流后市場(chǎng)”開(kāi)拓盈利點(diǎn)，福佑卡車(chē)采用經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)和“詢(xún)價(jià)算法”模式；“車(chē)滿(mǎn)滿(mǎn)”提供TMS（運(yùn)輸管理系統(tǒng)）；運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)與阿里云上線“全國(guó)干線物流智能調(diào)度系統(tǒng)”（“牛魔王”），這能夠?yàn)檐?chē)貨匹配調(diào)度提供可視化智能化系統(tǒng)，實(shí)際上也是“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”平臺(tái)統(tǒng)一指揮車(chē)、貨、人的操作系統(tǒng)。

人工智能要想在公路物流領(lǐng)域落地，首先得有海量的長(zhǎng)途大宗貨物出行的大數(shù)據(jù)作為深度學(xué)習(xí)的場(chǎng)景，并且有平臺(tái)的大數(shù)據(jù)核心算法能力，因?yàn)槟壳爸挥姓莆兆銐蜇S富的大數(shù)據(jù)和技術(shù)能力的貨運(yùn)平臺(tái)項(xiàng)目才能。

舉個(gè)例子，智能調(diào)度系統(tǒng)可以從每天數(shù)TB的貨源信息中迅速提取，并推送給附近司機(jī)（如滴滴一樣由平臺(tái)給附近的司機(jī)派活）；而貨主信息一經(jīng)發(fā)布就自動(dòng)匹配附近空閑車(chē)輛，并為司機(jī)規(guī)劃好最省油的運(yùn)輸路徑。

此外，平臺(tái)還能根據(jù)司機(jī)跑里程數(shù)提示換輪胎和附近加油點(diǎn)；為旅途司機(jī)推薦餐廳、旅館等服務(wù)信息。從這個(gè)角度上講，人工智能系統(tǒng)是讓公路物流更“聰明”的工具，而智能化物流也成為了互聯(lián)網(wǎng)+物流的“必然”。

結(jié)語(yǔ)：

公路物流本應(yīng)是互聯(lián)網(wǎng)極難滲透的傳統(tǒng)行業(yè)，過(guò)去幾年被貨運(yùn)平臺(tái)改造成高效線上交易平臺(tái)，稱(chēng)得上是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+的典范，在數(shù)據(jù)路徑規(guī)劃及供需信息匹配方面可與滴滴媲美。

如今，“一帶一路”給國(guó)內(nèi)物流業(yè)的跨境物流業(yè)務(wù)，以及國(guó)內(nèi)車(chē)貨匹配平臺(tái)開(kāi)拓海外市場(chǎng)帶來(lái)契機(jī)，跨境大宗物流對(duì)打造跨境運(yùn)力的智慧大腦更為迫切，未來(lái)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先干線物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有望成為“一帶一路”的AlphaGo！