不久前，推出了可以在全國比價(jià)的“全國直購”業(yè)務(wù)。在二手車B2C模式下，優(yōu)信與車商的綁定使得用戶會(huì)天然的認(rèn)為優(yōu)信平臺(tái)上二手車的車價(jià)格更高一些，因此，“全國比價(jià)”業(yè)務(wù)是優(yōu)信在價(jià)格層面爭取用戶的重要舉措。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)全國直購業(yè)務(wù)，優(yōu)信更投入了重金將要自建物流體系。

“比價(jià)”這種業(yè)務(wù)在2005年左右的中國互聯(lián)網(wǎng)非常盛行，這種商業(yè)模式打破了中國區(qū)域間的價(jià)格差價(jià)，甚至讓各個(gè)區(qū)域內(nèi)的差價(jià)消失，但這種比價(jià)模式更多應(yīng)用在標(biāo)準(zhǔn)品上，對(duì)于二手車這種非標(biāo)品真的適用嗎？如果這種模式真的行得通，勢(shì)必會(huì)打破中國二手車市場(chǎng)一直存在的差價(jià)，那以區(qū)域差價(jià)為基礎(chǔ)的優(yōu)信的B2B拍賣模式還怎么玩？

1、眼見不到難為實(shí)的二手車，用戶能獲得收益嗎？

優(yōu)信全新推出的服務(wù)針對(duì)的是異地購車的C端用戶——“優(yōu)信二手車平臺(tái)消費(fèi)者可不受地域限制，享受零負(fù)擔(dān)、一站式的跨區(qū)域購車服務(wù)。”

簡而言之，用戶可以在網(wǎng)絡(luò)上通過圖片或者未來的AR看車選擇一臺(tái)低于本地價(jià)格的外地二手車，一旦看中，優(yōu)信會(huì)提供物流服務(wù)，將車輛送貨上門，優(yōu)信提供的是一份優(yōu)信認(rèn)證，然而，這真的能讓普通消費(fèi)者放心地簽下數(shù)萬乃至數(shù)十萬的購買合同嗎？

在全國范圍內(nèi)，由于地域不同，路況不同，市場(chǎng)供求情況的不同，車況類似的的兩臺(tái)二手車確存在著一定的價(jià)差，但這種差價(jià)大到讓中國老百姓放棄當(dāng)面看車，試試車就購買一輛非標(biāo)二手車了嗎？畢竟是大宗交易，即便是標(biāo)準(zhǔn)的新車，中國的消費(fèi)者都會(huì)要親自去4s店試試車才會(huì)決定買。

優(yōu)信認(rèn)證真的能帶給用戶百分百的保障嗎？

近日爆出的優(yōu)信二手車把買家逼得輕生才給解決問題的新聞，讓優(yōu)信給出的30天包退車的承諾化為泡影，關(guān)于優(yōu)信退車難的事件充斥著網(wǎng)絡(luò)，不少在優(yōu)信平臺(tái)上購買二手車的用戶遭遇到了車商和優(yōu)信平臺(tái)的推諉，事故車的問題無人負(fù)責(zé)。連接車商和用戶間的優(yōu)信，本質(zhì)上并不具有對(duì)車商的有效控制力，對(duì)于車商來說，優(yōu)信的主要價(jià)值是諸多“導(dǎo)流平臺(tái)”之一。因此，優(yōu)信是無法真正意義上控制車商不賣事故車，或者為事故車承擔(dān)責(zé)任。

2、左右互搏，跟原有業(yè)務(wù)搶生意

自從競(jìng)爭對(duì)手車易拍出現(xiàn)了公司層面的問題后一蹶不振，優(yōu)信旗下的優(yōu)信拍就成為了二手車行業(yè)里B2B業(yè)務(wù)的老大。盡管坊間傳聞優(yōu)信拍因?yàn)闃I(yè)績和估值等問題2016年下半年借殼上市失敗，不過據(jù)優(yōu)信公開傳播信息顯示，B2B業(yè)務(wù)是目前優(yōu)信集團(tuán)唯一盈利的項(xiàng)目。

然而，優(yōu)信拍未來業(yè)務(wù)的盈利卻很可能因?yàn)閮?yōu)信二手車的全國直購帶來的業(yè)務(wù)重疊受到波及；優(yōu)信也很可能會(huì)陷入內(nèi)部業(yè)務(wù)線之間左右互搏的矛盾。

目前，二手車行業(yè)內(nèi)B2B業(yè)務(wù)的主要模式一方面是將分散的車源集中到車商手中，另一方面是因?yàn)閰^(qū)域間的差價(jià)，將區(qū)域價(jià)格低的車流轉(zhuǎn)到價(jià)格高的地區(qū)，使得這項(xiàng)業(yè)務(wù)才具有極大的利潤空間。

一旦優(yōu)信新推出的“全國直購”大規(guī)模推廣，二手車車價(jià)偏高區(qū)域的消費(fèi)者可以直接到網(wǎng)購平臺(tái)上選購車價(jià)偏低城市的二手車，原來靠區(qū)域差價(jià)生存的車商成為了沒有差價(jià)可賺的“中間商”。

還有一種可能是，沒有能力到一線城市通過B2B平臺(tái)拍車的車商，也可以直接到B2C平臺(tái)上跟消費(fèi)者搶奪優(yōu)質(zhì)車源，這樣就會(huì)出現(xiàn)一線城市的優(yōu)質(zhì)車源被中小車商搶走、消費(fèi)者在平臺(tái)上買不到優(yōu)質(zhì)低價(jià)二手車的情況。

以優(yōu)信集團(tuán)一貫以來倚重車商的整體規(guī)劃布局，應(yīng)該沒理由推出什么嚴(yán)厲措施打擊車商在優(yōu)信二手車平臺(tái)上異地串貨的措施，而更多的會(huì)放任車商在平臺(tái)上和消費(fèi)者搶奪車源的行為。由此，很可能這個(gè)“全國直購”平臺(tái)其實(shí)對(duì)C端用戶應(yīng)該沒有什么真實(shí)的價(jià)值，消費(fèi)者不僅搶不到便宜的車，而且能夠買到的也都是被車商篩過一遍的、可能存在問題的低性價(jià)比二手車。

長此以往，不僅會(huì)出現(xiàn)B2B業(yè)務(wù)和B2C業(yè)務(wù)左右互搏的情況，高價(jià)低質(zhì)的問題車造成的投訴頻發(fā)，也會(huì)使得平臺(tái)在消費(fèi)者中的口碑更加惡劣。

3、新業(yè)務(wù)只能面向高檔車市場(chǎng)，8%的空間極為有限

按照優(yōu)信的說法，“全國直購”和“全國比價(jià)”將“打破地域限制，實(shí)現(xiàn)全國優(yōu)選全國比價(jià)，消費(fèi)者的選購空間將呈幾何級(jí)增長。在選購過程中，車況、物流、價(jià)格一目了然，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程議價(jià)，0差價(jià)購車”，然而事實(shí)是這樣嗎？以下是優(yōu)信全國直購的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

我們以西南地區(qū)二手車交易比較活躍的成都為例，兩輛車況幾乎相同的大眾捷達(dá)2015年款1.6自動(dòng)擋二手車分別位于成都和1600多公里以外的廊坊，標(biāo)價(jià)分別是9.50萬元和9.46萬元。

如果在成都的用戶選擇異地購車，車價(jià)方面的確可以便宜幾百元，然而按照優(yōu)信所提供的服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，所需要收繳的傭金、過戶費(fèi)、物流費(fèi)等總價(jià)超過7000元。

物流費(fèi)：從廊坊到成都約1600公里，物流費(fèi)共計(jì)3200元；

服務(wù)傭金：車價(jià)的3%，9.46萬X3%=2838，按照最低3000元標(biāo)準(zhǔn)；

過戶辦理費(fèi)：1000元。

在不選擇貸款的前提下，共計(jì)7200元。

不難發(fā)現(xiàn)，在優(yōu)信二手車平臺(tái)的異地購車成本已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了異地二手車之間的差價(jià)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于目前的二手車市場(chǎng)來說，15萬以下的車型異地差價(jià)并不明顯，相反的，中高檔汽車的異地二手車價(jià)格差異較大，也是異地購車的主要面向?qū)ο蟆?/p>

然而，根據(jù)艾瑞此前發(fā)布的一份二手車報(bào)告顯示，2016年中國二手車電商平臺(tái)上成交的二手車中， 15萬以上的車型更是只有8.9%。

也就是說，優(yōu)信在完成了5億美元的融資之后，斥巨資打造的物流體系及異地購物平臺(tái)，最終只能面向全國8%左右的二手車市場(chǎng)空間，同時(shí)，還要投入無法想象的資源去教育市場(chǎng)、去說服用戶“相信二手車能放心地在線購買”，更要背負(fù)合作伙伴——諸多車商不規(guī)范的線下行為帶來的投訴甚至法律訴訟，最后還要承受住新業(yè)務(wù)給其固有B2B業(yè)務(wù)帶來的分流……不能不說，優(yōu)信二手車這一步走的真是出奇艱辛。