長期來看，汽配流通領(lǐng)域扁平化是趨勢。傳統(tǒng)的汽配商紛紛轉(zhuǎn)型擁抱互聯(lián)網(wǎng)，不斷的沖擊現(xiàn)有的汽配城模式，在可預(yù)見的未來，汽配城的市場份額將逐漸下降，最終邊緣化。
趨勢無法逆轉(zhuǎn)，汽配城的有識之士也開始了轉(zhuǎn)型之路。
掏掏汽配，由50多位一、二級供應(yīng)商在2015年共同發(fā)起成立，他們大部分都是MBA同學，出任CEO的劉曉瑩是中國流通協(xié)會售后市場分會副理事長，廣東道路運輸協(xié)會維修檢測分會副會長和廣州維修協(xié)會副會長，也是他們MBA的班主任。
汽配流通領(lǐng)域存在一定的特殊性。標準件、易損件更換頻次較高，較為適合以價差為盈利的商業(yè)模式，例如直營連鎖的康眾、B2C的途虎和汽車超人等。
而全車件、事故件和維修件更換頻次較低，庫存周轉(zhuǎn)慢，資金占用時間長，導(dǎo)致上游的經(jīng)銷商極為分散，以虛擬寄售模式更易打開局面，掏掏汽配便是集交易、物流、結(jié)算為一體的一站式交易平臺。
目前公司還處于模式探索階段，在廣州省內(nèi)試點，業(yè)務(wù)范圍覆蓋珠三角主要城市，在年內(nèi)將向省外逐一擴張。
掏掏的業(yè)務(wù)模式是：集合上游一、二級供應(yīng)商，為下游的修理廠提供維修件和事故件，掏掏平臺為上下游提供交易撮合，物流、虛擬倉儲管理，售后和培訓等服務(wù)。
公司收入來源有四部分，分別是撮合交易的傭金抽成、物流費用、虛擬倉托管費和供應(yīng)鏈金融。目前傭金和物流是收入的主要來源，占比超過一半。
在汽配供應(yīng)鏈端，根據(jù)品牌和車型皆有為數(shù)眾多的供應(yīng)商，平臺只有聚集足夠多的供應(yīng)商才能做到SKU的高度覆蓋。 在供應(yīng)商的選擇上，掏掏偏向于一、二級供應(yīng)商，具體條件包括：必須為某一地區(qū)的某一車系產(chǎn)品的源頭，且具備一定庫存能滿足現(xiàn)貨供應(yīng)率。
掏掏汽配CEO劉曉瑩表示，目前掏掏平臺的一、二級供應(yīng)商超過100多家，核心SKU超過160萬，總庫存價值超過30億。在SKU規(guī)模上，國內(nèi)從維修件和事故件切入的汽配B2B平臺企業(yè)SKU多在百萬級左右，掏掏與之相比，處于相當水平。
傳統(tǒng)的汽配交易方式是維修廠通過電話向相熟的供應(yīng)商多次詢報價后下單成交，而掏掏平臺的交易模式重點是“撮合”，采購商掛單，多家供應(yīng)商搶單，一方面降低維修廠采購成本，另一方面有效簡化交易流程，增加交易效率。
交易過程分為四部分，首先采購商填寫VIN碼或選擇車型，輸入配件名稱、數(shù)量、需求等，系統(tǒng)會生成一張詢價單，在供應(yīng)商報價之后，采購商可看到報價，根據(jù)實際需求勾選，完成下單。支付完成后，掏掏會根據(jù)客戶的需要在時效內(nèi)進行物流配送服務(wù)。
如今，供應(yīng)商在掏掏平臺正逐漸用系統(tǒng)報價代替人工報價，減少交易時間，提高交易效率。通過掏掏平臺，一、二級供應(yīng)商的客戶由原來的三級供應(yīng)商變?yōu)榻K端修理廠，批發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化為零售業(yè)務(wù)。少一層級的轉(zhuǎn)手，多一分的利潤，供應(yīng)商和修理廠將同時受益。模式成功的前提是平臺能幫助一二級供應(yīng)商觸達數(shù)目眾多的終端用戶。
劉曉瑩表示，掏掏在廣東省內(nèi)的修理廠注冊用戶超過兩萬家。公司的用戶獲取方式來自掏掏自建物流、地推和各行業(yè)協(xié)會的推介等。
此外，掏掏以廣州為中心，圍繞珠三角， 建立了50多條“公交站”式配送路線，能保證每天三班，用戶每隔2-3個小時收貨一次 。掏掏將客戶原有的“點對點“物流整合到自建的網(wǎng)狀運輸體系，由固定支出轉(zhuǎn)變?yōu)榘醇召M模式，可有效提高物流利用效率，降低物流成本。隨著訂單密度的增加，成本有繼續(xù)下降的空間。
公司通過自有的TMS和WMS系統(tǒng)為供應(yīng)商提供虛擬庫存管理服務(wù)。虛擬庫存管理的目的是確認供應(yīng)商有充足的貨源服務(wù)修理廠和提高供應(yīng)商庫存和資金使用效率。當積累到足夠多的數(shù)據(jù)時，便可對供應(yīng)商的倉庫進行托管，建立分倉和中心倉對供應(yīng)商庫存進行集中管理，從而降低供應(yīng)商倉儲成本，同時增加平臺收入。
此外，還可借助交易數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)進行風控，為平臺的供應(yīng)商和修理廠提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)。
掏掏現(xiàn)階段的目標是提高供應(yīng)鏈效率，核心是倉儲物流的整合，在廣東完成試點，未來觸角將伸向全國。
愛分析近期采訪了掏掏汽配CEO劉曉瑩，以下是訪談內(nèi)容精選。
愛分析：車后市場的行業(yè)趨勢是怎樣的？
劉曉瑩：隨著平均車齡增長，車后市場在未來兩年會出現(xiàn)一個井噴期。目前國內(nèi)汽車的平均車齡還在5年左右，處于新車時代，在未來一到兩年，車齡超過六年后，將正式進入維修時代。
維修時代，行業(yè)會出現(xiàn)兩個變化。第一，更多的車主會從4S店分流到獨立綜合維修店。第二，隨著車齡增長，維修件的使用比例一定會上升，常規(guī)的自然損耗的零件在6-7年車齡都會進入更換期。
愛分析：目前汽配城的生存現(xiàn)狀是怎樣的？
劉曉瑩：汽配城可以看做是線下的B2B平臺，但由于其沒有綜合服務(wù)的概念和功能，始終不能解決信息準確真實獲取和匯集的問題。當電商平臺實現(xiàn)這個功能，把信息和物流的優(yōu)勢結(jié)合起來時，汽配城的劣勢就會越來越明顯，逐漸會被取代和淘汰。
愛分析：經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況怎么樣？
劉曉瑩：我們覺得未來除了一、二級經(jīng)銷商，其他的經(jīng)銷商也會逐步淘汰，因為隨著平臺物流和倉儲效率的提高，一定會取代中間商環(huán)節(jié)。面對維修廠剛性、即時的需求，需要經(jīng)銷商有較大的庫存供應(yīng)。在庫存的規(guī)模和訂貨的資源上面，一、二級供應(yīng)商有明顯優(yōu)勢。
愛分析：怎么看待B2B和B2C模式？
劉曉瑩：汽配B2B連鎖在易損件、標準件具備競爭優(yōu)勢。如果進入全車件和事故件，它會變得特別的重。目前是沒有汽配商可以獨立做到全車系全車件自有供應(yīng)的。
目前掏掏平臺上的SKU庫存價值超過30個億了，現(xiàn)在應(yīng)該是沒有單個供應(yīng)商或汽配連鎖能有這么多備貨。
B2C模式則在產(chǎn)品供應(yīng)上有局限性，只能做標準件，易損件都很困難。
愛分析：能詳細介紹掏掏的交易模式嗎？
劉曉瑩：與4S店相比，后市場其他的參與者競爭集中在人才、技術(shù)、設(shè)備、配件供應(yīng)四個方面，前三項已經(jīng)沒有壁壘了。在配件供應(yīng)方面，4S體系是單一車種，配件供應(yīng)靠的是自己的備貨庫存和物流配送。獨立售后且車型較為復(fù)雜的情況下如果依托現(xiàn)有的供應(yīng)環(huán)境，供應(yīng)時效難以保證。
掏掏的出現(xiàn)就是為獨立售后店解決配件供應(yīng)的問題，側(cè)重事故件和維修件。這兩類配件的特點是SKU都很多，但單個SKU頻次又很低。掏掏在供應(yīng)商的選擇上傾向于一、二級供應(yīng)商，他們是拿到第一手貨源的對象，且有相當量的庫存?zhèn)湄洠枪?yīng)鏈龍頭。
愛分析：掏掏的定位是怎樣的？
劉曉瑩：我們的目標客戶是具備維修能力的維修門店，而不是以保養(yǎng)為核心業(yè)務(wù)的門店。他們主要使用的是標準件和易損件。獨立售后市場不同于4S店，沒有相對穩(wěn)定和均衡的價格，在采購上對報詢價有一個反復(fù)確認的過程。
所以，掏掏的定位是一個供應(yīng)鏈B2B平臺，線上作為統(tǒng)一的訂單中心，通過上下的直連和系統(tǒng)報價簡化報詢價流程，增加交易效率。線下通過物流平臺實現(xiàn)準確、高效率的貨物流轉(zhuǎn)。絕大部分的維修訴求是當日完成，維修廠是否能向客戶提供這樣的服務(wù)，取決于供應(yīng)體系的物流速度。掏掏在廣東區(qū)做了比較好的試點，組建了每天三班的配送網(wǎng)絡(luò)，能讓維修店每2-3小時收貨一次。與傳統(tǒng)的配送網(wǎng)絡(luò)相比，我們時效更高，成本更低。
我們會從目前的線上的倉儲虛擬管理，未來延伸到線下的實體倉儲管理。先建倉再往下走是一個模式方向，但這種成本是非常高。如果我們從落地開始倒推，先建分倉，再做集中倉，這樣做的情況下，成本會更低，效率也不會受到影響。
愛分析：物流的流程是怎樣的？
劉曉瑩：我們的客戶都是實名登記的企業(yè)客戶，目前不接受個人用戶注冊。在注冊時明確企業(yè)客戶的所在區(qū)域和收貨地址，再與現(xiàn)有的物流線進行匹配。如果不在現(xiàn)有的配送范圍，會根據(jù)該區(qū)域的用戶情況，考慮是否會新增物流線。在特別緊急的情況下，可以委托平臺使用第三方物流。所有的倉儲目前都有一個集散地出口，就是汽配城，所以只要在集散地設(shè)置一個接貨出口就可以了。
愛分析：平臺現(xiàn)在有多少供應(yīng)商？
劉曉瑩：現(xiàn)在有100多家供應(yīng)商，我們的發(fā)起合伙人是供應(yīng)商的核心部分，還集合了市場上所有的最源頭的供應(yīng)商。我們的目的是讓維修廠離最上游的資源最近。
愛分析：獲客的渠道有哪些？
劉曉瑩：獲客分為兩部分，掏掏自建物流服務(wù)會覆蓋每個地區(qū)70%的客戶，會通過地推團隊維系客情。另外一個是通過產(chǎn)業(yè)協(xié)會，我從07年開始就是產(chǎn)業(yè)協(xié)會的會長，在廣東的維修分會也是副會長。借助這些產(chǎn)業(yè)資源，實際上會跟廣東各地的維修廠會有關(guān)聯(lián)，持續(xù)做一些滲透的工作。
愛分析：作為平臺，怎么贏利？
劉曉瑩：通過提供不同類型的服務(wù)，收取相應(yīng)的服務(wù)費用是掏掏的主收入。這些服務(wù)涉及到交易、倉儲、物流、結(jié)算、金融等各個方面。
愛分析：平均授信額度是多少？
劉曉瑩：上游最高400萬，下游最高10萬。目前已經(jīng)開展了相應(yīng)的滲透工作。
愛分析：團隊規(guī)模有多少？
劉曉瑩：總共80人左右的團隊，在系統(tǒng)研發(fā)、運營中心、物流中心等方面開展工作。
愛分析：掏掏全年的交易額是多少？
劉曉瑩：去年的交易額是7個億，今年打算做到20億，明年的目標是50億。
