談著自己創辦僅2年多的高端車汽配B2B平臺開思時代，在兩個小時的對話里，創業前在華為掌管著某產品線年銷售額20億美金項目的江永興眼睛里一直閃耀著光芒。
從汽車配件市場魚龍混雜的現狀，到他對這個市場未來發展的預判，江永興一直侃侃而談。他告訴投資界（微信ID：pedaily2012），開思時代已于2017年9月份獲得1.5億元人民幣B輪融資，由復星集團全球VC投資平臺復星銳正領投，老股東順為資本、華諾創投跟投。
15年華為老員工立志解決汽修行業“地溝油”問題
（圖為開思時代創始人兼CEO江永興）
在創立開思時代之前，江永興大學畢業就進入華為，一待就是15年。
從研發干到市場，期間他在德國待了四五年。創業前，他已經擔任華為移動傳輸產品線總經理，領導著一個某產品線年銷售額20億美元的項目。
正是在德國期間，他深刻感受到了中國汽車維修市場之亂。
他一直清晰記得第一次在德國修車時的情形。
當時他的寶馬車剛做完保養，就問維修師傅什么時候進行第二次保養，師傅告訴他，“30000公里以后再回來”。
江永興非常驚訝——在中國這個數字為5000公里。直到師傅拿出了多達200多項的維修清單，才放下心來。
回到國內后，修車體驗的差距顯現出來。國內修車很不透明，整個過程沒有標準可言。而江永興最早的合伙人Ben Chan在加州伯克利大學和硅谷待了18年，對中美汽車服務市場有著同樣的體驗。兩人本身對汽車又很感興趣，因此在對中國汽車服務市場進行了深入研究后，一拍即合的他們共同發現了其中3個明顯特征：
首先，汽車保有量和老齡化在持續增長。目前我國機動車有3億保有量，其中乘用車有2億，而且還在持續增長。而中國目前汽車平均車齡為4.5年，美國的平均車齡11年，德國則大約8年。因此中國目前保有的這批車還會持續老化。
其次，行業極度分散、產業集中度極低。目前產業鏈上游有10萬家以上供應商，下游有約50萬家維修廠，而維修市場規模超過8000億，配件市場超過4000億，還都在快速增加。
在中國這么大的市場里，除4S店外，其他社會系維修廠的年產值，對比美國維修廠動輒200萬美元的產值，簡直小巫見大巫，堪稱螞蟻和大象的對比。
從配件供應鏈體系看，美國汽配行業有4家市值超過100億美元的公司，占市場份額30%~40%。而中國市場份額最大的一家占比連1%都不到。
第三，市場亂象叢生。目前汽配市場處于野蠻生長、劣幣驅逐良幣的階段，沒有明確統一的標準，假冒偽劣的情況時有發生。
江永興和團隊最終決定去做一個高端車專業件的類天貓B2B平臺——開思汽配。之所以聚焦高端車汽配，在于這個領域的修理廠規模更大，對采購的標準化需求更高，也更有意識提升運營效率；同樣，聚焦也能讓公司的資金和人員效率最大化。
他們的目標很簡單，希望能為中國汽車服務市場定下服務和產品標準，提升整個產業的效率和用戶體驗，解決這個行業的“地溝油”問題。
深耕行業，為高端車維修的痛點開“處方藥”
汽配的供應鏈體系極為復雜，其SKU（庫存量單位）甚至以億為單位。尤其在高端車市場，同一款車的配件也會有差異，如何準確匹配每款車各個零件的編碼是一個難點。
傳統場景下，一次維修大約需要采購約5-8個SKU，買方（維修廠）通常通過電話、QQ群、微信群等描述自己需要的零配件，供應商再把零配件轉化成唯一的編碼，然后再去查自己的庫存。中間來回溝通確認，不僅效率低，而且售錯率高。
江永興將維修件比作“處方藥”，“一旦開錯藥方，后果很嚴重。因此，準確性要求極高。”
對此，在供應商方面，開思汽配有極其嚴格的準入考察和認證流程。前期不僅會審核公司的資質，包括注冊情況、行業信譽、流程管理、倉庫情況等，還會要求其提供相關的認證。目前，開思汽配已經聚合了高端車最優質的供應商資源，逐步建立起完善的交易規則。
交易環節方面，開思汽配開發了VIN（車架號）解析器、數據引擎等50多項核心技術，買家只需要掃描車架號，再把需要的零配件名稱輸入系統，系統就會轉換成唯一的編碼。也可以進入分類清晰的目錄結構，瀏覽一臺車的各個配件，還可以通過爆炸圖來輔助確認。開思時代已經打通了供應商的ERP系統，可以自動匹配到精準的貨源，智能推薦最優質的3-5家供應商。
售后方面，由于行業內一大痛點是假冒偽劣問題，開思汽配首創了“一年質保、假一罰十”的規則。同時建立了一套類大眾點評的評價體系，通過大數據和客戶的反饋，實現供應商優勝劣汰。
這是一個典型的華為系創業團隊，扎入行業極深。用江永興的說法，公司的圖騰就是“尖毛草”。
尖毛草又被稱為草王（Giant King Grass），是非洲生長的最高的毛草之一。在最初的半年里，它幾乎是草原上最矮的草，只有一寸高，但其根系已經長了三四米。每當雨季來臨，尖毛草就像是被施了魔法一樣，以每天一尺半的速度向上瘋長，三五天就能長到近兩米的高度。
開思時代自2015年5月成立的2年多里，像最初的尖毛草一樣一直默默的積累、整合上下游資源，制定服務標準及打磨產品、技術。
2016年9月，開思汽配正式上線。
江永興清楚的記得第一筆外部訂單產生時的情形。當時，平臺還在外測階段，“我們說要搞一個搖鈴，訂單一響，就在辦公室搖一搖。大家都超級開心。”
1年的市場運作后，開思汽配目前已經覆蓋全國60個城市，在線注冊高端專修企業5000余家 。全車件供應滿足率達到97%以上。支持奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時捷、捷豹、沃爾沃、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、進口大眾、賓利、法拉利、蘭博基尼、凱迪拉克、雷克薩斯等15個品牌。
開思時代主要創始人來自硅谷、華為、惠普、富士康的IT人和汽配業內人士，“基本上都是我的同學和以前華為的同事”，江永興還告訴投資界:”這個行業既不缺供應商，更不缺維修廠，缺的是用互聯網手段來升級差異化管理流程，人的管理能力有限，那么可以用平臺來彌補。我們和行業上下游一定是“合協”（合作、協同）的關系。只有當我們和上下游互補共贏，共同營造出共生共榮的生態，這個行業才是健康的，才能可持續發展。”
資本眼中的那個第一
開思時代吸引到資本方的，或許正是這種“尖毛草”精神。
據江永興透露，開思時代目前已經完成5輪共計2.6億元融資，投資方包括復星銳正、順為資本等知名機構及產業資源。
金華龍是開思時代B輪的投資人及領投方復星集團全球VC投資平臺復星銳正的執行總裁。
他曾在美國待過兩年。
那個時候他看到美國有許多零配件相關的零售門店，資本市場甚至有4家該領域市值百億美金以上的上市公司。“中國的汽車量已經接近美國的體量，但是中國一家（上市公司）都沒有。”
隨著中國汽車保有量和車齡的不斷增長，整個汽車生態會逐漸成熟并迅速向美國靠攏。從宏觀上看，他認為“中國的汽車零配件市場一定有機會。”
據了解，復星銳正篩選投資對象的原則是：一定要在競爭對手中仔細比較，選一家長遠來看最具有發展潛力、最有可能成為行業第一的。
因此在選擇開思時代前，他已經把市場上前五的零配件公司都“看了個遍”。
經過觀察，他認為汽車零配件是一個SKU以億為單位的行業，在中國做自營非常有挑戰。開思汽配的平臺和模式存在很大的機會。
其次，開思汽配的團隊風格務實，腳踏實地的同時非常具有沖勁，又很穩定，綜合素質很高。
再者，開思時代希望用技術改造汽配這個傳統行業，在技術上已經遠遠超過了競爭對手的水平。
開思時代，正是金華龍選出的“第一梯隊”。
而在總的投資原則上，復星銳正堅持兩點：
其一，投資生態。整個產業鏈中的每一個節點或類型都會去看，綜合價值、估值等因素決定是否投資。
在汽車后市場生態鏈上，復星銳正投資了4S店二手車業務SaaS服務提供商車贏，事故車處理平臺博車網，車險平臺一天車險，激光雷達公司速騰聚創。
“這些平臺未來都有和開思汽配聯動的可能。”金華龍告訴記者。
其次，創業對原有的效率是否有很大的提升。“如果是簡簡單單的倒賣流量，對原有的效率沒有很大的提升，我們是沒興趣的。”金華龍認為，開思時代在做的事情對整個維修行業的效率提升意義很大。
“我們是6月份接觸的，7月份就定了，差不多四五個星期。”金華龍告訴投資界（微信ID：pedaily2012）。
讓車生活更美好
而金華龍看上的“行業第一”，絕不只是做一個高端汽配B2B交易平臺那么簡單。除了開思汽配，開思時代還推出了讓維修廠運營更智能的ERP系統“一號車間”。
江永興舉了一個例子。
以前，想要看電影需要打電話溝通或者現場買票，有很大的不確定性。互聯網時代來臨后，通過各種購票APP，選擇時間、場次、座位都方便很多。
“一號車間”就像汽車維修行業的購票APP。在車主端，通過它，從預約時間、選擇技師、中間維修到最終付款都是流程化、透明化、數字化的，在線上進行。從維修廠方面，“一號車間”為其提供智能化、透明化、數字化、財務業務一體化的管理。
據江永興提供的數據，自2016年10月正式發布后，已有上百家知名維修連鎖店正式使用1號車間，涵蓋了維修連鎖定期保養、一般維修、美容和事故等全售后業務形態。
在江永興的規劃中，開思時代將會分三步走：第一步，先讓汽配采購更放心，解決配件供應鏈的問題；第二步，通過“一號車間”，促進B端產業的升級；第三步，通過專業的維修廠服務更多車主。
