鉛筆道獲悉，一站式冷鏈綜合服務商“馬力冷運”于今年9月完成千萬元級天使輪融資。十維資本領投，多名產業投資人跟投，飛秒資本擔任本輪財務顧問。

“馬力冷運”啟動于去年11月，今年3月正式上線，是一家專注于冷鏈運輸、倉儲、供應鏈金融等冷鏈服務的綜合平臺。核心業務是為需要冷鏈車運輸的貨主匹配有合適車輛的車主，撮合雙方達成交易。

該項目客戶現覆蓋國內400多個城市、運輸線路2000多條、合作物流企業700多家、合作司機30000多名。月營業額破千萬。

本輪融資后，團隊將主要發力冷鏈網絡建設、建立覆蓋全國的冷庫云倉體系，提升大數據運營能力，優化運輸效率，并將從供應鏈倉儲以及標準化倉單方面突破。其次，“馬力冷運”將嘗試打通存貨融資、標準倉單交易、保理等供應鏈金融服務渠道。

作為一位連續創業者，邱魁入局物流業已有10余年。2012年，他第二次創業，做起了進口凍品供應鏈。在拿到國家進口凍品準入資質后，他從澳洲、巴西等地進口凍品，運進國內完成交易。

但凍品的物流環節讓邱魁很是頭疼。缺少與有承運能力的的物流公司信息對接的渠道導致配送效率降低，從而引發時效、安全等一系列問題。

受困于此，為尋求對策，邱魁決定自己來創造一套解決方案。去年11月，他成立馬力冷運，從甲方轉變為乙方，為需要冷鏈車運輸的貨主匹配有合適車輛的車主，撮合雙方達成交易。

今年3月，馬力冷運App正式上線，并于上線當天獲得第一筆訂單。截至目前，馬力冷運已獲得1000多位認證用戶（貨主），聚集32500輛冷鏈物流車，并完成100余筆訂單。

注: 邱魁承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

從甲方到乙方

一單500斤貨物，需要從上海出發，運輸到內陸。但因為承運車輛的一系列原因，原本應該兩三天到達的貨物，最終用了整整10天。

這讓正在做凍肉進口貿易供應鏈的邱魁很氣憤，花了比平時貴一半的價格，卻還沒有保證時效性。在開會的時候，他直言管控配送的員工辦事不力。但是，員工們卻覺得很無辜，他們認為，公司主營貿易供應鏈，對物流管理方面的關注度本來就很少。

后來邱魁發現，公司把配送環節交付與第三方物流公司，但對方常出現尋找配送車輛耗時長、價格高的情況。

 “這個現象在冷鏈運輸業很常見。”邱表示，當下冷鏈運輸業充斥著多處標準缺失的現象，比如運輸費用沒有標準的參考，即使是十幾年的老司機，也只能隨行就市告訴貨主當前大概的價格。

另外，貨主和車主之間充滿了信息屏障。在邱魁看來，貨主、車主和物流公司，三者關系就像以物流公司為中心的折線，另兩者卻沒有交集。

彼時，他的凍品供應鏈生意越做越大，先后與華潤萬家、沃爾瑪等大公司合作。但后者并不滿足于凍品類供應服務，希望邱魁能一并提供生鮮等品類的供應及門店配送服務。

這讓邱魁犯了難。生鮮和冷凍品存在巨大區別，首先在配送環節便需更加精細化：運輸過程中保持穩定的儲存溫度以及要求極高的時效性等。

尋找解決方案的他，一度找不到方向。已經二度創業的邱魁，最終決定，開始自己第三次創業，創造出一套解決方案，既解決自身需求，也能讓更多貨主完成交易。

為了驗證想法，去年3月，邱開始市場調研。從深圳到江蘇、河南，他參觀了不少加工廠，拜訪了業內同行和大量的物流司機。7個月后，邱魁理清思路，決定做一個冷鏈運輸信息匹配平臺。同年11月，馬力冷運正式成立。

50天促成100余筆交易

三月里，地處西南的重慶仍有些凜冽，但邱魁的心卻因緊張而躁動不已。公司的地推團隊帶著推出的系統正開展初次宣傳，而自己成立馬力的想法第一次與陌生客戶見面，“真的擔心沒有反饋”。

◆ 馬力冷運團隊照片

但丑媳婦遲早要見公婆。直到夜里11點半，邱才從手機屏幕里獲得了巨大溫暖。當時線上的溝通會，同事們反映的市場接受度已經超乎邱的預期，達到70%。項目在當天便獲得訂單，完成了100多位的用戶注冊量。

今年3月，馬力冷運App正式推出。App分為貨主端和車主端。貨主在系統上注冊認證后，提交運貨需求（貨物量、出發地、目的地、運輸時間等）后，便可等待平臺的客服專員為其匹配合適的車源。

而車主們需要提交身份證、行駛證、營運證等信息，待審核通過后才能接單運輸。平臺會將車主的信息（承載量、運輸價格等）上傳至系統，從而實現對接匹配。

為了獲取更多冷鏈車輛資源，團隊一方面與物流公司合作，完成簽約后得到對方的司機和車輛資源，另一方面也從線上冷鏈運輸交流群收集信息。另外，冷庫物流現場和項目司機組地推人員也是拿到車主資源的渠道之一。

但邱魁表示，物流公司是獲取車源最主要的渠道，也是馬力冷運搭建全國運輸網絡的關鍵。“我們已經簽約了300多家物流公司，獲取了近千條成熟運營線路資源。”

他表示，馬力不是冷鏈物流網絡的創造者，而是運營者。在獲取線路之后，團隊會進一步整理，通過劃分節點城市，形成新的網絡布局。目前，馬力冷運基本覆蓋全國一二三線城市。

為了避免貨主利益在托運交易中收到損害，邱魁稱團隊一方面從監控運輸出發，實時掌握承運者在運輸過程中的信息，如車輛溫度、運輸時效等；另一方面，馬力冷運也與第三方保險公司合作，后者對運輸的貨物承保。

“貨主在托運的時候，就可以知道承運司機是誰，他掛靠的物流公司是誰，還可實時監控冷鏈車的運輸信息。”截至目前，平臺撮合100多筆訂單，僅2筆出現問題。

平臺在3月17日接到第一筆訂單。一批從天津出發的凍肉，在不到兩天的時間里，來到了成都。

目前，馬力冷運提供的服務完全免費，不賺取物流差價。如今，平臺撮合運輸的貨物價值過千萬，物流費用98萬元，“每單1000元到1.6萬元不等”。

接下來，邱魁表示會開展城市合伙人布局，計劃在三個月內合作30位城市合伙人，并與超過500家各區域物流公司合作。“年底之前，我們將會開始設立中轉倉及區域分揀倉，利用馬力云托盤，正式運營一個完善的可視化冷鏈物流網絡，爭取三年內，成為冷鏈物流行業的知名品牌。”

團隊現尋求Pre-A輪融資，預期金額1000萬元。