國(guó)內(nèi)配件市場(chǎng)體量巨大，配件種類(lèi)繁多，任何一個(gè)單獨(dú)的配件商平臺(tái)都不可能占有全部市場(chǎng)，必定會(huì)出現(xiàn)眾多具有一定規(guī)模的平臺(tái)，各自服務(wù)于自己擅長(zhǎng)的配件領(lǐng)域。
但每一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)都無(wú)法滿(mǎn)足修理廠全部的采購(gòu)需求。
所以，最終一定還會(huì)出現(xiàn)一個(gè)開(kāi)放的第三方平臺(tái)，可以接入市場(chǎng)里所有的配件供應(yīng)方(包含各種配件平臺(tái)和區(qū)域內(nèi)的大中小型經(jīng)銷(xiāo)商)，形成一個(gè)類(lèi)型淘寶和天貓那樣的大平臺(tái)，為汽車(chē)修理廠提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)。
供應(yīng)鏈的本質(zhì)是配件從廠家到修理廠的信息流和貨物流的連接過(guò)程；未來(lái)什么樣的模式能夠勝出，主要看誰(shuí)用最低的成本，最高的效率完成了這個(gè)信息流和物流的連接過(guò)程。
1、信息流
信息流分為三個(gè)層面，
一個(gè)是要指導(dǎo)修理廠進(jìn)行選型，讓修理廠知道應(yīng)該用什么，即，什么樣的車(chē)型要用什么型號(hào)的配件，各種不同廠家、不同材質(zhì)的配件有什么差別；
二是要讓修理廠知道哪個(gè)供應(yīng)商手里有貨，價(jià)格分別是多少，配送周期是多久；
三是修理廠找到合適的配件商之后，要能夠便捷的完成交易。
從信息流的角度來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)上述的三點(diǎn)目標(biāo)，就需要強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)支撐，在這個(gè)層面上來(lái)比較的話(huà)，大平臺(tái)會(huì)比區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榇笃脚_(tái)在IT系統(tǒng)上投入了大量的資源，而且也對(duì)資源渠道進(jìn)行了整合，配件的品類(lèi)充分，配件的檢索和車(chē)型匹配也便捷，可以讓修理廠快速的完成配件選型、詢(xún)價(jià)和采購(gòu)的一站式交易。
而區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商因?yàn)楸容^細(xì)小分散，也沒(méi)有能力和資源投入IT系統(tǒng)的建設(shè)，所以只能通過(guò)傳統(tǒng)的手工方式操作，這就導(dǎo)致交易時(shí)，需要修理廠自己來(lái)對(duì)供應(yīng)商逐一進(jìn)行管理和對(duì)接，溝通效率較低，響應(yīng)速度慢，錯(cuò)誤率也高。
2、物流
物流層面就只關(guān)注一個(gè)考量指標(biāo)，就是配送的時(shí)效性，要從易損件和全車(chē)件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行考量。
（1）易損件
易損件對(duì)配送時(shí)效性的要求極高，修理廠的承受能力基本上在1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，超過(guò)了這個(gè)時(shí)間，就會(huì)引起車(chē)主對(duì)修理廠服務(wù)體驗(yàn)的不滿(mǎn)。
對(duì)于大平臺(tái)來(lái)說(shuō)，通常需要在一個(gè)區(qū)域內(nèi)維持統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)的客戶(hù)體驗(yàn)，要達(dá)到這么高的時(shí)效性要求，就需要實(shí)現(xiàn)每5公里范圍內(nèi)要有一個(gè)或多個(gè)配件服務(wù)點(diǎn)，這么大量的服務(wù)點(diǎn)的鋪設(shè)（無(wú)論是加盟還是直營(yíng)），需要非常高效和精準(zhǔn)的管理協(xié)作系統(tǒng)來(lái)配合才能做到，因?yàn)榇笃脚_(tái)的管理成本相對(duì)區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商要高，如果不能將管理做到極致，通過(guò)效率提升來(lái)降低成本，則在相同的配送時(shí)間條件下跟區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)比，就會(huì)失去成本優(yōu)勢(shì)。
所以，在易損件的層面，如果大平臺(tái)要和區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行比拼，關(guān)鍵就是管理成本，誰(shuí)能做到精細(xì)化的管理，誰(shuí)能做到統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)的用戶(hù)體驗(yàn)，誰(shuí)就能勝出。
（2）全車(chē)件
全車(chē)件對(duì)時(shí)效性的敏感度沒(méi)有易損件那么高，但是對(duì)價(jià)格、質(zhì)量和正確率要求較高；
因此，在全車(chē)件的層面，大平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就比較明顯，因?yàn)榇笃脚_(tái)可以獲取更優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)商（質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)）、獲取更好的價(jià)格（價(jià)格優(yōu)勢(shì)）、更精準(zhǔn)的配件配型（正確率優(yōu)勢(shì)）；
但是同時(shí)，大平臺(tái)也要承擔(dān)更多的質(zhì)保責(zé)任，因?yàn)檫@三項(xiàng)指標(biāo)中，質(zhì)量是最關(guān)鍵的因素，一旦發(fā)生糾紛，對(duì)大平臺(tái)的品牌傷害要比區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商更加嚴(yán)重，損失也更大。
1、市場(chǎng)業(yè)態(tài)趨勢(shì)
（1）配件需求下降、廠家數(shù)量降減少
車(chē)輛必然會(huì)從目前的萬(wàn)國(guó)狀態(tài)，逐步合并淘汰，市場(chǎng)上無(wú)論是配件品牌種類(lèi)，還是數(shù)量，都會(huì)逐漸進(jìn)入下降通道，最終進(jìn)入平臺(tái)穩(wěn)定期。這個(gè)過(guò)程最終存活下來(lái)的配件生產(chǎn)企業(yè)，都是實(shí)力雄厚，管理先進(jìn)，質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)的廠商；
（2）國(guó)內(nèi)廠商占比上升
隨著國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)工藝的逐步提升，生產(chǎn)成本和運(yùn)輸成本的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)廠商在市場(chǎng)中的占比會(huì)逐漸上升，尤其是國(guó)家對(duì)未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)的扶持政策，必然是向國(guó)內(nèi)廠家大力傾斜的。
2、渠道整合趨勢(shì)
線下經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始和線上經(jīng)銷(xiāo)商整合，傳統(tǒng)的線下經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始向互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)遷移，通過(guò)渠道平臺(tái)進(jìn)行流量引入提升銷(xiāo)售額，降低自己的營(yíng)銷(xiāo)成本，所以，有實(shí)力有流量的線上平臺(tái)會(huì)獲得配件生產(chǎn)商的青睞而逐步壯大。
3、庫(kù)存及采購(gòu)趨勢(shì)
（1）未來(lái)的配件應(yīng)該是按需生產(chǎn)的，不同區(qū)域不同周期內(nèi)，各種類(lèi)型的配件消耗都應(yīng)該是有準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，廠家實(shí)現(xiàn)集約化按需生產(chǎn)，同時(shí)通過(guò)高效的貨物調(diào)度和調(diào)配快速滿(mǎn)足客戶(hù)需求，這樣配件銷(xiāo)售商和生產(chǎn)商都可以進(jìn)一步降低庫(kù)存成本，也可以提高配件的周轉(zhuǎn)率；也就是說(shuō)配件商要能夠根據(jù)大數(shù)據(jù)分析來(lái)預(yù)判下個(gè)一個(gè)月或者下兩個(gè)月的各種品牌各種型號(hào)的配件消耗，得出配件需求估算表，并根據(jù)估算表向上游廠商訂單采購(gòu)，上游生產(chǎn)商也可以合理安排自己的生產(chǎn)資源。
（2）配件商內(nèi)部對(duì)庫(kù)存要有一體化的精準(zhǔn)控制系統(tǒng)，針對(duì)各區(qū)域的消耗量，及時(shí)進(jìn)行對(duì)應(yīng)的預(yù)警，并迅速進(jìn)行店間調(diào)撥，保證配件在各個(gè)區(qū)域能有最高的周轉(zhuǎn)率，最少的庫(kù)存。
汽車(chē)后市場(chǎng)的未來(lái)一定是S2B2C的市場(chǎng)格局，C是車(chē)主，B是修理廠美容店快修快保店，S就是大平臺(tái)，一句話(huà)概括就是大的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，整合B端需要的所有資源(包括配件供應(yīng)鏈 )，全面的為B端賦能，讓B端更好更專(zhuān)注更專(zhuān)業(yè)的為C端車(chē)主服務(wù)。
