國企改革如火如荼，談及本輪改革，繞不開改革范本寶武重組。而其中，不論是從人員的股權激勵，還是業務模式創新，抑或管理架構調整方面來看，中國寶武重推的鋼鐵電商歐冶云商，都獲得了行業的廣泛關注。
去年以來，國內鋼鐵市場整體走好，不少鋼鐵電商開始“以盈利論英雄”。但歐冶云商依然穩扎穩打，持續創新商業模式和服務，打造成為交易的服務者、基礎設施的提供者、信用體系的構建者，讓平臺變得更有價值。
在5月底進行了首輪股權開放及員工持股后，歐冶云商明確表示股權還會進一步開放，會繼續吸引戰略投資方入股，其“共建共享”的宗旨不會變為一個空口號。
“歐冶現在在做的就是探索通過電商主業盈利，除了此前備受關注的供應鏈金融和物流運輸服務外，也在探索其他創新業務。”王明東說。
歐冶云商爭取今年在平臺上實現的付費交易量達到1000萬噸。王明東認為，全國范圍的板材市場大概是4億噸，其中現貨占10%，也就是4000萬噸左右的現貨，歐冶的付費交易量大概占了全現貨交易市場的1/4，這方面已經具備較強的變現能力了。歐冶在持續打造增值服務盈利，并不以貿易盈利為目的。
歐冶云商一開始探索鋼鐵電商商業模式的時候從兩塊內容切入市場，一塊是供應鏈金融，一塊是物流業務。尤其是供應鏈金融方面，一直被市場看好。
“2016年的時候公司的確強調以供應鏈金融為發展核心，但后來我們的共識是，即使你有很多的資金，但如果離開供應鏈交易單純提供資金，雖然能夠短期內解決上下游客戶的資金問題，但是對整個行業的物流、生產、加工、配套、技術服務的全流程環節還是欠缺。所以我們覺得還是應該圍繞供應鏈交易為核心，提供一系列服務，金融只是其中的一個手段。”王明東說。
不論是供應鏈金融還是鋼鐵電商自營銷售，如果國內鋼材價格走低，將加大運營者風險。對自營商來說，前期購入的鋼材會貶值，從而帶來虧損；對供應鏈金融服務商來說，下跌的鋼鐵價格可能會為貸款者帶來壞賬。根據中鋼協發布的2017年1-10月份國內鋼材綜合價格指數，國內鋼材價格1-2月份輕微上漲，3月份價格開始持續走低，至4月份到達最低點，后鋼材價格開始波動上漲至今。
“目前我們經歷了4月份單月的單邊價格下滑，鋼材平均價格下滑1000多塊錢，但是中間只發生過兩三筆不良賬款，后期通過對實物進行處置，到目前沒有形成任何壞賬，這是我們整個體系能力的體現。”王明東說，自從2008年左右的鋼貿危機陣痛后，上海地區鋼貿商的高壞賬率使得銀行“談鋼色變”，但歷經10余年的清洗，留存下來的規范經營的鋼貿商仍然有正常信譽和資金需求，這是歐冶云商推出一款叫“綠融”的互聯網產品的原因——具備小額、高頻、分散特性，主要向中小企業進行100-300萬元左右的貸款，可以線上完成，簡單快捷。
王明東說，歐冶并不著急，仍然是專心搭建第三方鋼鐵電商平臺。“我們堅守第三方屬性，還是要在整個鋼鐵生態圈建立起中立、中介的角色，不做自營，不跟鋼貿商去爭奪采收、銷售端的利潤，而是通過我們這個平臺為客戶創造價值的增值服務獲得收益。”
“歐冶云商在寶武集團中的定位，實際上是定位在現代貿易物流板塊。所以歐冶還是專注于從生產端到最后螞蟻用戶的中間環節，幫助減少物流流通環節、降低成本，減少技術加工損耗，提高加工成材率。”王明東說。
目前，鋼鐵電商之間簡單的合作形式就是中小鋼鐵電商利用歐冶平臺做交易，此外，被盯得最緊的則是歐冶的物流倉儲系統。實際上倉儲物流合作早就落地。王明東舉例，2016年，寧波某加工中心利用歐冶物流運幫平臺進行運輸線路競價，半年就實現了19%的成本節約，而這里節約的成本也是通過整合更多低效的回程運輸資源實現的。
“實際上全國有2000多家鋼鐵倉庫，歐冶云倉已經覆蓋了超過1600家倉庫，歐冶通過賦能來提升他們的服務能力。”王明東說，歐冶物流去年在拓展“千倉計劃”時，彼時國內較知名的20幾家倉儲企業投資入股了歐冶物流，這些倉庫在歐冶看來，都是優質的合作管理倉庫。王明東說，歐冶給鋼貿商提供的是一個包含采購、生產、銷售、財務記賬等功能性內容的支撐服務。
