同城貨運市場介紹

同城貨運屬于專業物流配送服務，又被稱為“最后一公里物流”，與順豐、申通、德邦、圓通等全國聯網的專業物流公司的的業務側重點不同，同城貨運僅提供一個城市內點到點之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產品、單方收貨”或“單一產品、多方收貨”兩種不同需求，配送貨品以大件(數量大、體積大)為主。

同城配送：物流系統中的“最后一公里”

提供的是一個城市內從A地到B地之間的物流配送。根據所配送物品的類別大小，可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運兩大類。當前，同城快遞是增速最快的快遞子行業，2016年前9個月同城業務收入累計完成385.3億元，同比增長41.4%。同城貨運市場規模龐大，目前大約市場規模大約為1萬億元左右，但發展相對落后。經過三個階段的發展，同城貨運市場現已步入貨運信息平臺化階段。

同城貨運：市場廣闊，正在向有序競爭市場過渡

當前同城貨運行業已由最初的傳統作坊式階段演變為貨運信息平臺化階段，但仍處于行業發展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。與此同時行業內也存在不少弊端，有待解決和改善。2014年以來，不少相關同城貨運企業獲得資本青睞，甚至部分同城貨運企業已獲得多輪融資。同城貨運市場廣闊，目前正在向有序競爭市場過渡

同城配送共歷經了三個階段的發展

同城配送歷經了企業配送、行業(專業)配送和社會化共同配送三個發展階段。

企業配送是各生產企業、零售企業等自行組織商品配送，具有一定的獨立性；行業(專業)配送是由專業物流公司安排行業內的相關企業所從事的配送工作，比如煙酒配送、藥品配送、食物配送等；社會化共同配送是商貿流通企業、生產加工企業和物流配送企業在城市或區域范圍內統籌安排配送貨物、時間、線路等，通過作業活動的規?；瘉斫档妥鳂I成本，提高物流資源的利用效率，以便實現經濟效益的最大化。

同城配送為消費規模的不斷擴大提供了有力的支撐。

隨著國民經濟的進一步提升和消費環境的持續改善，我國的消費規模不斷得以擴大。近十年來，我國消費額增長迅速，社會消費品零售總額由2006年的7.9萬億元增長到2015年的30.1萬億元，年均復合增長率達到16.0%。零售業的發展離不開物流的配套支持作用，同城配送完成了“最后一公里”的物流運輸。未來隨著人均DP的進一步增長，居民消費水平的不斷提高，同城配送對消費規模擴大的支撐作用將越來越明顯；

同城配送為流通組織方式的變革提供了新的模式。

電子商務市場規模由2009年的3.6萬億元增長2015年的16.4萬億元，年均復合增速達到28.8%。同城配送在電子商務的發展過程中起到了基礎的保障作用，建設高效物流配送體系已經成為現代流通業發展的關鍵環節，同時也將帶動流通業組織方式變革，催生流通方式的創新。

同城配送是經濟發展的必然結果。隨著城市產業布局的調整，市場對小批量、多頻次和實效性強的直接配送、住宅配送和“門到門”配送的需求日益增長，未來同城配送將成為經濟發展過程中不可缺少的部分；

?城際貨運的延伸：在城際貨運階段完成后，同城貨運服務提供方負責將異地貨主的貨物從物流園\集散中心配送至本地供應商、商戶等收貨方，完成整個物流環節；

?獨立的貨運經營：同城貨運服務提供方可以為本地超市、商戶等貨主提供城市內點到點的貨運服務

通常來說，根據貨品數量、體積區分同城貨運和同城快遞業務。兩者具備同城配送和零擔物流的特點，但在服務群體、服務需求和配送效率上存在較大差異;

同城市貨運同城快遞

服務群體包括個體業主、中大型企業

?基本為50公斤左右貨物，大型公司則以大票大件貨物為主服務群體主要為個體消費者

?以小件包裹、信件為主

規范、定制需求

?規定時間內送貨

?進場驗貨

?送貨到架

?貨品碼放

?全程服務節點反饋

?簽單限時返回等

送件上門

?驗貨簽收

?反饋收貨信息等

對各線路中轉的時間對接和轉運中心的操作時間有較嚴格要求?

部分城市有貨車禁行線路，對配送時效性有較大影響配送任務隨時可分發，無嚴格時間要求?每名快遞員有固定分配區域

?多為“點對門”配送，由小型電

動車進行，對配送路途的交通情

況要求較低，且無限行限制

同城貨運行業已進入移動互聯網時代

貨運市場的發展，實際上是貨運市場信息載體的變遷及發展。

由“小黑板”時代到信息網時代再到貨運信息平臺時代，物流信息的轉化率不斷提高

同城貨運信息平臺：隨著智能手機等移動終端的普及，移動互聯網時代下同城貨運App客戶端應運而生。貨運信息平臺(移動端App為主體)將貨源信息和車源信息進行匹配，幫助企業簡化不必要的環節，節省大量的人工、收派成本，并且為貨主提供個性化的服務

物流信息網：進入互聯網時代，貨運信息由LED屏幕登上網頁，出現物流信息網。物流信息網匯聚更多的貨源及車源信息，且更新速度明顯提高。但信息傳遞方式并未發生實質性變化，貨主及司機將相關信息發送到物流信息網，同時尋找可能跟自己匹配的貨運司機或貨運訂單

小黑板”作坊式貨運中心：小黑板+座機+工作人員可以組成一個小型傳統的貨運中心。貨主通過電話將貨運信息告知工作人員，工作人員將相關信息寫在小黑板上，司機從小黑板的貨運信息中，尋找適合自己的運單。后來，“小黑板”進化為“LED顯示屏”，城市內出現貨運信息港，但其信息傳遞本質并未發生改變

同城貨運市場的弊端

同城貨運行業是一個市場份額大、但發展卻相對落后的行業。

目前就北京而言，2015年同城貨運市場規模大概為250億元—300億元。但傳統的同城貨運行業存在信息轉化率低、定價透明度低、貨主及司機的權益無保障等弊端1

信息轉化率較低

貨主有貨物運輸需求時，通常是直接聯系“熟車”司機。當發生“熟人”司機已有別的貨主訂單等臨時事件，貨主通常直接在會在批發市場門口等貨運司機聚集的地方(相當于信息港)尋找適合的司機。在這種情況下，從“需求”到“交易”的信息轉化率較低2

運費定價透明度低

由于信息轉化率較低的存在，貨運運費通常由司機自行決定，雖然同行競爭在一定程度上可以使得運費合理化，但由于缺乏統一的市場行業標準，定價透明度較低。另外，在空駛率較高的情況下，司機通常會將空駛的運費加在貨運費用中。3

貨主及司機的權益無保障

傳統同城貨運模式下，出現“丟貨”“損貨”的概率較大。貨主無法放心的將貨物交給司機是大多數同城貨運貨主主動選擇“熟車”司機的主要原因。

?另外，傳統模式下，由于中介的存在，司機要交較高的中介費，才能拿到中介的貨單。更有黑心中介利用虛假物流信息欺騙貨運司機

以移動端App為主體，解決同城貨運市場弊端

互聯網模式下，希望通過搭建同城貨運信息交易平臺，將同城貨運的信息同時對接給司機和用戶兩方，做到信息扁平化，整合社會上的車輛及司機資源來實現同城間貨運。提供一個城市內兩點之間(尤其是市區范圍內)的物流貨運,要求的是時效性。

在信息交易平臺的信用背書下，司機與貨主雙方可以自由交易，擁有充分的信譽保障。通過網絡匹配、網絡交易、網絡結算完全替代傳統貨運信息傳播模式，簡化傳統貨運模式下所有不必要的環節，節省大量時間和成本，并且能為用戶提供個性化服務

同城貨運App—用戶痛點

貨源真實性低：

整合社會貨源和車源，實時更新貨單信息

?利用大數據，人工協助剔除虛假信息，提高平臺信息處理能力，降低虛假信息數量

找車難：

采用“嘀嘀打車”“Uber”模式，可在線選擇合適車型，并實時將貨單信息推送給空閑司機

接單方式單一

提供PC端、移動端兩種接單方式，設計個性化提醒鈴聲，也可提供實時短信提醒。

無統一服務標準

運輸費用公開化?同城貨運公司向司機提供培訓服務，統一貨運服務

?在出現臨時性事件時，信息平臺會及時處理，調度可用車輛，

降低配送延誤率

空駛率高

發揮互聯網優勢，整合海量社會貨源，實時提醒合適貨單，提高可接單數量?智能依據返程路線匹配返程貨單，降低空駛率

貨物安全無保障

同城貨運平臺作為第三方提供信用擔保，為配送貨品接入保險服務，提供閃賠基金等保障

目前，同城貨運App的構建主體主要分為四類：互聯網公司、物流公司、物流信息網站和貨車制造企業

互聯網公司：

解決行業痛點，獲取用戶流量

①較強的技術研發能力②App交互性能優秀③具備較強的互聯網思維，

善于發現用戶痛點、發展延伸業務

不足①對于貨運行業的認識可能存在不足②App的實用性有待提高

物流公司

管理車隊，提高運輸效率、促進車輛銷售優勢

①較豐富的車隊管理經驗②與集散中心和物流園聯系緊密

③自有車隊可以相對提高、統一的服務質量

不足：①用戶群體有限②App界面較粗糙，交互性能較差

物流信息網站

拓展信息發布渠道

①擁有一定數量的原用戶②對行業、用戶的需求較熟悉

③研發技術方面強于物流公司

不足：①用戶群體有限②盈利性較強，發展后勁

汽車制造廠

促進車輛銷售優勢

①現金流充足，可投入資金量較大②良好的企業口碑易形成

宣傳品牌

不足①對物流行業、用戶需求理解不足②屬于大型企業，創新能力及應變能力相對較弱

當前，同城配送市場仍處于行業發展初期，未來行業空間巨大。其中，同城快遞增速表現靚眼，未來隨著城市化的進一步推進，以及“分區建倉”和“落地配送”的發展，未來5年市場規模有望突破2000億元。同城貨運市場規模龐大，發展相對落后，未來隨著行業進一步規范有望迎來進一步發展。

同城快遞未來前景向好，行業發展潛力巨大

根據北京交通大學、阿里研究院、菜鳥網絡聯合發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》預測，未來幾年，我國電商物流包裹數量有望達到1000億個，日均處理件量也將超過3億個，快遞從業人員將近600萬人。隨著電子商務的高速發展，社會銷售方式開始從線下往線上發展，部分品牌實體店的線上銷售催生了就近派送的O2O(線上與線下相結合)形式。業界人士預測表示，未來同城快遞的發展將占到整個快遞行業的70%以上，人們對同城快遞的需求在日益加大，將占據快遞業務的主流，會成為未來快遞業發展的藍海之地。

2016年以來同城快遞增長速度較快，表現靚眼。2016年前9個月累計實現85.3億元，累計同比增長41.4%。我們預計隨著城市化進程的進一步推進，以及“分區建倉”和“落地配送”的發展，未來5年同城快遞仍有可能保持40%的增速，020年同城快遞市場規模將超過2000億元。

同城貨運市場發展相對落后，未來有望進一步發展

據中國物流與采購聯合會統計，2014年，中國同城貨運市場中大約共有800萬輛廂式貨車，市場規模大約為8000億元，并且每年以15%左右的速度遞增，目前大約在1萬億元左右的水平。其中，貨運需求40%來自物流園，40%來自快消行業，10%來自批發市場，其余為個人消費。

當前，同城貨運市場規模龐大，但發展卻相對落后。傳統同城貨運行業存在信息轉化率低下、定價不夠透明，貨主及司機的權益無保障等弊端。未來，隨著行業的進一步規范，同城貨運有望迎來高速發展期，到2020年行業規模有望翻番超過1.6萬億元

同城快遞屬于勞動密集型行業，相比于異地快遞和國際快遞，同城快遞業務不需要高端的交通工具、信息技術和網絡運營管理技術，進入門檻較低，市場參與者眾多，包括大型快遞企業、中小型民營快遞企業、創新型快遞企業和自建物流電商企業四類，競爭較為激烈。

當前，同城快遞需求以傳統業務和電商業務為主，未來驅動因素或來自同城O2O。同大型快遞企業相比，地方中小型快遞企業是同城快遞市場的主體，它們運營模式上更為靈活，占有較高的市場份額。與此同時，市場出現了一批利用O2O+眾包模式變革同城快遞的創新者，同城快遞或有望朝直派、眾包模式發展。

特征一：同城快遞時效性要求更高

同城快遞對時效性的要求更高。相比于其他種類的快遞服務，由于同城快遞配送范圍集中在一個城市之內，運送距離相對較短，因此時效性更強，更加強調配送速度和個性化服務。根據我們草根調研的結果，對于100公里以內的快遞來說，客戶可接受的時間為1天左右，相比于異地件提出了更高的時效性要求

表2：客戶可接受的快遞遞送時間

特征二：市場參與者眾多，需求以傳統業務和電商業務為主，未來驅動因素或來自同城O2O

當前，同城快遞市場參與者眾多，分類來看，主要可分為全國大型快遞企業、地方中小型民營快遞企業、創新型快遞企業和自建物流電商企業四類。

全國大型快遞企業主要包括國有企業EMS、大型民營快遞公司順豐、“三通一達”等，主要從事行業間的票據、文件交換，企業對VIP客戶、員工的節假日個性化禮品配送等業務。這類企業通常以綜合化運營為主，同城快遞業務只占快遞企業較小的一部分，比如EMS主要依靠固有的機構客戶(比如銀行)來維持同城快遞業務的增長，順豐在創立前期對該業務采取戰略放棄，后期才開始進入該市場。

同大型快遞企業相比，地方中小型快遞企業是同城快遞市場的主體，占有較高的市場份額。當前，主營同城快遞服務的地方中小型民營企業以跑腿公司居多，絕大部分同質化嚴重，業務類型較為單一。但與此同時，也有部分企業通過提供差異化服務(例如同城業務當日限時達)，獲得了當地較高的市場份額，這類企業主要有東方萬邦、全成等。

創新型快遞企業區別于傳統的快遞服務企業，它們將一線城市作為業務開展的主要場地，通過眾包模式來提供“P2P直送”的同城快遞服務。這種企業通過APP這一個平臺將社會閑置的人員變成快遞人員，將原本由快遞人員承擔的配送任務，轉交給企業外的大眾群體來完成。

這類服務不僅大大加強了同城快遞服務的效率，填補了同城快遞的需求缺口，甚至還創造了新的同城業務需求。相比傳統的快遞服務，這類同城專人直送的快遞模式最大的創新之處在于砍掉了所有中轉中轉分揀環節，快遞由發件人一端直接送達收件人。這類企業主要有人人快遞、閃送等。

不同于其他種類的快遞公司，自建物流電商企業的同城快遞目前僅為自己提供服務，推出的目的主要是為了滿足終端消費者對物流時效性的需求。2010年之后自建物流電商企業為提升自身物流效率紛紛開始拿倉自建倉儲，分區建倉的行為導致原先的異地快遞轉化為同城快遞。在這種情況下，電商企業根據過去的用戶購買信息將貨物放在相應區域的倉庫里，當用戶下單之后，電商企業通過信息對接自己的物流配送團隊，做到及時出貨。這類企業主要有京東、1號店等。

表3：同城快遞主要市場參與者

從行業需求來看，主要以傳統業務和電商業務為主，未來增量或來自同城O2O市場。其中，傳統業務主要包括單證照類、重點行業類、商務類(或民用類)、零散貨物類業務。

?單證照類業務。使用這類業務的客戶多為國家行政部門。單證照類業務的業務特

點是對信件的安全性、保密性要求很高，對價格不敏感，時限性不強；對快遞服

務公司能力和信譽要求高。具體配送物品有身份證件、駕駛證、護照、納稅人完

稅證明通知書等。

?重點行業類業務。使用這類業務的客戶多為銀行、證券、保險等金融機構，以及

通信類行業。重點行業類業務的業務特點是業務量相對較大，增值潛力大，固定

收益高。這類業務對個性化服務要求較高，對價格不太敏感，但時限性較強。此

外，該類業務看中快遞公司的品牌、實力和信譽。

?商務類(或民用類)業務。這類業務的客戶主要分布在寫字樓、酒店、賓館，以

商務類和民用類公司為主。這類業務以即時性的文件類業務為主，對服務的時效

性、便捷性、經濟性和個性化要求較高。

?零散貨物類業務。這類業務的客戶分布于集中的商貿市場，商業街，中小型藥材

店鋪以及連鎖型便利店。這類業務有一定的市場需求量，對快遞配送的時限性要

求較高，對快遞價格較為敏感

電商類業務。這類業務的買家和賣家集中于一個城市或倉庫位于當地。近年來隨著以京東為首的大型直營電商為了做到及時出貨，大力推進分區建倉，導致部分異地快遞轉化為同城快遞，推動了同城快遞業務的高速發展

特征三：中小企業運營模式更為靈活，O2O+眾包變革傳統同城快遞市場

以上海區市內快遞公司的同城快遞公司為例，可以將同城快遞運作模式概括為三種類型：直收直派、地面網絡中轉、地鐵網絡中轉。對于傳統大型快遞公司來說，運作模式主要采用經營異地快遞的集中中轉類模式，不少同城快遞在次日才能到達。但相比于傳統大型快遞公司，中小快遞公司運營模式更為靈活，往往集直收直派、地面網絡中轉及地鐵網絡中轉三種模式于一體，競爭優勢更為明顯。

直收直派模式。

這種模式是指部分快遞公司的收派員在收取快件后可以根據目的地距離遠近而決定是否不經中轉而直接派送快件，即通過自備的交通工具(摩托車、面包車等)將收到的快件親自送到收方手中。

從事此類業務的公司的收派員在快件的收派環節有較大自主權，如東方萬邦等。直收直派的優點是速度快，在所有試寄線路中直收直派快件其生命周期往往是最短的，但是該種模式也存在明顯的缺點：無法對收派員的收派活動進行有效監控，如果客戶直接聯系收派員寄遞快件，則很容易會出現公司不知情而收派員私自收派快件、侵吞運費的情況。

地面網絡中轉模式。

根據快遞公司的具體運作方式，這種模式可細分為三種類型。

1)站點間直駁類型。這種類型是指部分快遞公司通過站點間直駁的模式來減少中轉環節，對快件進行高效中轉。該種模式適合營運較為靈活的中小型快遞公司，可以有效提升相關站點間的快件中轉時效，但缺點在于需要投入一定的人員、車輛進行中轉，成本較高；

2)T網類型。這種類型是指在一定區域內設立中轉站點，增加車輛、人力資源的投入通過安排收派員定時接駁快件的方式來進行中轉。這種類型在一定程度上可以提升分點部快件的中轉時效，但是缺點在于成本較高；3)集中中轉類型。這種類型是指部分公司通過統一的中轉場對當天件進行中轉，優點在于更有效地利用車輛及中轉場資源，成本較低，缺點在于中轉時效較差，順豐和“三通一達”主要采用這種類型;

地鐵網絡中轉模式。

這種模式是指部分快遞公司為了節省運轉成本和提升相應的運轉效率，在直收直派的地面網絡中轉的基礎上，同時通過布局合理的地鐵網絡對快件進行中

轉運作。這種模式下一般將重要的地鐵樞紐站作為同城快遞的中轉地鐵站臺，業務接收較多區域的地鐵站點設置相應的交接點。

對于地鐵網絡中轉模式，一般包括下單取件、交接和派送這幾個流程。首先客服接單下單給業務員后，業務員收取快件。對于距離較遠快件，業務員會將其帶至站點，站點再定時安排專人與地鐵網絡人員進行交接。然后地鐵網絡人員接到快件后按照目的地不同將快件帶至中轉站臺(或相關站臺)與其余地鐵接口人(或地面站點接口人)進行交接。

其次由中轉站臺(或地面中轉站點)進行快件分撥流轉，目的地站臺人員前來交接取件。地鐵站臺人員取得快件后帶回目的地站臺與地面站點交接。

企業競爭優勢：成規模經濟，提供差異化的服務產品和新的快遞運營模式

從產業的發展規律來看，一個行業的發展一般經過導入期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。當前，由于同城快遞雖發展多年但前期發展緩慢，目前尚處于發展的成長階段，行業進入門檻比較低，操作難度比較小，利潤空間比較大，成為各相關企業相互競爭的一片藍海。對于經營同城快遞業務的企業來說，其核心競爭力在于以下幾點:

1)形成規模經濟。

對于傳統的快遞公司來說，公司前期投入成本較高，是典型的勞動力密集型重資產行業。因此傳統快遞公司的核心競爭優勢在于形成規模經濟。只有通過擴大規模，降低單位成本才能在激烈的競爭中得以生存，在行業中取得一席之

地。未來隨著同城快遞進一步的兼并和重組，行業集中度將不斷得以提高，行業領先企業的市場份額將顯著提升。

2)提供差異化的服務產品。

同城快遞的本質是為用戶提供高效、便捷的包裹遞送服務。

服務的同質化只會使同城快遞企業陷入價格戰的漩渦。在目前行業進入門檻低下、運營成本逐年升高、利潤緊縮的現狀下，誰能找到用戶的核心痛點，為之提供差異化的快遞服務，誰就能夠在當前激烈的競爭中開辟一片“藍?！?。比如針對用戶需求推出差異化的產品(提供限時遞送服務、夜間送達服務等)，像Uber一樣提供配送物品衛星定位查詢等。

3)推出新的快遞運營模式。

當前部分大型快遞公司由于采用的是集中中轉模式，遞送效率較為低下，同城快遞當天寄送往往次日才能到達，用戶體驗較差。為了提高同城快遞的配送速度，有必要推出新的快遞運營模式。目前，不少大型快遞公司已逐漸意識到這方面的問題，紛紛推出新的產品通過高效的運營模式來提高配送速度。

當前同城貨運仍處于行業發展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。與此同時行業內也存在不少弊端，有待進一步解決和改善。整體來看，當前同城貨運市場規模達到萬億左右，市場廣闊，未來同城貨運市場將向有序競爭市場過渡，行業弊端將隨著行業競爭更加規范。

特征一：市場規模巨大，行業處于發展初期

同城貨運行業是一個市場規模巨大的行業。近年來我國物流行業發展迅速，2015年我國社會物流總費用達到10.8萬億元，物流業整體占GDP的15.8%。其中，我國社會物流運輸總費用由2010年的3.8萬億元增長至2015年的5.8萬億元，5年間年均復合增長率達9%。2014年我國同城貨運行業規模大約為8000億左右，按年均15%的增速2016年有望達到萬億以上的市場規模。

當前，同城貨運行業已由最初的傳統作坊式階段演變為貨運信息平臺化階段，但目前同城貨運行業仍然處于發展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。2014年以來，不少相關同城貨運企業獲得資本青睞，甚至部分同城貨運企業已獲得多輪融資。這在一方面反映了資本市場對同城貨運行業的看好，另一方面也反映出現階段同城貨運目前仍處于發展初期階段，需要相應的資本進行培育;

企業競爭優勢：車貨精準匹配，統一服務標準，解決用戶痛點

與“滴滴打車”和“優步”載人市場不同，由于同城貨運市場中“貨物”大小不一，標準程度較低，若將“貨物”與“車輛”進行簡單匹配則難以滿足貨主和司機的簡單需求。

此外，當前市場沒有統一的定價標準，貨車的型號、貨物的重量以及配送貨物的價格如何進行匹配也是需要考慮的問題。因此，對于同城貨運企業來說，企業的競爭優勢在于

精準匹配“車”和“貨”之間的需求，統一服務的標準。

1)車貨精準匹配：企業采用“滴滴打車”和“優步”的叫車模式進行市場運作，使得貨車信息可以及時傳遞給用戶。用戶獲得信息后能夠在線選擇合適的車型，并實時將貨

單的信息推送給空閑的司機，完成車貨的匹配。通過建立有效的平臺連接，進行車貨的精準匹配，有助于提高同城貨運的效率，增加企業競爭力。

2)統一服務標準：當前同城貨運市場存在很大的用戶痛點是公司無統一的服務標準。企業可以通過將運輸費用進行公開，向貨車司機提供相應的培訓服務，來統一公司的服務標準。同時，當出現臨時性事件時，公司信息服務平臺能夠及時處理相關事件，重新調度可用車輛，降低貨物的配送延誤率

趨勢

車貨精準匹配，提高用戶粘性：

與打車市場不同的是，同城貨運市場中，“車”+“貨”的簡單匹配模式無法滿足貨主和司機的需求。由于貨物的標準化程度較低、沒有統一的定價標準，車型、貨重及價格等均是需要考慮的匹配條件。需要滿足的匹配條件越多，貨運平臺需要提供的可匹配貨物及司機就越多。因此，提高用戶粘性，建立有效的平臺連接，進行精準的車貨匹配，是提高同城貨運效率的第一步

資金支付與結算：

效仿支付寶與余額寶的模式，做同城貨運版的資金支付與結算第三方平臺。?提供貨幣基金等基礎貨幣增值服務，針對貨主和司機提供相關理財產品，幫助貨主和司機進行智慧理財

提供汽車后市場服務，構建自有車隊

以保證貨運質量為基礎目的，向平臺中社會車輛提供平價的汽車后市場服務，提升司機端增值服務；

?在服務不斷完善下，可構建自有車隊。自有車隊有助于統一服務標準，提高服務質量，形成平臺特有的服務特色及體系。進一步提升貨主及司機的粘性(來源：物流參考；編選：中國電子商務研究中心）