11月27日公路貨運領域兩大巨頭貨車幫和運滿滿正式宣布合并，業內一時唏噓不已，關于車貨匹配發展模式的探討再次被提上議程，其實在2015年車貨匹配被資本方看好的時候，已經給不少公路貨運領域同行帶來困惑，“到底什么樣的模式才是這個行業發展的終極模式”？

一點發全國，沒有中轉

定位為物流交易各方提供服務的卡行天下就是其中一家，卡行天下集團副總裁吳玫媛在接受億歐專訪時表示：“卡行從一開始就很清楚要走的是一條怎樣的路，前幾年看到貨車幫、運滿滿不斷拿到融資的時候會有迷茫，會開始判斷從單方面切入公路貨運的價值，要不要選擇走簡單容易點的道路，但后來仍然堅持做從發貨、干線、轉運到配送都覆蓋的網絡平臺，因為未來客戶需要的一定是全鏈條的服務?！?/p>

“一點發全國，沒有中轉”的用戶體驗一直是中小微物流企業追求的目標?？ㄐ刑煜略?010年5月正式成立的時候便已經確定幫助中小微物流企業達成這一目標的實施路徑：在線下建設城市物流節點，利用社會運力，形成全國運輸網絡，以線下網絡支持線上交易；同時在線上利用互聯網技術連接物流需求各方，實現線上交易、結算、管理、監督、評價等體系；融合以APP形式呈現的金融、保險、卡車服務、園區運營、管理培訓等，打造高效的互聯網+物流生態圈。

經過5年時間的經營，卡行已經獲得普洛斯、德邦物流、菜鳥網絡、鐘鼎創投、九州通等多家資本的C輪融資，同時也獲得上海銀行、民生銀行、招商銀行等多家銀行及機構共計87億元授信。截至2015年11月，卡行天下官方數據顯示已經在全國擁有60個樞紐中心，23個園區，網絡覆蓋26個省份、300多個城市，輻射鄉鎮2萬多個，加盟網點和線路有7000多家，個體司機15萬多人，發貨客戶50多萬，平臺交易結算量接近100億元。

平臺成長的路徑、挑戰和誘惑

“線上線下發貨承運的主體是物流平臺，不管以什么樣的模式切入，物流平臺的基本邏輯都是連接發貨人和承運商。物流是整個平臺的基礎，信息流是平臺效率的加速器，而資金流則是平臺的血液所在；以上三者的有機運行，形成一個閉環才是完整的物流平臺?！?/p>

卡行天下總裁錢鈺在《平臺成長的路徑、挑戰和誘惑》的演講上說：“物流平臺的發展一般會經過單點模式、多點模式和全國模式這三個階段，單點模式階段重在不斷試錯和商業模式的建立階段，平臺必須夯實基礎，不能貪多求快，不能看到外面的誘惑就盲目擴張；多點模式注重為后續儲備團隊和繼續完善打磨模式；全國模式階段需要協調全國互聯互通，設計和打造全國的聯動規則，讓平臺良性運轉。”

歷經7年左右的發展，卡行天下官網最新數據顯示：平臺接入物流成員數量18000+、覆蓋市級地區數量280+、覆蓋縣級地區數量2300+、物流伙伴運輸車輛數量150萬+；在物流樞紐和園區金融上，卡行天下樞紐數量有151個、包括最近在沈陽打造的智能園區在內有27個，擁有36億物流扶持金額。

吳玫媛告訴億歐，卡行天下堅持認為串通整個長鏈路要比從單個鏈條切入價值大很多，使得平臺上多方能夠進行很好的互動。要讓物流、信息流、資金流的同步，不管是貨物還是錢都得同步上平臺?？ㄐ刑煜略诮衲昴甑椎哪繕耸菢屑~超過200個，在線下網絡布局上，“以德邦20年、安能8年為例，兩者分別集中在一線、二線城市，卡行預計用5年的時間100%覆蓋一、二級城市，地級市樞紐也正在滲透?！?/p>

“線上系統也一直在更新迭代，從2018年開始卡行系統會走向全面開放，從全封閉到半開放再到全面開放，這是卡行一路成長以及為服務更多中小微物流企業不變的初衷。”

堅持全鏈條的服務模式

卡行天下與德邦物流、安能、佳吉、天地華宇一樣專注零擔物流領域，但各自有不同的發展模式，在門店管理上，卡行天下提供資源和管理標準，并不直接參與終端門店的管控；與德邦、安能等定位物流運輸公司不同的是卡行天下的定位是物流交易平臺。吳玫媛說：“卡行從一開始就涉及到貨物交易的全部環節，提供金融、保險等服務?！?/p>

“越小票，單價越高，這也是為什么德邦、安能都在朝著快遞方向走，卡行則聚焦在大票貨市場，這是做物流交易平臺要走的一條最難的路，但有堅持的價值和意義?！?吳玫媛說。

今年11-12月卡行開始啟動“聚貨季”活動，開始聯動自營、合作的全國樞紐解決落地配和分流業務，讓更多貨源聚集到平臺。經過半個月時間的運營，線上數據顯示上半個月貨物增長率超過上個月的50%以上，今年年末將挑戰落貨量百萬噸。

在形成自己的生態圈中，卡行天下也會遇到與同行相似的難題如人才的流失，以及全國一張網隨著線下盤子大了之后系統的承載能力等。吳玫媛并不避諱談及各方面的挑戰，她對物流行業有著更深的了解和認識，從大學一畢業后便到天地華宇實習，然后去了安能，最后加入卡行天下，相較之下她認為卡行是一個更開放的平臺，愿意將更多的機會給到年輕人。

后生可畏

從一開始的開單和搬貨卸貨，到現在的集團副總裁，吳玫媛最深的感觸是：物流是一個需要上身穿西裝，腳上穿草鞋的行業，隨著行業的發展，倉儲機器人的出現，很多人已經慢慢開始不需要再穿草鞋；但是中間會有一個過程，需要有一部分人去理解那個穿草鞋的時代，并愿意幫助他們脫掉草鞋。

慶幸的是，很多像吳玫媛當初一樣走出校門便經過門店實習的應屆畢業生，在看到物流行業的不易后仍然選擇留下來。吳玫媛說，很多優秀的人做了1-2年后在卡行留下來做到高層，他們愿意去堅持，感覺后生可畏。

“隨著互聯網的發展，很多小微物流企業受到擠壓，在實習期間看到物流群體在價格競爭、管理落后上的難題，想要幫助他們把業務做大，讓這些默默奮斗的物流人能夠站起來，這是一種很強的榮譽和使命感?！眳敲垫抡f，“雖然這條路還有很長，但看到新一代的希望后，感覺這事能成。”