2016年我國公路運輸總費用大約6萬億元，整車運輸占了3.7萬億元，在所有細分領域內占比最大，而在整車運輸中臨時用車又占了約1萬億元，可見其市場之大。

相對來說，臨時用車才是對“互聯網+物流”企業的一次考驗。在傳統的渠道中，供應商（貨主）會選擇簡單原始的方式解決臨時用車的需求，主要通過打電話；微信群發消息；地方信息網站；物流市場等幾種方式，但這些原始方式不僅降低了效率，還不能第一時間解決相應的需求，導致詢價場景分散，能觸達到的運力有限。

福佑卡車在看到這樣的痛點之后，結合智能匹配及報價功能推出了“靈機AI”產品，可以實時報價，解決了臨時調車問題。12月2日上午，福佑卡車在第四屆世界互聯網大會上正式發布此產品。

據了解，“靈機AI”主要有報價快、智能匹配車源兩大功能。在物流行業中，報價并不是一個簡單的工作，需要考慮很多外部因素，比如地區限行、天氣、供需等要素，所以通過技術手段可以第一時間綜合要素進行智能報價，當然福佑卡車運營負責人顏潮也表示，智能報價后也會有報價小組的工作人員進行最終審核，結合當地的基本要素做一個簡單的終判。系統剛運行時，精準度在80%左右，通過一段時間的打磨，現在已經達到了99%，1分鐘之內給到價格（最快5秒），根據司機的畫像，可以實現2小時內派車。

在報價環節，靈機AI實現了整車運輸從人工報價到機器報價的根本性轉變，以往整車運輸價格都是在人與人之間的溝通和談判過程中生成的，這種方式不僅效率低，還容易滋生腐敗。“靈機AI”依托福佑卡車平臺承運過程中積累的真實數據，根據歷史交易價格、車型、線路、貨物品類、淡旺季、市場供需、天氣、突發情況等因素對整車運價的影響，運用大數據和人工智能技術，在算法基礎上實現實時報價。

在匹配環節，“靈機AI”采用用戶畫像技術，綜合分析貨主企業的貨品分類、交易偏好、活躍度、履約能力、線路偏好、車型偏好、價格敏感度、裝卸貨要求、運行時效、特殊要求等因素，以及運力端的貨物品類偏好、車型車長、線路偏好、價格敏感度、定位率、信用值、異常率、活躍度、運輸距離偏好等因素，在貨主和運力畫像的基礎上，實現貨源與運力之間的精準匹配、智能匹配，提高交易效率。

而司機的用戶畫像也是通過歷史數據實驗出來，匹配路線方面也在不斷優化，顏潮透露，目前福佑卡車一天大概成交2000單左右，大部分分布在華東、華南地區，主要服務快遞、快運等前幾十強的企業，客戶集中度高，大多為普貨。

福佑卡車是在2017年年初上線人工報價功能，將整車運輸的市場切入更深一層，現在上線“靈機AI”智能報價系統，則是從人工報價向智能報價的轉變，可以提升一定的效率。

同時顏潮告訴億歐，福佑卡車從整車運輸角度切入物流市場，也在不斷結合市場環境拓寬發展路徑，市場上做承運的企業有很多，福佑有自己的優勢，要針對一個行業做深做精，以供應鏈金融為例，福佑也在涉及保理、應付賬款、信用貸等業務，之后也會開展融資租賃的業務，解決下游運力購車需求，但目前還沒有開展自營運力的打算，之后還要看客戶的需求。

福佑卡車雖然也有“車貨匹配”的性質存在，不過顏潮認為，福佑相對來說走的更深了一些，涉及了交易環節，所以和運滿滿、貨車幫等企業有區別，他們二者的合并對福佑帶來的影響不是很大，反而對整個行業帶來的影響是顯而易見的，比如地方信息站等，由于其市場占有率不低，二者的結合必會對市場帶來沖擊，但也會提升一定的效率。

物流市場很大，單靠一家或幾家企業肯定吃不完，還要有一定的競爭機制才可以良性發展，在政府政策引導之下，行業標準化程度會越來越高，效率也會隨之提高，真正做到降本增效。