經常有朋友與筆者聊起關于鋼鐵電商未來競爭格局的話題，聽到最多并帶有總結性的結論是：整個產業鏈上將僅有一兩個既強又大的平臺生存得很好，而排在三、四名以后的眾多平臺將在市場競爭中成為出局者。

筆者認為，如今的鋼鐵電商領域，雖然已經進入了數百個平臺競相角斗的“春秋戰國時期”，但未來不一定只有前面所說的那一條路可選擇——只有一兩個平臺壟斷市場。盡管人們有“合久必分、分久必合”之說，但這樣的分和合不應該只停留在平臺的存量上，而應該更多地體現在質的提升上。因為談到平臺的定義，泛泛地說，每一臺手機都可以是一個接收發送各類信息、完成交易的平臺，故而僅僅從量上預測未來的競爭格局未免有失偏頗。為此，筆者從現實出發，對未來鋼鐵電商競爭格局作一些試探性的分析和預測。

大小平臺齊發力，相互融合謀發展

商道興衰從來就與“天時地利人和”密切相關。

天時方面，黨的十九大提出構建人類命運共同體，實現共贏共享。在這一大背景下，作為中國鋼鐵產業鏈上的鋼鐵人理應立足本職，胸懷大局，擼起袖子，腳踏實地干一番事業。從哪里著手？就從構建一條完善的承載著鋼鐵大國夢的我國鋼鐵產業鏈做起。目前，我國鋼材市場還存在著諸多不盡人意的地方。針對一些問題，國家相關部門已經出臺進一步深化改革的各項激勵政策，在新長征路上，改革大有可為。

地利方面，互聯網技術為我們整合資源，實現互利共贏和彎道超車，打開了方便之門。下一步要做的是，利用云計算、大數據技術，建立起市場誠信經營體系，整合鋼鐵產業鏈上中下游各類有效資源，促使大小平臺融合，線上虛擬市場和實體現貨市場融合，平臺與包括物流、加工企業在內的上中下游企業融合。整合鋼鐵產業鏈內外一切可以整合到的有效資源，營造出一個與傳統市場不一樣的經營氛圍，建立鋼鐵生產、經營新秩序。

人和方面，鋼鐵強國夢激發了中國鋼鐵人無比高漲的熱情，樹立以和為貴的理念,這也可視為是一種文化自信的表現。近年來，眾多平臺遠離惡性競爭，聯手組織各種論壇，進行多樣性的合作。如今，不僅有鋼貿商參與平臺交易，而且有越來越多的鋼廠將資源放到網上銷售，很多專業倉庫、物流配送加工企業也成為平臺服務體系中不可或缺的一部分。這從一個側面表明，鋼鐵電商市場不大可能再出現與“天時地利人和”背道而馳的傳統競爭模式——大魚吃小魚，小魚吃蝦米，最終形成一兩個超級企業壟斷市場的格局。相反，市場將出現這樣的情況：在互利共贏的旗幟下，大小平臺融合發展，不斷提高服務質量，安全、高效、低成本地助力我國鋼鐵產業鏈實現現代化。

目前，有跡象表明，不少鋼鐵電商在布點的同時，通過結盟、互相持股、互補互助等方式做強做實平臺的服務功能，提高信息、資源、金融、物流等方面的優勢，擴大了交易覆蓋面，增加了交易流量，為日后的融合打下了堅實的基礎。今年上半年，不少鋼鐵電商的交易量已經達到3000多萬噸，并呈現出強勁的上升勢頭。如此規模的平臺，僅上海就有3家-4家，其流量已經達到本世紀初上海鋼貿行業鼎盛時期的交易總量。最近，又有消息在業內廣為流傳——不少鋼鐵企業與平臺合作，將資源在平臺上掛牌，以加大線上銷售力度。

可以預見的是，至今仍在燒錢卻無法盈利的平臺中，有一部分終將在市場競爭中成為出局者，而一些富有特色的平臺，無論目前的體量是大或小，不但不會倒下，而且會長期存在，并會在與各平臺和各相關企業的互動中，利用自身的特色，不斷優化服務，朝著做強做大的方向邁進。今人扼腕的是，目前這樣有特色的平臺還不多，希望以后會有更多。

業績彰顯于線上，功夫落實于線下

在互聯網技術普及之初，各平臺因為缺乏對新技術應用的全面認識，偏重于編制網上流程，消耗了大量人力、物力和財力。具體表現在：有的平臺在唯技術理念的指導下，多層次組建技術團隊，結果還是出現線上線下脫節的狀況，這又在一定程度上影響了網上流程的暢通。無奈之下，只得依靠打補丁維持運行。

據筆者了解，有一家平臺不但獨自組建了一家元件開發有限公司，還組建了流程編制團隊和應對日常運行故障的維修保養隊伍。盡管線上流程布置得嚴絲合縫，但在實施過程中還是出現了線上與線下脫節的情況，致使線上交易流程不暢通。而另一家平臺在組建技術團隊后，提貨單上仍然需要再蓋3個章才能讓鋼材出庫，遠未達到安全、高效、快捷、降低成本的目的。

隨著鋼鐵行業兩化融合工作的推進，上游鋼廠的生產自動化程度日漸提高，下游用鋼終端用戶的自動化生產水平也在不斷提高，而處于中游的倉儲、物流、加工環節幾乎是原地踏步，維持舊時模樣。因此，平臺在對上、中、下游企業實施無縫連接時，應重視鋼鐵存儲、加工、流通等中游企業在智能化方面的建設，為專業的鋼鐵倉儲、加工、運輸企業的智能化運作提供幫助。

有的平臺實力雄厚、條件優越，有能力自建智能化倉庫，并在同行業中提供智能化運作的樣板。這種由平臺自建的方式投入非常大，不適合普及推廣。對于大多數平臺來說，還是應該立足現實，加大與相關企業的磨合力度，運用互聯網技術不斷在鋼鐵倉儲、加工、物流等環節進行創新。這就需要平臺在關注線上運作的同時，還要關注線下運作情況，適時向相關參與合作的企業提出智能化運作要求。在條件具備的情況下，平臺可嘗試與專業鋼鐵物流企業共建智能化物流體系，為行業提供實踐經驗并加以推廣。

不忘初心爭回報，“五流”匯聚譜新篇

在設置交易流程時，平臺一定要不忘初心，以普惠共享的互聯網理念為指導，在每個細節上讓參與者體驗到新技術帶來的輕松歡愉。可是，在現實生活中，平臺真正做到普惠共享并非易事。

前幾年，筆者從一位鋼鐵電商平臺負責人處得知，該平臺在融得資金加點貸出的基礎上，還將做足融貸周期的文章。經粗略計算，即使不拉大價差，平臺也能在噸鋼上獲取一兩百元的利潤。這家平臺如此操作了兩三年后，也就關門了。如此過分的“玩法”，雖然在行業里并不多見，但也在一定程度上反映出某些平臺忘卻了初心。即便到了今天，還是有這樣的情況存在。

例如，有些平臺在用自有資金放貸時，非得在銀行貸款利率上加點，把平臺提供服務的窗口搞成盈利的節點。實際上，銀行利率點中已經包含著平臺自身應得的那部分利潤，再加點不僅變成了“高利貸”，而且提高了交易過程中資金運作的成本，對貸款企業有所不公。如果平臺秉承了普惠共享的理念，那么在做融貸款業務時，一定會考慮到貸款方的利益，通過創新互聯網金融方法來降低線上資金運作成本，而不是在盈利基礎上再加點貸出。

上面所述的只是平臺“五流”（信息流、資源流、商流、資金流和人才流）之一的資金流的問題。筆者相信，隨著深化改革的推進，平臺將樹立起普惠共享的服務觀念，構建有效的線上線下互動系統，以達到安全、快捷、高效和降低成本的目的，伴之而來的一定是開放的、新穎的平臺。這樣的平臺將匯聚“五流”，構建鋼鐵流通新格局。

在過去幾年里，鋼鐵電商平臺把注意力集中在增加流量上，這無可厚非。但是，隨著互聯網技術的普及應用，用戶對新技術應用的期望值也在提高，平臺在實際運作中只抓流量已經遠遠不夠了。平臺建設是一項系統工程，需要線上線下各個環節的相互協同。目前看來，多數平臺在抓“五流”的過程中，忽視了對相關人才的培養和發現。因此，在對未來發展進行規劃時，各大平臺應做好人才方面的功課，一方面通過優秀人才，發揮好信息流的優勢，為上、下游企業介紹國內外先進的管理理念、技術設施，另一方面也可以為上下游企業推薦所需優秀人才，使人才流成為上下游企業溝通聯動的紐帶。

在中游企業中，平臺除了可以幫助企業共建智能化物流體系外，還應在流通商中培育為終端用戶服務的類銷客隊伍，千方百計地把平臺擁有的優勢服務與流通商共享，加大為終端用戶服務的力度。平臺千萬不要把“精簡中介環節”中的“去中介”看作是去掉中間鋼貿商，事實上，截至目前，線上流量中的絕大部分都是由鋼貿商創造的。平臺在為終端用戶服務的過程中，應學會融合，幫助鋼貿商不斷提高其為終端用戶服務的質量。

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