菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，未來3至5年是物流行業(yè)智能化的關(guān)鍵時期。萬霖認為，中國的物流行業(yè)是一種協(xié)同的、去中心化的網(wǎng)絡(luò)機制，是中國首創(chuàng)，可以輸出到全世界，成為中國的一張名片。

他還提到，未來包裹量的增長將越來越快，物流行業(yè)要思考如何為日均10億個包裹做好準備。解決之法有三：首先是全局的智能化、第二是全鏈路的自動化、第三個是作為未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，物流的模式怎么去更好地適應(yīng)新零售的發(fā)展，為消費者、商家提供更好的解決方案和更好的體驗。

以下是萬霖演講全文：

中國物流是一個社會化的大協(xié)同

在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，其中有一個問題：中國有什么創(chuàng)新，能夠輸出到全世界去。萬霖認為中國的物流行業(yè)，以及中國的快遞行業(yè)這樣一種協(xié)同的、去中心化的網(wǎng)絡(luò)和機制實際上是中國的首創(chuàng)，可以輸出到全世界，成為中國的一張名片。

從2013年1.67億個包裹，到今年8.12億個包裹，整體物流越來越有序。前幾年還經(jīng)常出現(xiàn)快遞爆倉、堵塞等問題，現(xiàn)在已經(jīng)很少見。最近幾年不管作為消費者，還是數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)，整個物流越來越有序，行業(yè)能力在不斷提升，大量自動化、智能化的技術(shù)得到普及和應(yīng)用。1億個包裹簽收時間在大幅縮短，從2013年9天到如今2.8天。

在包裹量井噴式增長的情況下，所有的物流鏈路更加順暢、更加有序，從發(fā)貨、攬收、簽收上都看到每年持續(xù)的改善和進步。

在這樣一個巨大的包裹體量下，沒有任何一家公司，沒有任何一個人可以獨自去解決這個問題，背后是整個物流要素的大協(xié)同。必須把整個行業(yè)、全社會可以用到的物流資源全部納入到這個體系和網(wǎng)絡(luò)中來，通過數(shù)字化、智能化對它進行最優(yōu)的配置，形成一個社會化的大協(xié)同。

萬霖補充到，今年整個快遞行業(yè)為應(yīng)對雙11準備了3000萬平的倉庫；有超過300萬的物流從業(yè)人員參與了這樣一場物流大閱兵；末端有3萬個菜鳥驛站；20萬自提柜；動用3萬多個鄉(xiāng)村站點來鏈接從鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級到村一級的物流。

物流行業(yè)經(jīng)常說一句話：今天的峰值可能是明天的常態(tài)。今年5月，整個快遞行業(yè)日均包裹量已經(jīng)超過1億，2013、2014年的時候一天還只有一兩千萬個包裹，一兩千萬到一億，很多人都覺得這一天還很遙遠，事實上這一天到來得比任何人想象的都要快。

面對未來更大的體量，物流行業(yè)所面臨的不單純是電商包裹，而是整個線上線下一體化的新零售解決方案，萬霖認為它的解決之道是一張智能化、協(xié)同化、全球化的物流網(wǎng)絡(luò)，這不是任何一家物流公司自己能完成的，必須是對于全國、乃至全世界的物流要素、物流資源進行數(shù)字化、智能化之后，進行深度的整合和優(yōu)化配置、協(xié)同之后，才有可能解決的一個問題。

全局智能化

實際上，物流是一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，而且是一個體量非常大的行業(yè)。但是現(xiàn)在，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，物流行業(yè)要做到全球進化。

如何在這么大規(guī)模、大范圍的前提下去進行協(xié)同，是一個超級難題。而要想解決這個問題，就必須通過技術(shù)、必須通過數(shù)據(jù)、必須通過智能化。只有對物流要素進行數(shù)據(jù)化之后，算法、人工智能才能有用武之地。

物流行業(yè)在大范圍內(nèi)進行協(xié)同，首先數(shù)據(jù)要協(xié)同。把全網(wǎng)數(shù)據(jù)直接滲透方面，菜鳥把數(shù)據(jù)對所有快遞網(wǎng)點進行開放，這樣每一個網(wǎng)點都能實時看到將要到來的包裹和需要派送的包裹，快遞員看到的是一套數(shù)據(jù)，只有這樣用同樣的語言、同樣的數(shù)據(jù)進行協(xié)同才有可能。

要想實現(xiàn)全國24小時抵達，就必須把貨品提前放到離消費者最近的地方，這樣才能夠更好地提升體驗和效率。

全鏈路自動化

目前快遞業(yè)有1億包裹的量，當面對一天10億包裹的時候，整個鏈路必須做到自動化。

眾所周知，大的電商倉庫經(jīng)常是10萬平米為基數(shù)，這樣一個倉庫相當于16、17個足球場大小。揀貨人員在里面揀貨一天要行走的距離大概接近20公里，勞動強度非常大。這就需要通過自動化、通過機器人減少強度，例如超級機器人倉，整個揀貨路徑從原來的人揀貨，變成貨到人、車到人。另外，現(xiàn)在用機械臂進行碼垛、封箱也已經(jīng)非常普及。效率和體驗都大幅提升。

萬霖還提到，末端派送的壓力也非常大，從一天送四五十個包裹，到現(xiàn)在一天平均送120個包裹。目前，15公里以下的低速機器人技術(shù)越來越成熟，無論是視覺、傳感、控制的技術(shù)突破都非常快。

新零售解決方案

最后，物流作為未來商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，需要更好地適應(yīng)新零售的發(fā)展，為消費者、商家提供解決方案和更好的體驗。

現(xiàn)在不管是B2C還是B2B，新零售貨場重構(gòu)，對物流和供應(yīng)鏈解決方案提出更高要求。菜鳥和屈臣氏合作，和眾包的社會化運維結(jié)合，為消費者提供一兩個小時的即時派送服務(wù)。和雀巢合作，把線上線下各個渠道之間的庫存打通，在提升周轉(zhuǎn)的同時，把庫存更優(yōu)地進行配置，降低物流成本，并且在當日達、次日達的物流體驗上也有提升。

新零售、新物流是一個挑戰(zhàn)，同時也是一個非常大的機會。未來，物流的發(fā)展必然是一個全球的發(fā)展，要想對全球?qū)崿F(xiàn)72小時抵達單獨靠任何一個物流企業(yè)都是沒有辦法完成的，要向世界輸送中國的解決方案，把全世界的物流要素整合起來，把全世界的物流合作伙伴鏈接起來，形成一張全球的物流網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)72小時抵達，對全世界的物流要素進行數(shù)字化、智能化的最優(yōu)配置。

所以說，要想真正做到全球極致的普惠服務(wù)，打造一張智能驅(qū)動的全社會協(xié)同的物流網(wǎng)絡(luò)是非常必需的，是真正幫助物流成為商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的必要條件。