2018年1月13日，由漢森舉辦的首屆“洞見2018：中國物流發展驅動者年會”在京順利召開。
本次大會以“洞見2018”為主題，聚焦物流行業，覆蓋平臺物流、電商物流、園區物流、等各個物流細分領域，共同回首物流行業2017大事件與行業現狀，把脈2018年的發展趨勢，迎接機遇與挑戰。
峰會現場，北京電子商務中心區建設副主任何麗、G7創始人&CEO翟學魂、日日順物流副總經理于貞超、知名投資人周濤、九曳供應鏈總裁張冰、云鳥CEO韓毅、銳特信息高級副總裁伍惠忠，以及來自電商、平臺、快遞、冷鏈、快運、城配、園區、倉儲、物流設備與系統等細分領域的200余位企業家、學者共同出席此次大會。
與會現場，九曳供應鏈創始人張冰從9大角度，對2018年中國冷鏈發展趨勢進行梳理。包含網絡化、可視化的發展；IT技術驅動的變革；保鮮技術的升級；倉儲技術提升等等。
張冰表示：“無知者無畏，整個生鮮零售體系可以瘋狂的開店，但是我們做物流供應鏈的都應該知道，它一定不是店越開越多，越開越快，營銷越花哨就是優勢?？焖俚陌l展的瓶頸在后端，后端配套的常溫物流和多溫的物流服務體系、采購體系，很多新的零售體系短期內發展非?？欤强赡芗词乖儆腥⑽迥甑臅r間，其后端的采購體系也未必趕上沃爾瑪、家樂福?！?/p>
以下為演講原文：
在黃總的會上讓我來分享物流有一種裸泳的感覺，首先，我要澄清一下，我們不是一家完全意義上的冷鏈物流公司，確切的講，我們是是冷鏈供應鏈解決方案的供應商。
最近這幾年生鮮電商發展比較快，也有很多人講最近電商發展快，但是不賺錢，錢是不是讓做冷鏈的公司賺進去了。甚至生鮮電商發展不好，但是冷鏈物流發展的很好。這是一個很偽的命題。冷鏈的物流實際上和常溫的電商物流有非常大的一個區別，過去快遞和快運，跟電商相關的常溫物流體系發展的非?？?，那是因為整個電商的發展，甚至可以理解每一個“雙十一”的拉動都可以提升非常多的電商物流的發展。
而生鮮品類完全是相反的，它的發展一定是基于冷鏈物流能力逐漸的完善，生鮮農產品標準化的程度逐漸提高。這時候我覺得才真正能有生命力，這樣一個概念才成立。反觀，我們可以看到國內冷鏈物流是非常落后的。過去十幾年二十幾年的發展是導致整個傳統冷鏈物流是非常碎片化的，分布在全國的各個區域，每個區域冷鏈公司都服務了幾個固定客戶，有非常穩定的利潤，沒有大富但至少也是一個小貴，每年有百八十萬的收入，也不需要尋求全國性的網絡。這是，我們就會發現，生鮮電商在發展過程中他整個成本是非常高的，并不是說冷鏈物流成本高，而是因為沒有特別匹配的冷鏈物流服務。
可以看到，2018年的第一個趨勢——冷鏈物流一定是網絡化的存在，才能支撐上游生鮮的業態，不管是電商還是新零售，支撐它的發展。
（一）生鮮云倉節點
生鮮云倉的一個網絡化，如果想把海鮮牛羊肉在線上銷售完成之后，快速到客戶家里去，一定需要訂單前置到離消費者最近的地方，才會有更快的響應。整個菜鳥布局全國的倉儲，未來菜鳥的體系可以24小時到達，實際上也是云倉支撐。
生鮮對云倉的依賴性更強，農業和食品行業整個的交易模式在發生變化，以前是大規模流通、大批存儲，現在通過線上不管是2B還是2C的業務更加碎片化，碎片化、多頻次、小批量更加明顯，客戶需要能夠幫他解決全國銷售的體系。冷鏈物流輻射到哪里，它的銷售區域才能夠延伸到哪里。
常規的物流非常發達，只需要有訂單發到全國全球這些地方，快遞就可以解決掉。這是冷鏈和常規物流非常大的區別。
（二）冷鏈運輸網絡
運輸網絡也是一樣的，冷鏈行業的客戶沒有那么強的管理能力，東邊找一個專線，西邊找一個專線，所以冷鏈運輸也是越來越網絡化。能力運輸的網絡化一定基于生鮮云倉體系，因為冷鏈是要隨時隨地匹配、卸貨、裝貨的，冷鏈的客戶匹配基于云倉的體系來完成，它需要網絡化。
（三）生鮮宅配網絡
生鮮宅配網絡，雖然順豐很貴但很多用戶寧可使用順豐，是因為省事，它可以解決整個全國的問題。網絡化是2018年整個冷鏈里的一個非常大的發展趨勢。
可視化首先是電商物流最基礎的特點，我們在線上銷售完成之后需要及時知道每個物流節點，曾經有過這樣的一些案例，在線上查詢不到訂單的時候，整個客訴的增長是非常高、非常快的。
冷鏈的可視化則包括了倉儲訂單生產可視化、運輸溫度以及路由節點的可視化。
2016年有一個非?，F實的案例，廣西火龍果運到北京，開車門的時候沒什么問題，卸到一半的時候發現很多火龍果壞掉了，后來反復核查，原來在中間有一段把冷氣關掉了，使運營者沒有辦法監控路上節點，包括溫度節點，導致沒有辦法及時改善運輸過程中發現的問題。后來我們自己開發了TMS，現在在體系下面產生的運輸都有跡可循，不光可以查到物流的節點，還可以查到溫度節點。
這是倉儲作業和運輸作業上整個冷鏈很大的特點——它對可視化的依賴更加強。
未來物流的發展和農業的發展都是依靠技術驅動的，這句話很多人都在講，但是落實到運營層面，會看到從生產環節開始，農產品、食品工廠生產開始，農業和食品行業比3C、服飾行業要落后至少十年時間。其實從軟件層面就開始落后了，很多農業公司和食品工廠整個內部的IT體系也非常落后。
（一）WMS倉儲管理技術
在WMS倉儲管理技術也是如此。舉個例子，九曳現在在全國有20個生鮮物流中心，將近600家客戶，細分至鮮花、果蔬、水產、肉類、乳制品等。每天2C訂單數量在4萬多單，怎么樣管理每天高頻出庫的庫存，這是非常復雜的一件事情。全國的倉以及溫度還有貨種，整個管理非常復雜，在整個倉儲上我們有非常龐大的團隊維持它的運營，而且要不斷的迭代，這是在倉上面。
平時在線上購買生鮮產品，買一塊三文魚，看到的整個路由背后，倉庫里作業環節很復雜，有很多牛排類的客戶，他在線上賣牛排，牛排有十幾個口味，還配贈品，要去凍品庫選出來，然后是冷藏庫、常溫庫，每個庫區為一個訂單做非常多的動作，所以倉儲管理團隊是非常復雜的。這也是冷鏈行業所需要提升的，很多冷鏈公司它的倉庫屬于B2B的方式，而且是手工記賬，這也是為什么說冷鏈比常溫物流落后至少10年的時間。
（二）TMS運輸路由算法
現在非常多的便利店、超市包括一些社區都有生鮮產品配送，怎么樣能夠在不犧牲服務成本的情況下，降低你的成本，這就靠效率的提升來完成。
當多輛車在同城配送多家門店的時候，假如你可以比別人多配送一家門店，這就是你的優勢，也將可能是你的利潤來源。在同城物流的算法內，我們有40左右的團隊，這是技術層面。冷鏈的發展尤其是運營層面對技術的依賴將比常溫物流更強。
（一）倉儲溫控技術
因為冷鏈的物流相對比較落后，包括運輸層面，我們在座有很多常溫物流，北京、上海大城市每天始發的冷鏈車輛基本上沒有的，基本上都是一周兩次三次的形式。所以它更加需要全國一個倉的節點去做存儲、集散，在倉儲溫控技術方面要求非常高。冷凍當然也會存在很多問題，有很多冷庫建設的時候，質量相對國外的冷庫沒有那么高。它的溫度能夠穩定的保持在一定的溫度，這是很多冷庫做不到的?，F在水果方面，有熱帶水果、寒帶水果，包括很多水果對溫度非常敏感，關于冷藏的溫度又分成六到八個溫度區間。在倉庫存儲環節溫度要求很高。
凍品也是一樣的，我們最近還在交學費?？赡軆蓚€產品的存儲要求都是18度，但是其中一個對溫度的敏感性或是非常高。
（二）揀貨路徑優化技術
冷庫里面揀貨條件都非常惡劣，每次去倉庫可以看到倉庫揀貨的管理人員非常辛苦，它跟常溫不一樣，所以在冷庫里面對技術的應用會更高。比如機器人、自動化的分揀設備，在冷庫里面未來應用場景會非常多。但是目前為止還沒有發現能夠適用于在富士康這樣一個環境下的機器人。如果在座有做技術這方面的，我覺得可以挑戰一下，突破一下，這是真正對行業有很高的價值。
（三）冷鏈倉儲自動化
整個冷庫的作業效率需要非常高，它才能降低對人的一個損害，長期在冷庫的環境下作業，人的身體容易生病。
這幾點都是針對冷庫的層面需要提升的。
現在很多生鮮電商說整個損耗非常高，因為冷鏈物流的原因，是因為生鮮宅配的原因，我們在前端非常多的環節保鮮技術方面沒有做好這樣一個保障，導致后端配送人把產品送到家里的時候，所有的問題集中在最后一公里環節。
（一）產地與冷技術
從農產品源頭開始，產地預冷能增加很多水果的保護周期。
2016年在煙臺做櫻桃的時候，有一個非常典型的案例，當時一個線上的賣家在煙臺采購完櫻桃之后直接裝在泡沫箱里，通過冷藏車運到上海，打開車廂一看櫻桃有水。因為本身沒有預冷環節，后來在煙臺投了一個分選中心，從預冷到分選完全靠機器完成。這是在產地預冷環節。
（二）水果催熟技術
水果催熟技術這方面也有同樣的探索，在上海已經建成了國內第一個社會化的催熟庫，專門針對香蕉、芒果這種后熟類水果，通過催熟實現上架銷售的時候適合水果的狀態。在水果催熟這方面在國內相對比較落后，目前沒有這樣成熟的體系，能夠為整個行業提供這樣一個服務。
（三）保鮮包裝技術
怎么樣能夠把生鮮產品完整送到消費者家里去，雖然冷鏈車對產品質量有很好的保障，但是考慮到成本及效率，最后一公里的時候沒有辦法把所有產品用冷藏車送到家里去?，F在很多產品還是依靠包裝來保鮮，九曳在全國的倉庫里面有這樣一個保鮮技術團隊，所有的客戶入倉之后，我們會對每一種產品做靜態及動態保鮮的測試，測出在什么樣的季節，用什么樣的冷酶，使產品離開倉庫之后保證多長時間品質不會受到影響，這對技術要求非常高。
過去在常溫的物流里面也看到很大的趨勢，德邦往快遞方向走，快遞公司往快運上走，這是整個物流行業的發展趨勢，就是服務一體化?，F在很多客戶希望把更多的精力投入在產品研發、線上營銷，逐漸意識到后端有更專業的人解決問題，這點在農業和食品類客戶上體現的更強，因為農業和食品在電商這個板塊目前沒有做的特別大，沒有能力找一家B2B運輸公司，再找一家做生鮮宅配的公司，再找一家倉庫，管這么多體系，沒有這么精力去管理，而且電商這塊需要技術把運營板塊串聯起來。
目前九曳不僅給很多客戶提供生鮮倉儲和宅配，還包括運輸，從產地到中心倉，從中心倉到消費者家里去，幫客戶帶買耗材、采購冷酶等增值服務，實際上都是需要幫客戶解決掉的。這就是未來的發展趨勢，尤其在冷鏈這一塊，它需要一體化的服務。
冷鏈物流在物流板塊里是相對比較窄的細分的領域，不管是國內還是國外，未來不會存在獨立的第三方冷鏈物流公司，不然企業整個增長規模是相對受限的。我們也看到快運、快遞公司往商流上走，其實這是整體的趨勢。
傳統的交易模式受到互聯網的影響，供應鏈上游企業對下游渠道更加扁平化，它希望有一個獨立的物流體系能夠被它支撐冷鏈的物流服務，但同時有一些渠道很多上游客戶沒有辦法完全自己管理，所以有些時候很多冷鏈物流公司也充當了一部分分銷商的角色，或者代銷的角色，商流和物流是相輔相成的。
下游也是一樣的，下游的零售渠道尤其是新的零售體系做發展的時候，不僅僅是需要綜合的提供全國多溫區的倉儲物流服務公司。新零售快速發展的時候，物流并不是門面越開越多、越開越快它的優勢，其瓶頸是在后端，是冷鏈物流，就是采購體系。如果能夠提供綜合的冷鏈物流服務，同時給它提供整個商業體系的支撐、采購體系的支撐，它的合作黏性也會更強。未來2018年冷鏈的發展商流和物流相輔相成。
國內消費升級是全球一體化的內因，消費者對海外優質生鮮產品需求比較強。第二，全球的整個經濟，實際上中國相對發展非?？欤Ｍ夂芏噢r業、海鮮，一些非常大的農業輸出國想把產品銷售到中國的市場。國外企業與國內不同，國外企業先看這個區域有沒有冷鏈物流支撐，才會把生意延伸到這里。國內則是先賣了再說。所以國外對國內冷鏈的考察是非常嚴謹的。
舉個例子，2017年我們與做乳制品一個企業談，雖然我們是它的物流服務商，或者是它的經銷商，但是它對鮮奶怎么樣能夠完好的送到消費者家里要求非常高，他要親自來國內看你的冷鏈物流到底是怎么樣的，最終高標準的冷鏈物流服務是未來一個發展趨勢，全球一體化這樣一個推動，也是推動冷鏈物流發展的因素之一。
這是更偏B2B的業務。很多傳統的零售體系一聽到盒馬有點風聲鶴唳的感覺，很多零售企業想方設法把自己往新零售上貼。但是從資本角度來看，阿里、京東這種體量是非?？膳碌?，但從實際的運營層面來講，傳統物流體系有非常強的優勢：
1.本地品牌知名度，比如沃爾瑪、家樂福，大家都耳熟能詳；
2.后端成熟物流體系；
3.積攢了十幾年二十幾年后端的供應商體系，這也是它的優勢；
4.全國各個城市門店所在位置。
只是門店沒有裝的很華麗，線上沒有開APP，所以他們覺得很焦慮。
新零售體系野蠻生長，我對所有的電商基本上都談過一遍，大家不約而同把生鮮品類定義為戰略品類，但是幾乎沒有人能夠講出生鮮的物流怎么干，生鮮的產品、采購怎么干，幾乎很少人講清楚這個事。
無知者無畏，整個生鮮零售體系可以瘋狂的開店，但是我們做物流供應鏈的都應該知道，它一定不是店越開越多，越開越快，營銷越花哨，這不是它的優勢。這快速的發展的瓶頸在后端，后端配套的常溫物流和多溫的物流服務體系、采購體系，很多新的零售體系短期內發展非常快，但是可能即使再有三、五年的時間，其后端的采購體系也未必趕上沃爾瑪、家樂福。
在這樣一個驅動下，我們看到的機會——整個零售體系把生鮮品類的占比調整到50%以上，盒馬生鮮品類幾乎占70%，只要有零售，后端就一定需要很強的供應鏈支撐。
看得見的新零售，看不見的供應鏈，所以整個新零售體系的驅動下，我們未來物流發展、冷鏈的發展也一定會越來越快。
最后，我們做個總結：
第一，網絡制勝，這不是說互聯網，整個全部配運網絡；
第二，增值服務，常規的服務應該是不賺錢的，賺錢的可能是增值服務板塊；
第三，全球視野。站在冷鏈物流角度看冷鏈物流，最終可能就是一個貨運公司，必須要有一個非常大的全球視野，站在這樣一個視野下看物流怎么發展；
第四，開放協同，沒有一家公司能夠把所有的環節全部做下來，買開放協同非常重要；
第五，技術驅動；
第六，商物同行。商流和物流同步發展；
第七，零售升級，給我們帶來了一些機會；
第八，心無冷鏈。如果我們認為做的就是一個冷鏈生意，也有可能什么事情做不出來，假如站在整個生鮮供應鏈環節看，我們做的這個事情是非常有價值的事情，也是發展非?？斓氖虑椤?/p>
謝謝大家。
