6月4日，運滿滿APP進行升級并在合肥、金華試點，事件持續發酵到6月10日，卡車司機罷工并在卡車司機圈引發巨大反響，一致認為要敵對滿幫集團。本文從市場運行機制的角度看待該事件并透過事件去分析貨運市場。

前兩天，一則矛頭指向滿幫的消息在卡友圈瘋轉：通知全國3000萬卡友在2018年6月10日當天全部罷工,并鼓勵卡友相互轉發。消息看似在訴苦卡車司機如何為了養家糊口不辭辛勞去跑運輸,并欲聯結全國3000萬卡友團結起來一致對外。有意思的是，這次一致對外的槍口瞄準的卻是滿幫。那滿幫到底做了什么激怒了全國3000萬卡友呢？

原來，一個星期前的6月4日，滿幫集團旗下運滿滿APP進行升級。APP未升級之前，雙方的信息是公開的，司機和貨主可以通過APP查找對方的聯系方式并通過電話進行報價。APP升級之后，司機和貨主的信息均被隱藏，雙方必須通過平臺完成交易。由司機端進行報價，貨主再從多個司機報價中選擇由誰來運輸。

據悉，此次滿幫集團旗下運滿滿APP升級的試點選擇了安徽合肥和浙江金華兩地。然而，在安徽合肥的當地卡友通過集體抗議的方式表達出強烈的不滿，并相互在微信群轉發，呼吁全國3000萬卡友團結起來一致對外：滿幫！

站在卡車司機的角度，最關心的就是兩個字——運價。運滿滿App司機報價功能確實給司機端帶來了一些影響，比如有一批貨物需要從A地運往B地，現在有甲、乙、丙三個司機，所以三個司機必須給出他們心中的報價去匹配貨主，在這樣一次交易活動中，貨主無疑掌握著主動權。幾乎所有人都認為：甲、乙、丙三個司機分別進行報價，肯定是“價低者得”。但真的是這樣嗎？

誠然，價格會影響貨主的選擇。但請卡車司機注意，價格不會決定貨主的選擇。一次運輸交易可以理解為一次服務，價格是一個考量因素。但是除卻價格因素外，還有運輸時效、運輸服務、車輛情況、司機態度、司機信用、司機責任心等很多方面。作為貨主，他們會充分考慮多方面的因素而不僅僅是價格。

還是上面的例子，甲、乙、丙三個司機分別報價500、550、600去競標貨主的運輸服務，甲司機需要耗時4小時、態度一般信用良好，乙司機需要耗時3小時、態度友好信用良好，丙司機需要耗時3小時、態度友好信用一般。作為本次運輸服務的貨主，他肯定充分考量三個司機的總體因素，去選擇一個他認為更適合這次交易服務的司機。

回到“運價”這個關鍵點上，卡友罷工的直接原因無疑就是運價低（不考慮組織煽動的原因）。通過以上舉例論證，不難發現所謂的“價低者得”只是人云亦云，真正影響司機整體收入的并不是APP的功能升級，而是司機的職業操守和責任心。簡而言之，作為“服務人員”，一定要把本職工作做好，把“貨主”服務好，價格自然就不低。

既然此次罷工潮的目標指向的是滿幫，那我們不妨來先聽聽滿幫的官方說法。

此次APP功能升級的試點之一就是安徽合肥，運滿滿總部工作人員表示：運滿滿并沒有從本質上改變平臺所承載發貨和找貨的目的，這次最大的一個變化是以往發貨之后可以打電話改成了在線上先進行報價，只是一個功能性的轉變，對找貨和發貨的本質功能是沒有影響的，通過合肥、金華兩處試點運行下來，發現功能改變前后，所成交的比數是一致的。用戶們之所以這么大反映，最主要原因是用戶沒有研究透這個功能的用法，導致在使用上遇到一些困難。

運滿滿認為，卡車司機對此次功能升級理解有誤。運滿滿并沒有改變平臺的初衷，只是換了報價方式。并且就運滿滿的給出的說法，功能改變前后成交數是一致的。細想，任何改變都將引起一些“不適反應”。從馬車到汽車，很多人認為價格太貴且速度太快；從門面購物到電子購物，很多人認為虛假且不可信；從地面運行到宇宙翱翔，很多人認為遙遠且不現實……然而，所有的“不適反應”都將被時間證明。

對于此次卡車司機罷工事件，卡友們還應理性分析，不要擾亂貨運市場的正常運行。可參考今年5月底巴西卡車司機大罷工事件，該事件引發巴西各地陸續出現燃油緊缺、超市果蔬斷供、機場航班取消、公共交通停運、學校停課等情況。罷工第五天，里約的各大超市中已經完全找不到綠葉蔬菜，各家加油站也悉數掛出了無油歇業的告示。同日，巴西最大城市圣保羅宣布因燃料短缺進入緊急狀態。

因此，貨運從業人員尤其是卡車司機應當思之慎之，做好本分工作的同時，尊重市場運行法則，強行的人為干預，無異于螳臂當車。運滿滿APP功能升級引起的“不適反應”，何不再“讓子彈飛”一會兒。市場有市場的運行法則，不須政府、組織、個人的強行干預。時下的“不適反應”，借用路遙先生在《平凡的世界》里面的一句話——黃河水總有清的那一天——可以說明，而且那一天很快就要到來。