筆者就是把機油倒入發動機的修理工——汽車后市場最底層人員，自比井底之蛙，每每坐井觀天，借皓月中升之光，竟也有了模糊的觀察，與君道來，幼稚之處或可博君一笑。
“還是由修理工把機油加注到發動機”
不論維修企業如何獲取客戶，不論客戶如何找到（選擇）維修企業，不論做保養的機油是來自阿貓阿狗還是傳統經銷商，最后還是由修理工把機油加注到發動機。
筆者就是把機油倒入發動機的修理工——汽車后市場最底層人員，自比井底之蛙，每每坐井觀天，借皓月中升之光，竟也有了模糊的觀察，與君道來，幼稚之處或可博君一笑。
“從業十多年，發現汽車后市場的一個魔咒，橫活豎死。”
橫活豎死：這個活是生活的活，活力的活，死是死板的死，死水的死；橫是指橫向發展像河流，豎是縱深發展像打井。橫向發展的有活力，縱深發展的相對死板。
汽車維修方面，橫活是指快修快保養護類型的店，豎死是指綜合維修企業（含事故車維修）或專業品牌維修企業；汽車配件方面，橫活是指做保養件易損件的配件企業，豎死是指做全車件的配件企業。
為什么說橫活豎死是魔咒，當真籠罩汽車后市場多年，今時今日也是。
快修快保比綜合修理廠更掙錢？
某式精養重點是養而非精修，某兔連鎖為門店精選了十幾個養護項目，一個全國連鎖品牌老總在一次分享中提到在實施“不拆解不過夜不搞疑難雜癥”策略，我稱之為“三不理論”。以養代修的概念已經深入人心，養護項目更容易標準化，也更好規范，相對容易推廣復制。
馳加、小拇指等已經運營多年，廣為人知。拆解、大修、疑難雜癥排查等工作還是要有人做，綜合修理廠就在做。汽車維修比較碎片化，規范難度較大，縱深發展的老牌維修企業有BBA專修的華勝，新興的有國合、精典等，目前而言，依然是主打快修快保養護類型的連鎖多于綜合修理連鎖。
抱著矛盾的心態和一些從業人員探討三不理論和汽車養護，一方面感覺值得推薦，一方面又為技術和維修人員鳴不平。不論精選的養護項目，還是“三不理論”，都避開了“技術不值錢”這個現實問題，快修快保的效率產出比無疑更高，自然受資本青睞，容易進快車道。想想排查一個疑難雜癥往往需要數個小時甚至數天，也有很快解決的，那也是憑借維修技師多年的經驗積累，最后又有多少錢進賬。大修結賬的時候是比保養多見錢了，但做大修需要占用一個工位3到7天甚至更長，要占用1到2名維修人員，一旦出現返工就是往里搭工搭料。
返工有技術問題，也有配件質量問題，哪個修理廠成長起來的維修技師沒有“配件害死人（自己）”的感慨？因劣質配件沒有解決故障，客戶會認為這個修車師傅技術不行，“降低”維修人員的技術價值。
如果說汽車維修還能看到華勝這樣的縱深發展的維修企業，汽車配件就沒那么幸運了。康眾和中馳是汽車配件里橫向發展的代表?？当?0多年前由天津起家，現在已經發展到全國多個省份，千城千店的計劃也如火如荼。天津本地一家做專一品牌全車件的配件店也有20多年的歷史，雖然現在還在銷售配件，但依然是單店。（并不是說單店不好，但連鎖是趨勢。）
為什么配件橫向的發展好，保養易損件更換頻次高還是與合規性有關？
記得有一年天津幾個汽配城被政府職能部門大檢查，涉及假冒配件和品牌侵權。消息傳出去后，康眾的店照常開門營業，其他的配件銷售店大部分都關門躲避檢查。這件事當年被康眾人經常提及，并引以為傲。關門躲避檢查的門店是否有假冒配件我說不好（你懂的），但品牌侵權問題是有的。汽配城對配件有這樣一種描述：“帶標帶號，純正原廠”。
4S店提供的配件一般都有品牌方的品牌標識和配件號，如奔馳4S店提供的配件帶有奔馳的標識和配件號，這種“帶標帶號”的配件出現在4S店是經過主機廠或車輛品牌方授權的“純正原廠”配件，出現在汽配城就不“純正原廠”了，涉及到品牌侵權，配件自身沒問題，配件渠道成問題。
國內4S店體制導致原廠配件不可以對外公開銷售，主機廠原則上只針對4S店（或授權體系店）提供原廠配件，4S店原則上不準對外銷售。雖如此規定，但哪個汽配城沒有“帶標帶號”的配件？其中又霧里看花似的有多少假配件？
康眾在那次檢查中之所以敢開門不怕檢查是因為銷售的都是品牌件，或者說是同質配件，渠道正規。關門躲避檢查的配件店，品牌侵權是躲不過去的檻。汽配城銷售的“帶標帶號”原廠配件還有一個潛規則：沒有質保。顯然這個風險是因為不合規造成的，配件商獲取配件時上游沒有提供質保，在銷售時為了規避自身風險也不會對下游提供質保，一旦出現質量問題，風險是轉嫁給了修理廠和車主（最終消費者）。
同質配件已發展多年，2014年十部委聯合發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級 提升服務的指導意見》給出了官方定義：質量不低于原廠配件的售后配件。有合規的同質配件為何還要冒著品牌侵權、不合規和無售后的風險銷售帶標帶號的配件？
原因多樣，有渠道或利潤驅使，但也有些配件特別是電子件飾板件只有原廠配件，沒有同質配件，而這些配件是做全車件配件企業繞不過去的，汽車配件領域的橫活豎死是否與合規性有關聯呢？
做全車件的配件店與維修企業更像是做買賣（本身就是生意），我有配件你需要配件，買賣或許就成了。橫向發展的配件店在配件買賣之外還有附加服務。配件店的員工會和配件品牌方市場及技術人員會隨一起走訪市場，幫助門店做營銷和技術培訓，挖掘盈利項目，也不定期提供經營管理、技術等培訓。他們不在說自己是賣配件的，而自稱是服務門店：“我們之前服務的一家門店，老板不敢休息，一天忙的不得了，在我們的幫助下，老板也敢出門了，生意比以前更好了。”服務也是做全車件的企業一個有待提升的地方。
當然有人想打破這個魔咒，諸葛曾是較為響亮的一個。
互聯網+汽車后市場，想整合汽車后市場配件資源，汽修界一些大咖也為其站臺，經歷多輪融資，成為汽車后市場第一股，一時風光無二。有人認為資本加持卻因為補貼過度后續資本無法跟上、盲目擴張、生不逢時（當時行業還沒準備好）等導致諸葛失敗。筆者淺顯的認為，倒下或許也和沒有解決假配件問題以及“真配件”合規問題有一定關系，合規才有發展的基礎，然而這不是哪個企業可以解決的，是行業性問題。
上文提到的十部委聯合發布的指導意見提出要打破車企對汽車維修資料和配件渠道的壟斷，要求車企公開汽車維修資料和鼓勵開放配件渠道。雖說也在逐步的推進，畢竟是動了別人的奶酪，阻力還是有的，期待指導意見更多的落地。
滴滴也是從不合規發展起來的，現在是倒逼政策出臺。什么時候有做全車件的企業或者聯盟也能倒逼行業政策出臺（盡早落地）？屆時受益的不光是汽車配件，汽車維修也會因透明的配件渠道和價格體系受資本青睞而擠進快車道。滴滴搶占了出租車的市場份額，出租車司機的利益受到擠壓，汽配全車件企業面對的是誰？是既得利益者和財團，道阻且長，需要繼續上下求索。
最近和AC汽車一位讀者交流汽車后市場，他提到“做好行業、服務大眾”，我深以為然。做好行業需要行業中有規范積極的政策，企業和從業者有正確向上的價值觀。
提到康眾和中馳，有人說他們做易損件和保養件沒有什么壁壘，然而無壁壘沒有阻礙他們發展。汽車維修和汽車配件的壁壘是什么呢，誠信經營是壁壘，不銷售使用假配件是壁壘，擁有做好行業服務大眾的心是壁壘。
未來展望
有機構預測，2020年中國汽車保有量將超越美國成為世界第一，而中國汽車后市場遠沒有美國成熟。國內汽車后市場橫向發展的企業有敢稱第一的，也被行業認可，縱深發展的企業，還沒有敢稱老大的，或者說還沒有被行業認可。將來一定會有行業巨頭出現，現在正時群雄逐鹿的時代，現在還是公平的，誰都有機會成為巨頭。鄭州的保養大戰是價值的前夜，量變帶來質變（價值），質變帶來價變（價格），現在還在量的階段，打著打著天就亮了，價值顯現了，資本也就來了。
本文開頭提到的橫的像河流，豎的像口井，如果把比河流深的井整合起來，相互打通，會是一片海嗎？
最近某圖配件在招城市合伙人，與他們接觸了下，又讓筆者想起橫活豎死，才有了本文。真心希望他們能跳出橫活豎死的魔咒。
井底之蛙也就能看到碗口大的天，幼稚與偏頗之處你只當一樂消暑了。
