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從交易到服務,聽25位嘉賓怎么看供應鏈領域的機會與挑戰

AC汽車 2018-07-03 08:52:49
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7月2日,由AC汽車主辦的B計劃:“從供應鏈到價值鏈”活動在廣州南豐朗豪酒店3樓大宴會廳E+F廳隆重舉行。包括保險、汽配經銷商、配件品牌商、終端門店、汽配電商、系統數據、投資機構等行業在內的500多位全產業鏈從業同仁參與到會議中來。

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針對汽車后市場供應鏈核心話題,AC汽車邀請30余位汽配供應鏈行業大咖參與探討與交流,共同推進國內汽車后市場更好更快發展。為了幫助大家更高效的獲取大會核心信息,以及眾多大咖分享的干貨,小編現梳理現場嘉賓的核心內容及觀點如下:

發展供應鏈 打造更好的終端服務

中國連鎖經營協會主任 蘇霜

我們回顧零售連鎖的發展,能發展到今天,主要推動因素之一就是供應鏈得到整合和優化。我認為汽車后市場發展,涵蓋兩個環節,一是供應鏈打造,二是更好的終端服務。

以更為樂觀的情緒去看待行業

全國工商聯汽車經銷商秘書長 朱孔源

我們整個汽車行業都有焦慮,整車企業、汽車經銷商、在座的各位,都存在轉型期的焦慮。但是中國汽車保有量還有很大潛力,因此我們應該以更為樂觀、充滿朝氣的情緒去看待這個行業。

汽配供應鏈八大基礎設施與十二個發展趨勢

AC汽車聯合創始人兼主編陳海生

美國后市場配件銷售額約2700億美元(不含油品輪胎和事故件),主要玩家為四大連鎖+四大采購聯盟。

同樣經歷個體戶—合伙—公司化經營—區域連鎖—聯盟—全國連鎖的發展過程,中國供應鏈企業正在快速追趕。 

美國亞馬遜等電商汽配銷售額每年增長約10億美元。

在資本推動下,并購和整合會加快行業的發展。

供應鏈模式及趨勢解析

野村綜研合伙人朱四明

供應鏈和研發、營銷一起,構成企業的三大核心職能;但皆從屬于戰略層(業務戰略和競爭戰略)。供應鏈管理的關鍵詞是整體和協同,一是產品/服務、信息、金融的協同,二是供應鏈、產品(開發)和營銷的協同。

供應鏈連鎖企業快速發展疑難解析

快準車服總裁 蔣仁海

弱加盟更像女朋友關系,投資少成本低,擴張速度快;但是門店忠誠度低,公司對門店掌控力低。想要對加盟商完成強控,對供應鏈能力、總部的要求要高(實現一夫一妻),這也導致總部成本變高,前期盈利困難。

開放·合作·共贏 共建數字化供應鏈體系

開思時代CEO 江永興

汽車零部件在底層邏輯上是可以數字化的,因此優化整個產業也可以通過數字化,這也是為什么我們提出連接的概念。我們行業不是商品的連接,而是商品+服務的連接,本質上是解決方案的連接,這是可以通過IT、技術和標準等來解決的。

取長補短,平臺與傳統分銷倉配合作模式的探索

京東汽車后市場部總經理慶巖

京東進入汽車后市場面對兩大挑戰,首先是基因挑戰,二是服務鏈的挑戰,B2C業務和B2B業務有很大區別,我們要把2C和2B業務剝離開,然后形成良好的協同。

門店的供應鏈能力和服務鏈能力是兩個邏輯。

根據市場需求,京東要建立與品類匹配的倉配方案。在廣州,京東將自身成熟模式、系統和掏掏現有物流模式和資源進行融合和借鑒。

云·鏈未來,以供應鏈系統和金融賦能產業升級

中馳車福副總裁路陽

中馳車福已經完全退出交易環節,目前可針對供應鏈各環節賦能。

對配件廠商的賦能包括專屬旗艦店、渠道拓展、金融服務、看板生產。

對配件商的賦能包括配件直采、專屬商城、簽約客戶、全程供應鏈金融服務。

對汽修廠的賦能包括大客戶商城、管理提升、車主服務、技術提升。

保險事故車理賠切入,構建“車主生態圈”

邦邦汽服總經理 龔托

我想我們更懂保險,更清楚保險公司在理賠、事故、車的配件上有什么痛點和需求,尤其在保險事故車領域。

我們從事故車配件切入,實際上還會延伸到其他的領域,最終都是要服務好共同的消費者。

解決市場痛點的核心是要做到探源、降本、增效三個環節。

電商供應鏈對連鎖門店的價值

汽車超人戰略副總裁 周鵬飛

傳統供應鏈模式非常碎片化,品牌商只能用新產品推動供應鏈的發展,這是技術型驅動,而電商供應鏈則是消費者需求驅動。電商供應鏈的價值體現在五個方面:

一是降低連鎖門店采購成本;

二是確保貨品質量,廠方提供技術支持服務售后;

三是多地區倉配網絡覆蓋,高效配送;

四是貨品豐富,一站式采購降低道德風險;

五是降低備貨庫存,減少缺貨風險。

與供應鏈平臺共同提升油液產品價值鏈

零公里潤滑油副總經理 王玉萍

只有真真正正的坐到別人的位置,才會有最真實的感受。

我們不能只是提供產品,我們更需要提供能匹配的技術項目、營銷服務等。

門店管理系統如何與供應鏈發揮協同效應

超級車店創始人、CEO 劉斌

工欲善其事,必先利其器,現階段,維修門店開1-2家門店可能還會賺錢,但是要做連鎖,做到更多門店,沒有系統是無法支撐的,需要數據驅動。超級車店可提供標準運營、精準營銷、員工激勵、中央連鎖、配件采購等五個模塊的功能。

從數據與系統角度談供應鏈

F6董事副總裁 林有華

行業的基礎數據也是供應鏈實現高效的基礎。

基于VIN碼連接器的全套框架架構才是未來的方向。

我認為行業的數據應該是開放的,所以我們也將數據提供給廠家,軟件沒有任何立場,這是一個第三方的基礎。

供應鏈進化論 雙重擠壓下門店崛起之路

雅森車品寶副總裁 王健

上游品牌商和下游維修門店直接合作,將會定義一種新的供應鏈形態。如果在產品上解決客戶顧慮,維修門店不僅能留住老客戶,還能幫助門店員工緩解其他產品帶來的眾多問題。

從門店端向上整合供應鏈的實踐

華勝集團總裁 周大軍

沒有信息高效的、數據匹配高的供應鏈支撐,不可能有互聯網時代下的高品質汽修服務連鎖品牌。供應鏈的本質是高品質、高滿足率和低成本,汽修企業對供應鏈的需求點在于高品質、高滿足率、低成本和好服務。供應鏈需要品牌+產品+設備+底層數據+供應廠家支持+培訓+一城一站配送等關鍵點作為支撐。

B2B領域的“單點擊穿、全產業覆蓋”T字型戰略實踐

銀河系創投合伙人 蔡景鐘

不管是汽車配件市場還是整個汽車后市場,互聯網科技在其中都有改造升級的機會。汽車后市場在易損件、全車件、油電輪三大領域的影子巨頭已經出現,從單點切入,通過推土機戰略從區域占領逐步拓展更多品類的產品,這種T字型發展思維可能幫助供應鏈平臺迅速做大做強。

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