隨著汽車配件市場的信息化程度加深，汽車保有量提升和車齡增加，中國汽配市場規模在逐步攀升，經銷商家數據遠高于美國。2018年，汽配行業競爭加劇，市場集中度加速提升，中馳車福創始人兼CEO張后啟認為，汽配市場不斷有汽配經銷商退出，也經常有多家配件企業合并為一家企業，另外，下游汽修廠的數量由于政府環保整治以及部分維修企業難以為繼，已從上年的46萬家減少到現在的38萬家。
原來中馳車福擁有線上銷售平臺，同時自建物流和倉儲渠道，負責配件到汽修廠的零售服務。量子金福是公司的金融實體，為汽車配件交易的賣方提供授信，并將授信分配給帳期結算的買方，實現應收快收。由于前期自營店以及整合控股配件店的迅速擴張，中馳車福和行業其他汽配商正面競爭，耗費資源量大，規模效應不明顯。2018年中馳車福開始轉型云平臺模式。
張后啟認為汽配行業需要信息互通、開放連接、聯合賦能。為了打消配件商顧慮，中馳車福不再介入銷售渠道，專注建設線上云平臺，促成交易的同時獲取數據，資金端與銀行打通，為汽配供應鏈乃至后來擴展到“車前”、“車后“、”車主“整個全產業鏈的各個環節提供金融服務。銀行在收到買方還款之后給中馳車福支付服務費，新的模式下，中馳車福擁有在線交易場景和銀行資金池兩大優勢。
場景方面，中馳車福幫企業建立線上商城，促成汽配交易。達成交易之后，供應商（品牌配件工廠、配件分銷商和配件零售商）對接物流平臺，由外部機構負責線下倉儲、運輸、送達。
在交易場景中，中馳車福提供線上供應鏈金融產品，幫助銀行進行風險控制、提供潛在借貸客戶，同時根據平臺積累的交易數據和物流數據對企業授信，由銀行按交易訂單進行貸款審批、貸款發放和風控管理。
資金方面，中馳車福與多家銀行達成戰略合作協議，掌握低成本的資金來源，合作銀行主要包括平安銀行、華夏銀行、中關村銀行、硅谷銀行等。
獲客方面，目前平臺上有上萬家活躍修理廠，中馳車福將深度服務這些客戶；渠道商方面，除了中馳車福后來私有化的配件店，線下業務人員會實地幫助更多配件商戶將業務流程化和數字化，實現與ERP系統結合，從而接入中馳車福云平臺。
目前正在開發主機廠和4S店的供應鏈金融，創造更多機會。
近期，愛分析對中馳車福創始人兼CEO張后啟進行了訪談，就汽車出行領域行業動態及中馳車福的業務發展情況進行了交流，部分精彩內容分享如下。
行業集中度逐漸提升，公司整合加速
愛分析：請問今年汽車配件行業有哪些變化？
張后啟：汽車后市場逐漸趨向成熟，汽車的保有量在不斷增加，市場總規模也在增加。行業開始進入整合階段，玩家數量在減少，汽配行業已經從春秋進入戰國。
維修端，原來全國有46萬家，去年底大概有38萬家，未來可能會剩下20萬家左右。美國現在的汽車保有量比中國大，但汽修廠只有不到18萬家。以北京為例，北京以前有將近5000家修理廠，到去年底只剩下3700多家。每個維修門店擁有六七百的客戶量并不足以維持生存。配件端也類似，市場里面不斷有人撤出，同一車系幾家合并成一家公司的現象頻發。
從美國汽配行業發展經驗來看，經過不斷整合，汽配市場只剩下四大直營的配件連鎖和四個采購聯盟，總計不到5萬家配件店。
愛分析：配件供應鏈管理公司將業務在全國布局比較難，局部地區有沒有機會？
張后啟：局部是有機會的，我們以前的山東中馳（目前已經轉給合作方）有一百多家店都是盈利的，他們的業務很扎實。他們目前正在拓展市場，可能會成為幾家大型配件連鎖公司之一。我們現在為他們提供平臺服務和供應鏈金融服務，轉變為合作關系。
愛分析：今年中馳車福業務有什么變化？
張后啟：今年我們的業務模式有較大的升級，不再做配件買賣，而提供交易云平臺。原來我們做的業務和行業內的康眾相似，自己來做品牌配件工廠和修理廠中間的渠道服務。我們從品牌配件工廠買貨，在每個區域建立中心倉進行備貨，然后建立分倉，由分倉業務員做地推銷售并送貨到汽修廠。
目前行業里80%的業務都不開票，大部分是一到兩個點的包稅制，但是我們規范開票、申報稅收、社保流程之后難以盈利，配件行業惡性競爭，至使配件銷售的綜合毛利率能達到20%就不錯了，所以規范經營的企業難以與非規范的大環境競爭。
隨著對行業的深入了解，我們發現還是要把中間商生意交給行業內的人去做，從2018年起，我們不再買貨、備貨、銷貨、送貨，撤出線下渠道。
現在，中馳車福的模式比較獨特，我們做產業鏈云平臺，在車后市場我們對所有汽配產業鏈上的公司開放，不從交易環節掙錢。
汽配廠商、分銷商和零售商都擁有自己的定制化商城。我們還會為每個零售商做小工具，將產品上架、分檔設價，讓他們自己經營周圍客戶。幫助各交易主體實現互聯網化。我們重塑的產業鏈已經非常精簡，但任何一個環節都少不掉，整體看來是個B2B2B2C的形式。
在整個體系當中，我們為產業鏈上的各個交易環節提供金融產品。
愛分析：云平臺這種交易方式為產業帶來了哪些改變？
張后啟：我們將交易全部搬到線上，解決汽車配件產業鏈上資金周轉的痛點。通過為銀行提供企業交易記錄，實現汽配商和資金方的對接。
我認為中、小、微企業和銀行信貸服務是脫節的，國家層面有產融結合、脫虛向實的政策要求，我們就是為汽配行業的中、小、微企業融資做出一些貢獻。
愛分析：中馳車福轉型云平臺模式會很輕么？
張后啟：對，我們現在就變輕了。我們去年線下一個月三、五千萬元的支出，在我們將線下業務私有化之后，現在每個月只需要幾百萬元。中馳車福變成了完全的互聯網公司，把線下的包袱解了，專業的事讓專業的人去做。
我們原來線下的公司全部都給合作方，他們現在都會在我們的平臺上進行交易，我們會為汽配廠、批發商和零售商建立各種線上商場。
現在我們做連接性的工作，將渠道上的每個環節從供應商到顧客全部打通，我們的員工要懂配件、ERP系統和互聯網平臺操作。我們針對不同環節上的交易主體提供不同的APP入口。
愛分析：退出交易環節后，中馳車福擁有批發商和零售商的股份么？
張后啟：沒有，全都退出來了。
愛分析：中馳車福金融服務具體包括哪些？
張后啟：首先，線上交易產生的時候，支付方可以用金融產品做賬期支付。然后，我們會對零售商、分銷商和配件廠進行授信，最后將授信數據給銀行。一方面幫助中小企業解決資金周轉難，應收賬款高的問題，另一方面幫助銀行找到優質客戶資源。
在汽修廠與車主之間，我們還會為維修廠提供汽車采購與保險銷售的供應鏈金融服務，即車單貸和保傭貸，所以每一個交易環節我們都創新出相應的供應鏈金融產品。
愛分析：云平臺中供應商如何與買家對接？
張后啟：維修廠從零售商那里采購，很多小工廠愿意直面零售商，而大工廠就不愿意直面零售商，他們往住通過分銷商備貨再賣給配件零售商，從而形成從工廠到分銷商、到零售商、到維修廠最后再到車主的一條配件產業鏈。
比如山東優配商城，只對自己的一百多個配件店開放，我們再給他們的每個配件店建立一個自己的網上零售店。配件店周邊的維修廠想買配件，需要加入他們零售APP商城成為會員，才能看到價格，然后下單，通過供應鏈金融在線支付。汽配產業互聯網比較復雜，不同的角色上不同的平臺。
愛分析：云平臺交易支付是否在線上？
張后啟：對，不僅是交易，我們物流平臺也在線上，連接著承運商，同時會做運單監控，防止刷單。
核心就是把所有的交易搬到線上，我們開放ERP接口，無縫連接各個商家。
愛分析：中馳車福現在大概能覆蓋多少企業？
張后啟：我們原來對接修理廠有七、八萬家，配件廠有上千家。渠道層面，我們分輪胎、易損件和車型件三部分，全國面對3000個縣和300多個地級市，渠道商有6000家服務易損件；6000家服務車型件；6000家服務輪胎。加起來不到兩萬家，這些商家會在我們平臺上經歷幾輪淘汰。
目前全中國中間渠道商估計有30萬家。但是我判斷市場最終可能剩下不超過五萬家，這就是一個整合的過程，我們的任務是要把思維領先、管理規范、愿意借助供應鏈金融幫助實現持續成長的企業放到中馳車福的平臺上，實現互聯網化發展。
愛分析：今年平臺的貸款量在什么水平？
張后啟：上個月我們貸款余額過億，每個月環比增長超過30%，我們2018財年累計貸款額估計會突破100億人民幣，平臺交易額會到200億元以上。我們2018財年是按7月1日為基準日到2019年6月30日。調整財年起始日期，把新財年啟動日期放在年中，因為年末大家都比較忙。
愛分析：滲透率超過50%的原因有哪些？
張后啟：原來修理廠都是現金結算，搬到線上之后，這個貸款需求自然會被挖掘出來。零售商方面，金融產品可以放大商家的業務量，通過貸款，他們可以服務更多的修理廠。汽車配件廠商，通過貸款授信可以增加自己的銷售量。
汽配產業鏈的前端還有主機廠對上游配套工廠的應付賬款，后端有車主買車、買保險，所以我們的供應鏈金融產品不斷推出，最上游的產品是對銀行票據進行電子化拆分和信用傳遞，最下游的產品是幫助維修廠擴展服務范圍。因此，我們的服務環節已從配件供應鏈上的三段交易擴展到整個汽車產業鏈上的五段，金融的滲透率會自然上升。
愛分析：貸款的帳期大概在什么范圍？
張后啟：一般不超過3個月。
愛分析：現在配件數據庫應該已經比較完整了？
張后啟：我們還在不斷連接、更新，因為不斷有新車上市。在做配件EPC時候，很多車型的數據沒有，匹配不上，我們仍然需要通過平臺不斷積累數據。
愛分析：2018年整個汽配市場的GMV有多少？
張后啟：整個市場的GMV上萬億元了。
愛分析：中馳車福的主要盈利方式就是供應鏈金融么？
張后啟：供應鏈金融是推動產業公共交易平臺的主要手段，當然也是一個盈利項目，但我們的主要目標是通過構建產業鏈公共交易平臺，實現全產業鏈上相關交易主體互聯網化。
愛分析：中馳車福的風控系統是怎樣的，壞賬由誰來承擔？
張后啟：我們首先有訂單數據，其次有物流平臺信息，再次有買家收貨確認單，這三重措施構成了整個風控系統。壞賬可以由銀行來承擔，也可以由中馳來承擔，這是由銀行與我們的合作模式決定的。
愛分析：中馳車福供應鏈金融產品的年化利率在什么水平？
張后啟：需要說明的是，供應鏈金融產品的年化利息率不同于銀行傳統金融產品，傳統金融產品是整貸整還，需要資產抵押或貸款擔保，貸款企業拿到資金并不是一次性用掉，沒有使用的貸款資金留存在企業賬戶上，仍然需要支付銀行利息。
相比較銀行傳統的金融產品，供應鏈金融產品是按需貸款，貸款單依托交易訂單，按單貸款的金額從1元到幾萬元都可以。如果把傳統金融產品看成是批發性質，那么供應鏈金融貸款則更像是零售性質。
此外，供應鏈金融產品一般會分幾段時間計息，賣方付息期、買方付息期、滯延期等，各段利息也會有所不同。目前我們的供應鏈金融產品年化利息在12%左右，市場上的行情是15%～18%，所以我們的產品競爭力非常強，因為我們是和銀行資金對接的，是為銀行服務于真正實體經濟中的中、小、微企業。
愛分析：中馳車福合作的配件商和商家ERP系統是不是免費的？
張后啟：ERP部署是收費的，我們負責開放平臺接口，對接ERP廠商的產品，實現企業交易與管理的一體化。
愛分析：中馳車福有多少員工？
張后啟：不到500人，一半以上的人做平臺和基礎數據匹配的，全國各區域一線人員近百人。后續即使平臺交易規模擴展到上千億或上萬億量級，我們的人員規模也不會突破1000人。
