8月22日，阿里巴巴旗下天貓汽車宣布聯(lián)手金固股份旗下汽車養(yǎng)護(hù)領(lǐng)軍平臺(tái)汽車超人、汽配供應(yīng)鏈龍頭服務(wù)商康眾汽配，成立一家汽車后市場(chǎng)新公司，共同組建汽服新零售支撐體系。
年初45億戰(zhàn)略投資的匯通達(dá)，如今16億再度殺入汽車后市場(chǎng)，這意味著，在阿里用新零售改造了成千上萬小賣鋪夫妻店后，終于把觸手伸到了汽修路邊攤。很多人也許不知道，匯通達(dá)和康眾汽配，背后有一個(gè)共同的早期投資人，銀河系創(chuàng)投合伙人蔡景鐘。（延伸閱讀：銀河系創(chuàng)投蔡景鐘：從匯通達(dá)到康眾汽配，B2B項(xiàng)目如何做到百億估值？）
構(gòu)成這家新公司的三方，一個(gè)是用有1.4億車主數(shù)據(jù)的阿里，據(jù)說目前是全國最大的線上車主流量平臺(tái)；一個(gè)是金固股份旗下汽車超人供應(yīng)鏈板塊，在供應(yīng)鏈、汽服門店SAAS、門店整合和車主服務(wù)領(lǐng)域等方面占據(jù)行業(yè)優(yōu)勢(shì)；一個(gè)是全國布局了500多家直營汽配門店、供應(yīng)鏈體系成熟的康眾汽配。
從線上流量到線下終端，以及汽服最難以標(biāo)準(zhǔn)化的供應(yīng)鏈，這次合并看來是想一步到位。新公司也不吝打出“中國最大汽服支撐體系”的旗號(hào)，計(jì)劃利用零配件品牌直供、倉配體系、新零售和門店SaaS系統(tǒng)，以客戶為中心，以供應(yīng)鏈為核心，結(jié)合阿里的優(yōu)勢(shì)資源賦能各維修企業(yè)。得到認(rèn)證的終端，天貓將授予“天貓車站”的品牌。
據(jù)悉，新公司將在9月啟動(dòng)新零售汽車服務(wù)門店招商，目標(biāo)5年內(nèi)升級(jí)出30000家 “天貓車站”。
不僅背景光鮮、規(guī)模宏大，這家新公司的估值也頗為驚人。阿里巴巴攜現(xiàn)金16億元（或等值美元）入場(chǎng)，并將授予新公司淘寶、天貓相應(yīng)汽車后服務(wù)類目（不含汽車用品）獨(dú)家運(yùn)營權(quán)。根據(jù)三方協(xié)議協(xié)議，阿里將持有合資公司約 46.97%股權(quán)，為新公司第一大股東。特維輪將持有合資公司約16.27%的股權(quán)，將成為合資公司第二大股東，其他股東合計(jì)持有合資公司約 36.76%股權(quán)。原康眾創(chuàng)始人兼總裁商寶國出任首屆CEO，天貓汽車后市場(chǎng)負(fù)責(zé)人蔡永志出任COO。
若以阿里出資額與持股比例估算，新公司估值約35億元，而實(shí)際上公司一成立就引入了包括華平、云鋒在內(nèi)的知名投資者，據(jù)接近新公司人士透露，這輪融資規(guī)模應(yīng)在10億元以上，新公司整體估值在百億級(jí)別。
自萬億汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化以來，人人都篤信這里將誕生百億估值的公司，然而8年來，僅有估值11.85億美元的一只獨(dú)角獸途虎養(yǎng)車網(wǎng)。這家新公司一成立便估值百億，可見阿里此番在汽服領(lǐng)域的決心。
事實(shí)上，汽車后市場(chǎng)這塊蛋糕，阿里從不曾缺席，“貼牌”的事情早就干過。早在2016年的阿里車碼頭生態(tài)發(fā)布大會(huì)上，阿里就表示：目前線下汽車后市場(chǎng)約有40萬家門店，實(shí)際上只需要2萬家店即可，絕大多數(shù)的門店都要被淘汰。此外，還計(jì)劃到2017年底在全國開設(shè)20000家車碼頭門店。
不過，這一目標(biāo)并未兌現(xiàn)。車碼頭本質(zhì)是線上主導(dǎo)線下，抱著“流量”顛覆一切的態(tài)度殺入傳統(tǒng)得不能再傳統(tǒng)的汽車后市場(chǎng)，在阿里之前就有諸葛修車和博湃養(yǎng)車倒閉的前車之鑒。這次的新公司，會(huì)是1x3>3的組合，還是會(huì)再步車碼頭后塵？
“這（新公司）是個(gè)汽車后市場(chǎng)S2B2C的精品案例，目前還找不到第二個(gè)。” 銀河系創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人蔡景鐘對(duì)新芽表示，他是康眾汽配的首輪投資人。康眾汽配在汽配供應(yīng)鏈上已經(jīng)做了二十多年，不碰全車件，也不碰工廠，只做全系列汽配供應(yīng)鏈的B2B業(yè)務(wù)，憑著快速、準(zhǔn)確、不賣假貨和可復(fù)制，在全國迅速復(fù)制出500多家直營店和幾千個(gè)專業(yè)汽車后服務(wù)人員。這是蔡景鐘當(dāng)初投資康眾的初衷，也是此次與阿里、金固兩大上市公司合資，僅融到B+輪的康眾汽配，其創(chuàng)始人商寶國卻能出任首屆CEO的原因。
在阿里提出S2B2C的新零售模式后，一直在尋找汽服領(lǐng)域合適的標(biāo)的，吃過線下乏力的虧，阿里這次選擇了深耕線下的合資伙伴。對(duì)于這家新公司，蔡景鐘很看好。首先，規(guī)模效應(yīng)給長期缺乏標(biāo)準(zhǔn)的B端一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)化”的機(jī)會(huì)；其次，打通了線上線下，能為C端提供更好的服務(wù)，而“服務(wù)”是近年來汽服領(lǐng)域最大的變化。
傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)的玩家中，大型4S店掌控絕對(duì)話語權(quán)，而大量小而分散的夫妻店缺乏服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，使得長久以來市場(chǎng)處于供給驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。而近年來，供給驅(qū)動(dòng)正逐漸轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者需求驅(qū)動(dòng)，在阿里看來，S2B2C正是B2C向C2B轉(zhuǎn)變的必經(jīng)階段。蔡景鐘也表示，銀河系創(chuàng)投也在尋找汽車后市場(chǎng)S2B2C早期項(xiàng)目，目前已經(jīng)有整體的布局。
阿里此番布局，新公司會(huì)成為一條鯰魚，攪動(dòng)沉寂已久的汽車后市場(chǎng)嗎？
在O2O興起之前，供應(yīng)鏈條短的4S店是汽車后市場(chǎng)的絕對(duì)壟斷，獨(dú)立品牌的供應(yīng)鏈上站著層層中間商，讓O2O們看到了“改造”的機(jī)會(huì)。途虎便是趕著這波紅利成為獨(dú)角獸的。然而，在這場(chǎng)線上戰(zhàn)役中，靠燒錢補(bǔ)貼獲取流量的大多數(shù)平臺(tái)都沒有跑出來。
而掌握巨大流量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，卻出手謹(jǐn)慎。盡管此前阿里、京東幾次試水，騰訊、百度也投資過一些在線平臺(tái)，但都淺嘗輒止。
“汽服行業(yè)多年沒有大平臺(tái)的出現(xiàn)，一方面是因?yàn)榫€下還沒有形成有服務(wù)能力的公司，另一方面也是大流量電商平臺(tái)過去不重視。” 蔡景鐘認(rèn)為，現(xiàn)在時(shí)機(jī)到了：“接下來途虎要PK的對(duì)象，肯定是這些流量的大平臺(tái)。”
去年底，京東收購了汽車配件B2B電商平臺(tái)淘氣檔口，宣布其汽車后市場(chǎng)B2B業(yè)務(wù)正式上線；不久前， 滴滴旗下一站式汽車服務(wù)平臺(tái)小桔車服收購嗨修養(yǎng)車，升級(jí)為“小桔養(yǎng)車”，并收獲滴滴重注10億美元；幾天后，天貓汽車就宣布與汽車超人、康眾汽配成立合資公司，估值百億。流量巨頭騰訊是否接下來的動(dòng)作，途虎上市還是上岸，也引發(fā)各種猜想。
種種跡象表明，這個(gè)傳統(tǒng)了多年的萬億市場(chǎng)，將通過互聯(lián)網(wǎng)巨頭的買買買，加快整合步伐。
不久之后，全國46萬家汽服門店，又將面臨新一輪的“選邊站”。
