從去年開始，B2B越來越成為商業的聚焦點。隨著過去2C領域的消費互聯網逐漸成熟，行業格局走向穩定，集中度不斷提高。
而B2B所在的產業互聯網則被視為互聯網下半場，下一個巨頭誕生地。汽車后市場作為這個領域的一個大陣地，也應是如此。
今年，各大巨頭也尤為明顯的傾斜2B業務。各大巨頭都拿出了實際行動。
9月30號，騰訊組織結構調整的消息刷屏。這也是即將20歲的騰訊，時隔6年首次大規模內部構架調整，發力自身并不擅長的2B領域。馬化騰說：“此次主動革新是騰訊邁向下一個20年的新起點。它是一次非常重要的戰略升級，互聯網的下半場屬于產業互聯網。”
當然，騰訊的老對手阿里巴巴更不必說，本身就是靠B2B業務起家，后來的阿里云、釘釘、菜鳥物流都成了細分領域的獨角獸。
在更早之前的9月17日，京東金融悄然改名為“京東數科”，此舉也被外界解讀為向2B轉型，去金融化，強調賦能。
不僅如此，美團、阿里等互聯網科技巨頭，都把2B業務作為重要的發力方向。
巨頭入場，形式上證明2B發展是硬道理，而圍繞著產業的服務，比如金融，也會更加帶動起來，對于行業是個好事。
我總結下B2B的發展歷史，總結為三個階段：流量、效率型交易、服務型生態。
一般B2B領域都是從信息撮合平臺開始。比如，阿里起家的外貿B2B業務，慧聰網等。這類企業的盈利模式，主要都是靠信息不對稱的流量批發，收會員費和廣告費，不涉及具體交易。
這類企業，生于網絡信息莽荒年代，長于黃頁式信息服務，成于流量批發轉化。適合于簡單的貿易信息流撮合對接。根本不切入交易。
如果不切入交易，B2B平臺對客戶的粘性和交易數據獲取也無從談起。因此，隨著產業縱深提升，B2B走向了2.0時代。
我對B2B業務的2.0時代稱為，以提升產業交易效率為基礎的撮合及延伸。以找鋼網為代表的（找X網系列）B2B項目是這種模式的代表企業。
2.0版本交易型的B2B電商，都是從流量入口（信息流、交易流、資源流、金融流），進一步挖掘產業中的信息不對稱機會。以撮合、自營、寄售、SaaS等方式，依托強運營，發展為交易、物流、資金流齊備的供應鏈綜合服務體，提高產業鏈的運行效率。
有些領域的B2B電商，做撮合交易，實際的產業鏈運行效率并沒有提升，算人效和毛利更是遠遠低于傳統產業原有的生態。而后市場汽配電商就是屬于這類。
我們判斷一家企業或者一個商業模式有沒有價值，是要看他有沒有為核心用戶創造有效價值，為目標用戶解決客觀問題。
我們從找鋼網的發展路徑可以看出，撮合只是入口業務，并不足以形成壁壘。這類B2B企業需要快速轉移到其他方式變現，撮合很難盈利。
找鋼網就是快速的從撮合過度到了自營業務開始盈利。王東（找鋼網創始人）的計劃是，將找鋼網打造成鋼鐵全產業鏈的電商平臺，通過訂單集中化優勢，進一步提供衍生服務，包括倉庫、簡加工、物流、大數據及全產業鏈金融等，打造大宗商品全產業鏈生態體系。
不過，我們從找鋼網IPO后披露的信息來看。2017年找鋼網包括物流、倉儲加工、供應鏈金融、大數據在內的整個配套服務板塊僅實現8900萬元的收入，占總收入的0.5%。也就是說找鋼網98.7%的收入來自于自營鋼貿業務，這讓找鋼網看起來更像一家鋼鐵貿易公司，而不是互聯網平臺型公司。
這個表明一個趨勢，隨著一家企業產業越縱深，越離不開線下。正印證我之前評論后市場的“產業屬性在前，互聯網屬性在后”觀點。所以，我們也看到，做簡單撮合，脫離線下的汽配電商幾乎全部死掉或徹底轉型，而深扎線下渠道的（比如康眾）反而快速擴張起來。
隨著這一波交易型的找X網完成歷史使命后，我們發現，這套打法并不是萬能藥水。針對碎片化、專業化、更依賴服務的領域，似乎挑戰更大。也亟需另一種商業模式去承載這類垂直產業。
我以汽車后市場為例，這類垂直產業的特點：總體量龐大、更碎片化、單筆交易客單價更小、市場集約度更低、交易環節復雜、交易中服務占一定比例、線上流量成本高到超過線下存量流量成本。
因此，針對后市場這種產業的路徑，絕對不是通過拉線上流量撮合交易快速形成“天網”，然后快速通過提升產業效率掙錢的方式。因為，從第一步，線上“天網”構建成本就是一個天文數字，甚至是個不可能完成的任務。
這個邏輯還是去替代服務終端的小b，但是后市場行業早已形成共識。真正的流量入口在服務終端小b手中，線上流量杯水車薪。
因此，應該換一個思路，這種行業的想要去替代服務終端的小b，是不合理的。去連接小b，服務小b，幫助他們獲利（獲客、促銷）通過業務來帶動信息化水平的提升，才是可行的道路。非是以交易切入，而是以服務小b切入。為客戶創造有效價值就能獲得好的發展。
因此，總結這類模式有如下幾個特點：
從 重建線上流量 到 連接小b現有線下流量
從 信息不對稱盈利 到 信任不對稱盈利
從 對小b的利潤剝奪 到 為小b先賦利、再賦能
從 對小b的革命斬殺 到 連接小b成為命運共同體
從 單點切入 到 同時連接產業多個關鍵角色 （比如修配聯合）
這個模式去年被阿里的曾鳴教授整理成S2b2c模式。當時將S解釋為一個供應鏈平臺，在今年的觀點進化中，將S升級為精準服務商平臺的概念。認為未來商業模式必然以客戶為中心，最有價值的是向客戶提供持續優化服務的精準服務商。在本篇文章中不做展開闡述。
我們通過B2B的升級路線可以看出。套利者的時代結束了，實干者的時代剛剛開始。
在任何一個產業的深水區都大有機會，當然汽車后市場的水不是一般的深。這也是巨頭無法完全侵占的原因，正是我們后市場創業者還有的機會。從阿里先是自營車碼頭失敗，到選擇入資康眾就可以看出。
汽車后市場開始規模化進入2B市場，才算過完成年禮。
2B產業互聯網需要更長的周期和耐心，汽車后市場注定是一場馬拉松式的產業革命，為了看到革命勝利的那一天，我們需要做的是：“活下去！”
