汽車行業每天都在講述著新的故事。

從主機廠、4S店、物流運輸公司到互聯網汽車新貴，到汽車后服務市場，顛覆、改變、挑戰也成了離不開的幾個關鍵詞。

焦點在于，如何有效提升行業供應鏈流通效率。

近日，國內領先的專業汽車流通服務平臺“賣好車”在北京國貿大酒店，舉辦了一場盛大的新品發布會。

據介紹，截止2018年9月，賣好車總共服務汽車達到3.9萬臺，占據中國汽車流通市場的1.45%，物流速度較上一年提升28%，倉儲數量達到148個，覆蓋了全國除港澳臺外的所有省市。

一個亮點是，賣好車更加強調數據賦能經銷商，尤其是來自微信端的數據。賣好車CEO李研珠表示，“賣好車今年要把戰場放到微信里面，我們從微信里面找到無數的群，找到無數的數據，我們把數據分析出來。”

在李研珠看來，提升汽車供應鏈流通效率，關鍵在于底層基礎設施建設。

過去四年間，賣好車在網絡體系、物流體系、金融體系、倉儲體系等底層服務建設上穩步扎實推進，才有了WMS、TMS、AMS等中間層系統建設，從而才能夠實現“幫買、隨賣”的上層服務設計。

那么，汽車行業的玩法到底為何而變，又將如何而變？

應鋅財經邀請，賣好車CEO李研珠結合行業實際，為大家深度解析從汽車行業的變化和B2B的機會、汽車基礎設施建設、B2B交易的新玩法等。

以下為全文（有刪減）：

上周，我跟一個大公司交流，他們打算大舉進入B2B領域，想聽聽我們的想法。整個過程，我不斷被挑戰，問獲客成本、轉化率、留存率等等。接著，這個團隊花了很久跟我討論，B端業務的交易怎么做，總的方法還是如何做出在線交易賺傭金方面。我終于忍不了，直接打斷他們，如果還繼續用這樣的C端邏輯，永遠也進入不了B端的世界。賣好車在B2B領域的探索，是非常寶貴的經驗，我們比任何人都清楚怎么做B2B。從這公司出來，我有了做分享的念頭。

七年前，我離開淘寶的時候，出版社約我寫過一本書，叫做《玩法變了》。我當成當年寫給廣大淘寶賣家的分享，總結了PC互聯網時代我們在電商領域的玩法。書賣的不錯，現在回頭看看，很多玩法還在使用。所以我就想，賣好車的經歷，是否也可以做一個階段記錄，未來我們可以做更完整的總結。

10月23日，我們在北京開了一個發布會，發布了新的供應鏈產品。期間很多人問我，怎么做金融，怎么做物流，怎么做交易。人們常常把供應鏈拆開考慮，卻忘了供應鏈要解決的問題是“貿易”，所以單獨做某一塊都沒有意義。這也需要完整的理解。

所以，我打算分享三個話題：

1.汽車行業的變化和B2B的機會。

2.基礎設施又苦又累，有啥用？

3.B2B做交易的玩法真的變了！

接下來一個一個的說。

汽車行業發生了什么，什么時候會有B2B的機會？

今年的汽車市場，出奇的冷。“金九銀十”沒有出現，主機廠堆積如山頻頻放水，經銷商庫存高企風險倍增。我們不禁要問，發生了什么，會發生什么？

總結起來，中國汽車行業會發生的變化有三個：

1.產品本身會發生變化。最大的變化就是“汽車”的“汽”字就快沒有了。當捷豹、奔馳、保時捷這樣的大廠開始全面布局電氣化，并形成量產的時候，我們知道，電動車終于不只是特斯拉和老年人代步車了，新時代來了，新的產品，一定需要新的渠道和銷售方式。

2.銷售渠道發生變化。傳統的主機廠做決策，讓4S賣啥4S就賣啥，讓賣多少錢就賣多少錢，讓怎么賣就怎么賣的“計劃經濟”方式，已經轉變成了獨立經銷商想買什么買什么，什么賺錢賣什么的“市場經濟”模式。決策者變化了，渠道一定會革命。

3.使用方式產生變化。網約車、融資租賃的發展，讓消費者越來越不關心車輛所有權是誰，而只關心使用權。

新產品，需要更高效的供應鏈網絡；新渠道，也一定需要更高效的供應鏈網絡；新用法，催生初大量新的租賃公司，如何在供應鏈端高效的獲得車輛，并形成租賃，也需要一套高效的供應鏈網絡。

所有的事情，都指向了一件事：高效的供應鏈網絡。

那么，以前的網絡不高效嗎？還真不高效。

那什么叫做高效的供應鏈網絡呢？

舉個例子，盒馬鮮生。盒馬鮮生售價也比普通賣場高不少，那為什么人們還趨之若鶩？一個字：“鮮”。做到這一個字卻談何容易。盒馬必須保證在我家門口就有門店，作為前置的倉儲。盒馬必須擁有很好的冷鏈技術，保證魚到我家門口還是新鮮的。同時，最重要的是，盒馬必須有數據證明，我家門口可以放更多三文魚，在隔壁小區放更多扇貝。這套多個前置倉儲、保鮮物流、數據支撐的系統，就是一套高效的供應鏈網絡。有了這個，我們才會發現，盒馬鮮生得賣場效率比普通賣場高很多。

這關B2B什么事？

還是拿盒馬來分析，更容易理解。盒馬其實是一個2B的生意。我們看到，盒馬開放了自己的渠道和網絡，準入的供應商可以把車開進盒馬的門店，這樣賣貨效率一定高。給供應商提供前置倉儲、保險物流、數據支撐的系統，讓供應商可以更好地銷售，那你說這是一個什么生意？

我之前分享過，在買賣雙方，有一方極其分散的時候，就有B2B誕生的機會。盒馬的機會，是供應商天南海北，消費者被集中在超市賣場的時候，就誕生了。那我們把三文魚換成汽車，情況正好相反，賣家相對集中，買家極其分散，而且還在更加分散，更加下沉，所以這也有機會。

機會就是，給極其分散的買家和集中的賣家，提供一套前置倉儲、保鮮物流和數據支撐的系統。

這就是B2B了。

如果行業的決策者沒有發生變化，流通的結構沒有變化，沒B2B什么事兒。

如果行業的流轉效率足夠高，也沒B2B什么事兒。

如果行業的兩端都很集中，更沒B2B什么事兒。

拿這個標準看，有的行業真沒必要折騰。

聰明人一定會從“基礎設施”入手。

基礎設施是什么？“水電煤”，沒有水電煤，啥都沒法干。

俗話說，“要想富，先修路”，說的也是基礎設施的價值。

基礎設施的好處是，誰都要用，誰都不惹。

在發生行業變革的時候，這樣的事情和選擇更加重要。因為，大多數人會在行業變革的時候，選擇“短平快”的事情，時間短，見效快，當然往往也死得快。因為行業大變化的時候，多種前端的業態會冒出來，多種機會出現，很難說哪一種會跑出來，或者哪一種一定對。換句話講，死亡率很高。

拿汽車來說，行業變化了，有人賣線索，有人進車來賣賺差價，有人四處開店賺售后，也有人線上收客賣租賃產品，還有線下開店賣租賃，五花八門，現在也說不準，哪一種就代表未來。光C端汽車金融，都沒辦法說未來是按揭占主導還是租賃占主導，是直租多還是回租多。

這個時候，選擇大家都要用的，誰都不惹的路子，可能是個不錯的選擇。這就是我常說的，要么潛到水底，要么站在浪尖。

如果要潛入水底去做基礎設施，就必須做到三點：

1. 深入理解這個行業。

2. 找到什么是基礎設施。

3. 堅持做下去。

我們來理解一下汽車這個行業，如下圖，表明了汽車流通領域的6個主要利益攸關方，我們必須深入理解他們的生意本質，以及他們的需求，這樣才能找到基礎設施從哪里入手。

主機廠的生意本質是造貨、賣掉，最關心的是回款。所以他們丟不掉授權渠道4S，沒了人提車給錢，主機廠就憋不住了。換一個角度講，也正因如此，主機廠本質上并不關心給他錢的是不是4S店。

4S店的生意本質是完成任務拿返點，最關心如何把返利拿到，和如何把售后抓住。換個角度說，他們的車、錢、物流都是主機廠給的，向上會更容易，而向下卻很吃力。

小經銷商，生意本質是賣車賺錢，最關心有沒有錢賺。沒錢賺的生意不會做，跟他們談利益最管用。

融租公司，生意本質是買車來租、收租金，最關心買來的車能不能租出去，租金能不能高，租客能不能多。所以他永遠不會采購滯銷車和小眾車。

資方的生意本質是資金買資產，最關心資產是不是好，是不是安全，然后能不能有計劃的獲得資產。所以用什么方法讓資方覺得東西好，看得住，還賣得掉就很重要。

倉儲物流，生意本質是收服務費，最關心效率高不高，周轉快不快。所以有什么方法能讓他們感覺這里更快，他們就會來。

理解這些，需要對行業有深刻的認知，在都理解了之后，我們就會發現所謂的基礎設施是什么：

1.一個讓賣方（主機廠和4S等）能夠速回款的服務。

2.一個讓買方（小經銷商和融租公司）能夠快速賺錢的服務。

3.一個讓資方能夠有計劃地獲取安全資產的服務。

4.一個讓倉儲物流能夠批量拿到訂單的服務。

這就是對基礎設施的描述。

注意，我們沒有提到任何的倉儲、物流、金融、數據，但是上面說的每一個服務，都是要用到倉儲、物流、金融和數據！

賣好車通過接近4年的努力，把倉儲物流網絡建設好，把金融服務磨練好，把數據整理好。我們才敢說，我們“湊齊了”基礎設施需要的原材料，可以組裝這樣的基礎服務了！

上面的1-2-3-4，在我們這，整合出了一整套的供應鏈產品。這些產品還在更新迭代。這叫基礎設施的應用！

元素、服務、應用。三個層次。

也只有這樣，才是真正服務行業中的玩家，讓他們的業務變得更好。這才是一個平臺的使命。

B2B到底怎么做交易？

我的觀點很明確：在B2B領域，連接做交易是皮毛，撮合做交易是無聊，服務做交易才能看牢。

怎么講？B2B確確實實經歷了三代：

第一代，以早年的阿里巴巴為代表，賣家上傳商品，買家看，自己聯系，之后跟平臺沒關系。平臺唯一能收的錢，就是會員費，中供鐵軍就是那群收會員費的人。阿里巴巴早年的廣告都是“賣方買方輕松找對方，阿里巴巴，商人的網站?！蹦憧矗@個價值，叫“找到”，那這一代平臺知道的交易信息，是A找B可能買了C。

第二代，撮合，或者撮合加自營。撮合本質上是個黃牛生意，賺信息不對稱的錢，不管是賺差價還是賺傭金，做撮合的平臺，最怕的都是賣家買家認識了，之后也就沒自己啥事了。所以撮合平臺會自己做倉儲和物流，目的是在物流層面“隔離”買賣雙方。同時，當知道了差價和流向之后，撮合平臺往往就會自營，因為自己做也能賺錢啊，干嗎不。這一代平臺知道的交易信息，是A找B買了C，價格可能是D，發貨E收貨F。但我為什么堅持說撮合交易很無聊呢？因為互聯網的使命就是消除信息不對稱，是一定要買賣雙方自己溝通的。所以撮合沒有未來。

第三代，服務。通過各種服務“幫助完成交易”，買賣雙方自己交流，需要服務的時候平臺出現，而平臺提供的服務，都會獲取所有全面的交易數據。比如供應鏈金融服務，錢是平臺付的，貨是平臺拉的，那自然ABCDEFG都是全面、完整、準確的。這種方式，比第一代深入，比第二代不招人煩。

為什么會有人堅持，B2B需要有一個“線上成交”的過程呢？

只有一個原因，C端交易做多了轉不過來。

B2B在線上生成的“平臺認可”的協議，真的是人家買賣雙方簽訂的版本嗎，這是自己騙自己還是讓人家騙自己？

B2B平臺下線上下單的交易價格，真的是成交價嗎？他們桌子下面的協議，有可能告訴你么？

B2B平臺讓賣家上傳的發貨憑證，讓買家上傳的付款憑證，都是真的，還是只是為了走個流程？

B2B平臺收到的“交易服務費”，是真的賣家覺得你幫他成交了給你付的錢，還是來刷的單？

所以，如果不能夠做到無害、清晰、完整、準確，就不要有這樣的“購買”按鈕！

人家的成交，該在哪里就在哪里。

你的服務，能做多少就做多少。

衛哲有個說法，叫“B2B不是把蛋糕做大的生意，而是把切蛋糕的效率提高的生意”。

我的說法更俗一點：B2B判斷有沒有價值，只看人家愿不愿意付錢。因為B類客戶比誰都實用，有用給錢沒用滾。

所以，賣好車在B2B領域，從來不“做”交易，我們只“服務”交易！

這個服務做不做，只關心，服務是否能夠幫助成交，是否可以獲取清晰、完整、準確的交易數據。

說到最后，我根本無所謂這種B2B叫x.0，我們只相信，自己的實踐帶來的真實反饋。我們只關心，客戶認為我們有沒有價值。