2018年，許多人用"至暗時(shí)刻"來形容未來幾年的經(jīng)濟(jì)和投資環(huán)境，市場(chǎng)拐點(diǎn)論成為基本共識(shí)，投資風(fēng)口實(shí)在是來得快、去得更快。在資本瘋狂已經(jīng)過去的2018，一味的尋求融資已經(jīng)不能再撐起一家公司，一旦資金鏈斷裂，沒有清晰而穩(wěn)定的盈利模式，項(xiàng)目將迅速崩盤。

        今年看，物流行業(yè)投資未像其他行業(yè)呈現(xiàn)明顯地?cái)嘌孪禄熬€上線下相結(jié)合”的產(chǎn)業(yè)物流平臺(tái)領(lǐng)域仍然是行業(yè)內(nèi)最重要的投資方向。隨著，快遞、快運(yùn)、零擔(dān)、整車邊界逐漸模糊，資本市場(chǎng)不斷上演兼并整合、資產(chǎn)重組，環(huán)保壓力迫使物流大格局向以綠色為主導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)改變，AI的風(fēng)起給了智慧物流新的定義……在全球流動(dòng)性充裕甚至泛濫的大背景下，如何洞察物流行業(yè)趨勢(shì)，發(fā)現(xiàn)潛力的物流項(xiàng)目，進(jìn)行項(xiàng)目估值等決策，成了目前投資者們最關(guān)注的問題，而“資本寒冬”可能只是弱者的托詞。

          所以，本文盤點(diǎn)了2018年國(guó)內(nèi)外的所有投融資事件，希望能為“迷茫”中的投資者和創(chuàng)業(yè)者提供一些啟發(fā)。

/ 第一部分 /

干貨-物流業(yè)投融資事件盤點(diǎn)

/ 第二部分 /

物流業(yè)投融資事件分析

分布月份及數(shù)量分析

        全年共有139家/次企業(yè)完成投融資，相較于2017年的111家/次，增長(zhǎng)15%以上，各月具體融資情況如下：

融資企業(yè)地域分布分析

（1）國(guó)內(nèi)融資主要集中在北上廣深地區(qū)，占比接近70%，比2017年的72%比例略有下降，如新疆及黑龍江均出現(xiàn)融資企業(yè)，說明原有不發(fā)達(dá)的內(nèi)陸物流市場(chǎng)，開始受到市場(chǎng)的關(guān)注。各省市自治區(qū)具體情況如下：

（2）國(guó)外融資主要集中印度和美國(guó)，各國(guó)家具體情況如下：

細(xì)分物流市場(chǎng)熱度分析

      從物流細(xì)分市場(chǎng)看，無論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，合同物流、同城配送、智慧物流、車貨匹配、物流倉(cāng)儲(chǔ)是目前最被資本市場(chǎng)認(rèn)可，但同時(shí)也是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)。各細(xì)分物流市場(chǎng)具體情況如下：

（1）中國(guó)市場(chǎng)

      相較于2017年，國(guó)內(nèi)2018年的投融資方向有如下明顯變化，

      首先，車貨匹配“光鮮不再”，以“滿幫”為代表的大平臺(tái)，攜帶著眾多資本，并擁有無車承運(yùn)人試點(diǎn)資質(zhì)，迅速成為了該市場(chǎng)的獨(dú)角獸，通過資本的力量收購(gòu)大車隊(duì)以快速布局“線下”體系。使得小平臺(tái)很難再去創(chuàng)造新的商業(yè)模式機(jī)會(huì)。

      其次，合同物流“異軍突起”，其實(shí)正印證了資本回歸理性，雖然目前物流行業(yè)像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)打造“標(biāo)準(zhǔn)化”的產(chǎn)品是不可逆的大勢(shì)，但現(xiàn)階段如何圍繞“某個(gè)行業(yè)”，提供定制化、有壁壘、強(qiáng)粘度、高附加值的“高利潤(rùn)”的解決方案產(chǎn)品，才是目前資金最愿意流入的領(lǐng)域。從具體行業(yè)來看，3C、汽車、快銷、化工、家居五大行業(yè)正是資本最為認(rèn)可的細(xì)分物流市場(chǎng)。

      再次，冷鏈物流“迎來春天”，雖然冷鏈物流概念熱鬧了十多年，但今年看到，隨著物流裝備技術(shù)的成熟以及民眾對(duì)于高端商品質(zhì)量的需求增長(zhǎng)，以“醫(yī)藥冷鏈”為突破口，冷鏈物流成為了物流細(xì)分市場(chǎng)的“小熱門”，也可能在未來幾年出現(xiàn)獨(dú)角獸型的企業(yè)。

      最后，鐵水干線“慢慢孕育”，2018年國(guó)家一直在倡導(dǎo)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”以促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，但從資本市場(chǎng)上反映看，鐵路和水路僅有戰(zhàn)略投資和新三板掛牌兩筆事件，沒有得到風(fēng)投的“青睞”。一方面，該類企業(yè)資產(chǎn)重、回收期長(zhǎng)，而且“互聯(lián)網(wǎng)科技”屬性較差；一方面，原因可能在于以鐵路、水路為牽引的“多式聯(lián)運(yùn)”仍是打基礎(chǔ)階段，非物流從業(yè)者很難看透其中的價(jià)值。

（2）國(guó)外市場(chǎng)

      相較于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)外資本市場(chǎng)對(duì)于物流行業(yè)的投資顯得“更加聚焦”，64%的投融資事件均集中于同城配送、智慧物流及車貨匹配三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。從歷史發(fā)展的縱向看，這些“高頻詞、強(qiáng)技術(shù)”型的互聯(lián)網(wǎng)物流概念正是2017年我國(guó)資本比較熱衷的領(lǐng)域，可見中國(guó)物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)因?yàn)椤叭丝诩t利”及“產(chǎn)業(yè)聚集”等規(guī)模優(yōu)勢(shì)，較其他國(guó)家而言處領(lǐng)先一步。

融資輪次分析

各輪次具體情況如下：

從下表看出，國(guó)內(nèi)外2018年共有12家物流企業(yè)完成“二次及以上”融資，

/ 第三部分 /

寫在最后

      跌宕起伏、大浪淘沙，2018年對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)確實(shí)有些不太順?biāo)欤恍┱趧?chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司好像也很難過。在這個(gè)所謂“資本寒冬”的時(shí)刻，可能篤定堅(jiān)守一些東西，才能熬過去，看到春日燦爛的陽(yáng)光。

       最后，借用幾位大佬的判斷來給2018年的物流投資一個(gè)總結(jié)，并給迷茫中的奔跑者一點(diǎn)思考啟發(fā)：

       海爾資本執(zhí)行總經(jīng)理 劉毅：市場(chǎng)終歸還是會(huì)回歸價(jià)值創(chuàng)造的本源，回歸價(jià)值的本源后，會(huì)給真正做價(jià)值投資、真正去創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)更多的機(jī)會(huì)，總的市場(chǎng)資金量并不缺乏，但是這些資金越來越向頭部好的，不要太去關(guān)注估值，扎扎實(shí)實(shí)做事情才會(huì)有很好機(jī)會(huì)。

      十方創(chuàng)投合伙人 吳曼：大家不要忘記差異化，因?yàn)樗^的行業(yè)風(fēng)口只是當(dāng)下的風(fēng)口，是前人已經(jīng)烘托出來的風(fēng)口，如果這個(gè)時(shí)候還追的話，掉下來的可能性會(huì)很大。

      黑蝶資本合伙人 孫志遠(yuǎn)：很多行業(yè)所謂的升級(jí)或者降級(jí)，如果能夠獨(dú)善其身，保證相對(duì)客觀和冷靜，其實(shí)是可以不受太多波及的，只要能跟上下游的合作方，達(dá)成一個(gè)深度的對(duì)行業(yè)的理解、對(duì)周期理解、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)理解的共識(shí)，才有創(chuàng)造未來的空間和余地。

      乾元資本創(chuàng)始管理合伙人 王晨宇：要好好構(gòu)建自己的壁壘，在潮水退去的時(shí)候，才是建立核心優(yōu)勢(shì)的重要時(shí)期。