非理性繁榮的時代已經過去，這對于行業發展是利好，但對于中小從業者未必就是好事，因為獅子終有醒的一天。用不了多久，面臨的就不是站隊的問題，而是退出與否的問題。
2019年已經悄然過去四分之一，很高興聽聞不少大佬再次拿到融資，巨頭們也大招頻繁，汽車后市場行業依舊欣欣向榮。筆者作為互聯網從業者在后市場著實看了不少創業者和生態內的玩家起起伏伏，感慨的同時也忍不住反思，這些玩家們前赴后繼的意義在哪里？對于行業的價值在哪里？
這還是得先說說行業。
這個行業為什么這么難？而且越來越難？對于汽配供應鏈企業而言，有人說行業價值鏈太長，去中介化后才能提高效率，也有人說產業分布不均衡，部分區域未得到滿足；對于汽修店而言，有人說行業沒有監管和標準，政府工作沒做到位，也有人說行業準入門檻太低，產能過剩；對于互聯網企業而言，有人說從業者都是大老粗，信息化水平低，也有人說車主怎么都不懂車？需要教育！所以在種種認知下，各式各樣的企業帶著各式各樣的愿景殺入市場。
每個角色視角不同，對于行業痛點的認知也各不相同，眾說紛紜。但是有一點可以明確，這些說法都是肯定的，只是從行業發展的歷程來看，這些說法可能都不是最根本的原因。
筆者認為，行業太過于分散才是最根本的原因。
因為市場足夠巨大，可以容納足夠多的從業者和不同的經營角色，逐漸形成一定的分工和競爭，但是一旦打破供需平衡的閾值，而行業又不同于農業，因為供需關系不透明，政府部門會介入平衡供需關系來確保市場相對穩定。而汽車后市場是有一定技術含量的零售服務業，政府無從下手，所以只能任由市場盲目且又無序的擴張，這就導致了當前的亂象。
因為需要生存，汽配經銷商上供給保險公司后，自己開磨具找小作坊，還兼職做質檢員，汽修店的老板和保險定損員突然成了親戚，瀟灑快活的時候，洗車工爬到機修工位上滿足好奇心。所以假冒偽劣配件和殘次不齊的服務就成了必然事件，而且利益鏈路越來越復雜，這都是短期無法根治的。如果競爭依舊停留在初級的價格環節，行業現狀只能愈演愈烈，歸根結底不是價格戰不能打，而是產業太過于分散。
反觀一些業內頭部企業，之所以能有一席之地，根本上也就是有了一定規模之后，實現了企業內部的集中度變高，統一的平臺，統一的定價，統一的采購，統一的倉儲，統一的配送，統一的服務等等，最終才體現了一定的效率和規范。企業內部的小生態如此，整個行業需求也是如此。事實上，當前的汽車后市場玩家們有意無意的，都是在朝著提升產業集中度的方向發展，上述提到的一些行業痛點客觀存在，但都是表象，提升產業集中度才是最根本的出路。
然后在思考行業的時候，我們都喜歡參照美國的后市場企業，一方面拿著他們的市值來描繪自己的未來，一方面感慨海外市場的效率和規范，企圖復制到本土。這里筆者也有些困惑，究竟是先實現了效率和規范，再實現了產業集中呢？還是先產業集中了，再實現行業的效率和規范？筆者認為應該是后者。因為分散的產業依舊可以各自為戰，而且尚能生存的企業都有一些獨到的生存技巧，但未必與效率和規范有關。如此一來，筆者很確定，汽車后市場的未來一定是起步就能對整個產業上下游有著較強號召力的企業的，這是小企業很難企及的。
但是中小企業依舊是存在希望的！
首當其沖的就是各種產業聯盟，包括汽配聯盟和汽修聯盟。參照美國后市場企業的發展歷程，產業聯盟的作用是顯而易見的。而在本土，產業聯盟的集中度是完全可以想象撬動市場的，他們可以把集中度變成競爭力和護城河，去推動行業發展的路徑也是最短的。
然而因為人性和營商環境，這些聯盟大多都是打著抱團取暖的旗幟各懷鬼胎，放棄了制定規則再盈利的機會，而僅僅只顧著各掃門前雪。有些遺憾，但是他們仍有機會。
其次就是經營基礎設施的企業，包括行業數據和倉儲物流企業，如果參考汽車電商憑借行業SaaS迅速崛起，那么軟件企業也得算上。猶太人和中國人開加油站的段子不再重復，經營基礎設施的企業是任何一個產業玩家們都離不開的，相對就有更多的機會鏈接上下游，從而提升產業集中度。
以行業數據為例，后市場電商在線銷售配件與服務離不開車型數據和汽配數據，沒有數據關聯采購需求和配件庫存，交易鏈路是完全斷裂的。在這個場景中，數據是生產資料，是經營的必要條件，然而只要我們隨時隨地走進汽配城，就會發現整個行業需要通過數據鏈接的空間要比后市場電商巨大的多！大大小小的商鋪和倉庫，到底能有多少庫存？或許連商家自己都沒法搞清楚，在這個場景下通過數據的關聯，能釋放和盤活多少社會庫存？能為配件廠家反饋多少市場信息？能為配件廠家提升多少生產效率？
以上兩種類型的組織，要不已經具備一定的集中度，要不就是行業鏈接器，都可以用最效率的方式來實現行業集中度，從而促進行業進化。
寫在最后
目前汽車后市場的行業發展趨向于理性和務實，因為先烈們的教訓和多年的被教育，巨頭們已經看清了道路，也逐漸在行業里展現表率作用。非理性繁榮的時代已經過去，這對于行業發展是利好，但對于中小從業者未必就是好事，因為獅子終有醒的一天。用不了多久，面臨的就不是站隊的問題，而是退出與否的問題。
